Mainline Baikal-Amur: compoziția și direcția fluxurilor de marfă, progresul construcției

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:14

Linia principală Baikal-Amur (BAM) este una dintre cele mai mari linii de cale ferată din Rusia și din lume. Se întinde pe teritoriul Siberiei de Est și Orientului Îndepărtat. Ruta principală a BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Construcția a continuat din 1938 până în 1984. Cea mai dificilă a fost partea centrală a traseului, care se caracterizează prin condiții climatice și geologice dure. Acest site este în construcție de 12 ani. Și construcția celei mai dificile secțiuni, tunelul North Muya, a continuat până în 2003.

Articolul oferă un răspuns la întrebarea care este compoziția liniei principale Baikal-Amur și direcția fluxurilor de marfă.

Volumul de lucru al BAM este foarte mare. Sunt folosite aproape toate oportunitățile disponibile pentru circulația trenurilor. În prezent, se lucrează la creșterea debitului acestuia. Volumul anual al transportului de mărfuri este de aproximativ 12 milioane de tone.

Compoziția și direcția fluxurilor de marfă ale liniei principale Baikal-Amur sunt destul de complexe și sunt determinate de caracteristicile geografice ale teritoriului.

Caracteristici BAM

Lungimea totală a căii ferate Baikal-Amur este de 3819 km. Este așezată la nord de Trans-Siberian Railway, pornind de la aceasta în orașul Taishet. Linia ocolește lacul Baikal dinspre nord. Există ramuri de pe traseu.

Terenul principal pe care trec potecile este muntos. BAM traversează 7 creste, 10 tuneluri și Muntele Stanovoye. Cea mai mare înălțime este la trecătoarea Mururinsky (1323 m deasupra nivelului mării). Aici șinele de cale ferată urcă într-un unghi semnificativ, iar circulația trenurilor necesită o tracțiune sporită, iar numărul de vagoane este limitat.

În timpul călătoriei, trenul traversează 11 râuri semnificative, 2230 de poduri de diferite dimensiuni, 200 de gări și peste șaizeci de orașe și alte așezări.

Funcții de urmărire

Cea ferată dintre Taishet și Ust-Kut are 2 șine și un sistem de electrificare a aerului. Între Ust-Kut și Taksimo - 1 cale și același tip de alimentare. Mai spre est, nu este electrificată - acolo se folosesc locomotive diesel. Aceasta indică o varietate de condiții și compoziție a liniei principale Baikal-Amur. Direcția fluxurilor de marfă: de la est la vest și de la vest la est.

De la punctul de separare al BAM și al Căii Ferate Transsiberiane până la porturile maritimedistanța de-a lungul BAM este cu 500 km mai mică decât de-a lungul căii ferate transsiberiene.

Istoricul construcției

Procesul de creare a unui astfel de obiect gigantic a fost treptat și multidirecțional.

În 1924, a apărut pentru prima dată ideea construirii BAM-ului. Necesitatea unei astfel de rute a fost explicată prin dorința de a obține acces deplin la minerale în zonele greu accesibile din Siberia de Est și Orientul Îndepărtat, pentru a obține o autostradă suplimentară pentru circulație în cazul unui război cu Japonia..

În 1930, s-a propus începerea dezvoltării unui proiect de construcție și pentru prima dată a apărut numele viitoarei rute: Linia principală Baikal-Amur.

În 1933, a început așezarea șinei, au fost montate primele șine.

În 1937, construcția a luat o scară mai mare. A început așezarea șinelor pe tronsoanele de legătură dintre Calea Ferată Transsiberiană și viitoarea cale ferată. În același timp, s-a luat decizia de a stabili ruta BAM de la Taishet la Portul de Nord.

În 1940, circulația trenurilor a început pe tronsonul dintre Urgal și Izvestkova.

După începutul războiului în 1941, secțiunile construite ale căii ferate au fost demontate și utilizate la construcția căii ferate de-a lungul râului Volga.

În 1943-1945. a fost construită o cale ferată între Sovetskaya Gavan și Komsomolsk-pe-Amur.

În anii '50, s-a construit tronsonul Taishet-Lena și s-a obținut accesul la resursele naturale ale acestei regiuni.

La începutul anilor 1960, existau deja 1.150 de km de cale ferată și trebuiau construiti un total de 4.000 km.

BÎn 1973 au început lucrările portului Vostochny, de care trebuia să se apropie BAM.

În 1974, procesul de construcție s-a accelerat dramatic. Soseau noi forțe ale detașamentelor Komsomol.

În anii 70, secțiunea care fusese demolată la începutul anilor 40 a fost restaurată.

În 1976, datorită BAM, a început exploatarea cărbunelui de cocs în sudul Yakutiei.

La sfârșitul anilor '70, construcția secțiunii de est a autostrăzii (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) a fost finalizată.

La începutul anilor 80, a fost construit cel mai important și complex pod peste râul Vitim.

În 1988, a început circulația continuă a trenurilor de-a lungul întregii linii.

În total, 2 milioane de oameni au participat la construcție.

Semnificația liniei principale Baikal-Amur

Rolul BAM în economia Rusiei este foarte mare. Datorită acesteia, a devenit posibilă dezvoltarea resurselor naturale greu accesibile din Siberia de Est și Orientul Îndepărtat și a îmbunătățit dezvoltarea teritoriului.

BAM a crescut capacitatea pentru fluxurile de marfă care merg către țările asiatice (China, Coreea, Japonia). Construcția sa a stimulat și dezvoltarea economiei din Kurile și Sakhalin.

În fiecare an, 8-12 milioane de tone de marfă sunt transportate pe calea ferată, iar prin el trec zilnic 8 trenuri. Treptat, volumul traficului de marfă va crește.

Concluzie

Astfel, BAM este cea mai importantă linie de cale ferată din Federația Rusă. Compoziția și direcția fluxurilor de marfă ale liniei principale Baikal-Amur sunt foarte complexe. Calea ferată este formată din diferite secțiuni, inclusiv cele de legătură.