Yak-9 este un bombardier de vânătoare produs de Uniunea Sovietică între 1942 și 1948. A fost dezvoltat de angajații Biroului de Proiectare Tupolev și a devenit cel mai masiv luptător al URSS pe câmpul de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial. În cei șase ani de producție, au fost construite aproape 17 mii de exemplare. Astăzi vom afla ce caracteristici au făcut ca acest model să aibă atât de mult succes.
Istoria creării luptătorului Yak-9
Acest avion a fost rezultatul modernizării modelului Yak-7 și a mai învechit Yak-1. În ceea ce privește designul, este o versiune îmbunătățită a luptătorului Yak-7. În exterior, Yak-9 practic nu diferă de predecesorul său, dar în toate celel alte privințe este mai perfect. La crearea aeronavei, designerii au folosit aproape doi ani de experiență în producția și operațiunea de luptă a modelului Yak-1. În plus, la momentul creării unei noi aeronave, proiectanții au avut ocazia să folosească duraluminul mai pe scară largă decât la începutul războiului, cândindustria URSS a cunoscut o lipsă de acest material. Utilizarea duraluminului a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății structurii. Inginerii ar putea folosi kilogramele pe care le-au câștigat pentru a-și spori aprovizionarea cu combustibil, pentru a instala arme mai puternice sau echipamente speciale mai diverse.
Avionul de vânătoare Yak-9 a fost un asistent fidel al Forțelor Aeriene URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În 1944, această mașină a fost folosită în mai multe modificări și a fost înaintea tuturor luptătorilor care erau în serviciu cu Uniunea Sovietică la acea vreme în ceea ce privește numărul de copii. Imaginați-vă: la uzina din Novosibirsk numărul 153 au fost produse 20 de astfel de avioane pe zi! Pe lângă întreprinderea specificată, luptătorul a fost produs la uzina nr. 82 din Moscova și la fabrica din Omsk nr. 166.
Aeronava a participat la toate operațiunile forțelor aeriene sovietice, începând cu bătălia de la Stalingrad. Toate versiunile de vânătoare (și au fost multe) aveau caracteristici tehnice și de zbor excelente și erau lipsite de orice defecte operaționale care provoacă accidente. În același timp, proiectarea aeronavei a fost extrem de simplă și adaptată producției rapide în condiții de război. Aproape toate materialele pentru fabricație au fost produse direct la locul de asamblare.
Design
Primul avion de vânătoare Yak-9 a primit motorul M-105PF și elicea VISH-61P. Prototipul pentru acest model a fost avionul Yak-7DI. Principalele diferențe dintre noul model și predecesorul său sunt: capacitatea de combustibil, redusă de la 500 la 320 kg; numărul de rezervoare de gaz, redus de la 4 la 2; stocunt, redus de la 50 la 30 kg; lipsa suporturilor de bombe pentru suspendarea externă a bombelor.
În ceea ce privește armamentul, Yak-9 nu a fost diferit de predecesorul său: un tun ShVAK și o mitralieră UBS. Datorită culturii scăzute de producție și controlului mai puțin strict al producției în serie a aeronavelor, în comparație cu producția pilot, greutatea de zbor a modelului a crescut la 2870-2875 kg.
Avionul de luptă sovietic Yak-9 a manevrat bine și a fost ușor de zburat. În bătălia de pe verticale, el ar putea intra în coada inamicului Mu-109F literalmente după prima viraj. Într-o luptă orizontală, 3-4 ture erau suficiente pentru o manevră similară.
În vara anului 1943, din cauza lipsei de stăpânire a tehnologiei de producție, mai multe aeronave au rupt căptușeala aripii de lemn în timpul zborului. Astfel de defecte au fost eliminate pe măsură ce au apărut de către echipe speciale de ingineri. În producția de modificări ulterioare ale avionului de luptă Yak-9, care vor fi revizuite mai jos, problema a fost complet eliminată.
Operațiune de luptă
Primii luptători Yak-9 au fost livrați pe front la sfârșitul anului 1942 și au luat parte la bătălia de la Stalingrad. În 1943, în timpul primelor livrări în masă, au fost descoperite o serie de deficiențe, care au fost eliminate de echipele de reparații înainte de Bătălia de la Kursk, prima în care luptătorii acestui model au fost folosiți în număr semnificativ. La începutul bătăliei, Yak-9, împreună cu Yak-1 și Yak-7, au folosit 5 divizii de aviație de luptă, dintre care una era gărzile. La sfârșitul lunii iulie 1943, Corpul 11 Aerien a sosit la Bulge Kursk, parte dincare includea trei regimente de Yak-9.
Deja în primele lupte aeriene, a devenit clar că Yak-9 era bine controlat și manevrabil, totuși, în ceea ce privește viteza și armamentul, era inferior Bf 109G și Fw 190A.
Versiunea Yak-9T a primit o superioritate calitativă față de cea de bază în ceea ce privește armamentul. Potrivit statisticilor, Yak-9 a cheltuit în medie 147 de obuze de 20 mm pentru a distruge o aeronavă inamică, iar Yak-9T doar 31 de obuze de 37 mm. Unul dintre primele regimente care a primit Yak-9T a fost al 133-lea GIAP. Avioanele înarmate cu tunuri de 37 mm au fost folosite cu succes chiar și împotriva vehiculelor și navelor blindate inamice.
Funcționarea aeronavei de luptă Yak-9 în luptă reală a arătat că în majoritatea cazurilor nu este indicată creșterea alimentării cu combustibil. Excesul de combustibil este balast, care afectează negativ capacitatea de supraviețuire a mașinii. Prin urmare, rezervoarele console erau adesea închise cu dopuri. Cu toate acestea, în unele episoade ale războiului a fost nevoie să se mărească raza de zbor. Așadar, în august 1944, un grup de 12 avioane Yak-9DD a escortat avioane cargo din Italia în Iugoslavia. În plus, Yak-9DD a fost folosit pentru a escorta bombardiere în timpul Operațiunii Frantic din 1944.
Din decembrie 1944, luptătorii Yak-9B au luptat ca parte a Diviziei 130 de Aviație de Luptă, care operează ca parte a celui de-al Treilea Front Bielorus. Și aeronavele de mare altitudine Yak-9PD au fost transferate în armamentul unităților de apărare aeriană din Moscova. În octombrie 1944, luptătorul Yak-9U a debutat pe câmpul de luptă - a intratîn serviciu cu Regimentul 163 de Aviație de Luptă care operează în Țările B altice. Aeronava a ilustrat creșterea bruscă a potențialului de luptă al modelului Yak-9. Pe parcursul a două luni de teste, a luat parte la 18 bătălii, doborând 28 de avioane de luptă Fw 190A și un Bf 109G. În același timp, doar două mașini sovietice au fost pierdute.
Când Marele Război Patriotic a intrat în faza finală, aeronava de luptă Yak-9, ale cărei performanțe au fost îmbunătățite în mod regulat, a devenit unul dintre principalii luptători sovietici. Și-a păstrat acest statut în primii ani postbelici. În septembrie 1946, aeronava Yak-9 reprezenta 31% din aviația de vânătoare a URSS. După război, au fost operate diverse modificări ale aeronavei până la începutul anilor 1960. Pe lângă forțele aeriene și aviația navală a URSS, acestea au fost folosite de forțele aliate. În vara anului 1943, luptătorii Yak-9 și Yak-9D au intrat în serviciu în regimentul francez Normandie. În septembrie a anului următor, un lot de luptători a fost transferat în Bulgaria, care a trecut de partea coaliției anti-Hitler. În toamna anului 1945, modelele Yak-9M și Yak-9T au fost folosite de aviația poloneză în Polonia și Germania de Nord. În plus, aeronavele acestui model erau în serviciu în China, Ungaria, Iugoslavia, Coreea de Nord și Albania.
Luptător Yak-9: specificații
Versiunea de bază a aeronavei din 1942 avea următoarele caracteristici:
- Lungime - 8,5 m.
- Anvergura aripilor - 9,74 m.
- Zona aripii - 17,15 m2.
- Sarcina specifică aripii - 167 kg/m2.
- Masa aeronavei goale este de 2277 kg.
- Decoleazăgreutate - 2873 kg.
- Puterea motorului - 1180 CP. s.
- Incarcare specifica la putere – 2,43 kg/l. s.
- Viteza maximă la sol este de 520 km/h
- Viteza maximă la altitudine este de 599 km/h
- Timp de urcare 5 km - 5,1 min.
- Timp de întoarcere - 15-17 s.
- Tavan practic - 11.100 m.
- Raza practică - 875 km.
- Armament - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.
Modificări
De-a lungul istoriei sale, vânătorul Yak-9 a primit un număr mare de modificări. Capacitatea de a fi modificat în vehicule de diferite tipuri și scopuri de luptă a devenit principala sa caracteristică. Aeronava a avut 22 de modificări majore, dintre care 15 au intrat în producție. În timpul operațiunii, luptătorul a fost echipat cu cinci tipuri de centrale electrice, șase opțiuni pentru amenajarea rezervoarelor de gaz, șapte opțiuni pentru arme și două tipuri de echipamente speciale. Luptătorul avea două tipuri fundamental diferite de aripi: mixte și integral metalice. Toate versiunile, cu excepția luptătorului de bază Yak-9, a cărui descriere am analizat-o deja, aveau propriul index special. Să facem cunoștință cu principalele modificări ale legendarului luptător.
Yak-9D
Modificarea diferă mărită la 480 de kilograme de combustibil. În loc de două rezervoare de combustibil, aeronava a fost echipată cu patru: două rădăcină și două cantilever. Datorită acestei decizii, raza sa de zbor a crescut la 1400 km. Modificarea a fost produsă din martie 1943.până în mai 1944. În acest timp, 3068 de copii au ieșit de pe linia de asamblare.
Yak-9T
În această modificare, tunul de 20 mm a fost înlocuit cu un tun de 37 mm cu 30 de cartușe de muniție. Datorită faptului că noul pistol este lung, cabina a trebuit să fie mutată înapoi cu 40 cm. Modelul a fost produs din primăvara anului 1943 până în vara anului 1945. În acest timp, au fost produse 2748 de copii.
Yak-9K
Această versiune a primit pistolul NS-45 de 45 mm. Pentru a reduce forța de recul de 7 tf, pe țeavă a fost instalată o frână de gură. Cu toate acestea, la tragerea la viteze mari, aeronava s-a întors, iar pilotul a experimentat șocuri puternice. Designerii au recomandat tragerea în rafale scurte de până la trei focuri. O a doua salvă a avionului de luptă Yak-9K avea o masă de 5,53 kg. Între aprilie și iunie 1944, au fost construite 53 de avioane din această versiune. Ca parte a testelor militare, au condus 51 de bătălii, lovind 8 avioane FW-190A-8 și 4 avioane BF-109G. În acest caz, pierderile s-au ridicat la un singur luptător. În medie, un avion doborât a reprezentat 10 cartușe de tun de 45 mm. Din cauza fiabilității insuficiente a armelor, producția de masă nu a fost stabilită.
Yak-9TK
Aeronava acestei versiuni a primit un design consolidat al unor componente, precum și un sistem unificat de montare a pistolului central, care permite înlocuirea armelor în teren. Avionul de vânătoare a fost fabricat în a doua jumătate a anului 1943.
Yak-9M
Aeronava este o dezvoltare a modelului Yak-9D cu un fuselaj din modelul Yak-9T. Cu exceptiaÎn plus, această versiune a primit o serie de îmbunătățiri. În ceea ce privește caracteristicile acrobatice și de zbor, practic nu diferă de Yak-9D. Dar la sfârșitul anului 1944, un motor VK-105PF-2 mai puternic a fost instalat pe aeronavă, datorită căruia a devenit mult mai rapid și a urcat mai repede. Yak-9M a devenit una dintre cele mai populare avioane din gama de vânătoare Yak-9. Oricine a trecut prin Marele Război Patriotic a putut recunoaște fotografia acestei aeronave. Au fost realizate un total de 4.239 de piese.
Yak-9S
Avionul a fost construit pe baza Yak-9M și a primit același motor. Diferența față de versiunea de bază a fost armamentul, inclusiv un tun NS-23 de 23 mm și o pereche de tunuri sincrone BS-20S de 20 mm. Datorită rezultatelor nesatisfăcătoare ale testelor de stat din 1945, modelul nu a fost niciodată pus în producție de masă.
Yak-9DD
În 1944, a fost construit bombardierul Tu-2, pentru care nici măcar vânătorul Yak-9D nu avea suficiente resurse pentru a-l însoți. În plus, Uniunea Sovietică avea nevoie de o aeronavă a cărei rază de zbor să-i permită să desfășoare operațiuni de luptă împreună cu aviația statelor coaliției anti-Hitler. Un model potrivit a fost vânătorul Yak-9DD. Instalarea a 8 rezervoare aripi a făcut posibilă creșterea capacității de combustibil a acestui model la 630 kg. În plus, pentru a asigura siguranța zborurilor pe distanțe lungi și în condiții meteorologice nefavorabile, instrumentele și echipamentele de comunicații radio au fost îmbunătățite.
Raza maximă de zbor a lui Yak-9DD a fost de 1800 km. În același timp, masa sa a fost un recordpentru această clasă de aeronave - 3390 kilograme. Armamentul luptătorului era standard pentru familia Yak - un tun cu un calibru de 20 mm și o mitralieră cu un calibru de 12,7 mm. Yak-9DD a fost folosit destul de pe scară largă.
La sfârșitul verii anului 1944, un grup de 20 de avioane s-a îndreptat către baza Aliată, situată în apropierea orașului italian Bari, pentru a escorta aeronavele de transport Su-47 care livrau marfă în Iugoslavia. În cadrul redistribuirii, a fost finalizat un zbor de 1.300 km, cea mai mare parte a distanței trecând prin teritoriul inamic. Grupul a făcut 150 de ieşiri, care, în ciuda absenţei întâlnirilor cu aeronavele inamice, au fost foarte tensionate. Este de remarcat faptul că, în timp ce aeronavele Su-47 aterizau și descărcau, luptătorii de escortă le așteptau în aer pentru a fi trimise înapoi. Pe toată perioada de exploatare a aeronavei nu a fost înregistrată o singură avarie.
Yak-9R
Este un avion de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune, care se deosebește de versiunea de bază a avionului de vânătoare Yak-9, ale cărui caracteristici le cunoaștem deja bine, prin prezența unei camere aeriene în compartimentul liber. Acest dispozitiv permitea fotografierea de la o înălțime de 300 până la 3000 de metri. A doua versiune a acestei modificări a fost construită pe baza Yak-9D. Nu numai că avea echipament de recunoaștere, dar era mai în alt echipat tehnic, în general. Avioanele Yak-9R au fost produse în cantități mici și au fost folosite acolo unde recunoașterea cu alte aeronave era dificilă sau asociată cu un risc serios.
I-9B
Avionul de luptă-bombard Yak-9B a fost construit pe baza modelului 9D. În spațiu dincolocarlinga era echipată cu un compartiment pentru bombe, format din patru tuburi, care poate găzdui patru bombe de 100 de kilograme sau patru casete care conțin 32 de bombe antitanc cumulate. Testele cu bombardiere au început în martie 1944. Conform rezultatelor incursiunilor, Yak-9B a distrus 29 de tancuri, 22 de transportoare blindate, 1014 vehicule, 161 de vagoane de cale ferată, 20 de clădiri de gară, 7 tunuri, 18 locomotive și 4 depozite de combustibil. În total, întreprinderile sovietice au produs 109 dintre aceste bombardiere.
Yak-9PD
Acesta este un interceptor de luptă cu un motor M-105PD, un compresor și o anvergură mărită cu o jumătate de metru. Plafonul practic al acestei versiuni a ajuns la 13.100 km. În 1943, pe baza lui Yak-9, au fost fabricate 5 astfel de mașini, iar în 1944, pe baza lui Yak-9U - 30.
Yak-9U
La sfârșitul anului 1943, au fost create doi luptători, care au primit denumirea Yak-9U: unul era echipat cu un motor M-107A, iar celăl alt - M-105PF-2. În plus, designul și aerodinamica versiunii de bază au fost îmbunătățite. Armamentul ambelor modele a fost reprezentat de un tun central (calibrul 23 mm pentru un vânător cu motor M-105PF-2 și calibrul 20 mm pentru o versiune cu motor M-107A) și o pereche de mitraliere de 12,7 mm. Conform rezultatelor testelor de la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, versiunea cu motor M-107A a fost recunoscută drept cea mai bună dintre luptătorii care au fost testați vreodată acolo. În aprilie 1944, a fost lansată producția de serie a aeronavei. În toamna anului 1944, pe parcursul a două luni de teste, în 18 bătălii, piloții au doborât 27 FW-190A și 1 Bf-109G. în cares-au pierdut doar doi luptători. Singurul dezavantaj semnificativ al mașinii a fost resursa mică a centralei electrice.
Yak-9UT
Este un Yak-9U cu arme întărite. Aeronava era echipată cu trei tunuri: una centrală de 37 mm și două de 20 mm. Masa unei a doua salve a acestui luptător era la acea vreme un record pentru URSS - 6 kg. Locul tunului central a fost unificat. Prin instalarea unui pistol de 45 mm pe el, a fost posibilă creșterea greutății unei a doua salve la 9,3 kg. În rest, aeronava diferă puțin de Yak-9U. Pentru 3 luni de producție în serie, 282 de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare. Un număr mic de luptători au reușit să ia parte la ultimele bătălii ale războiului.
Yak-9 Courier
Este o aeronavă de transport care poate transporta un pasager în condiții de primă linie. Modelul a devenit un fel de sinteză între avionul de luptă cu rază lungă de acțiune și avionul de antrenament Yak-9DD și Yak-9V. În cockpitul din spate, în loc de tabloul de bord și comenzile, au fost instalate podeaua și ornamentele. Aeronava a fost produsă într-un singur exemplar în vara anului 1944. Nu a intrat niciodată în serie.
Yak-9P
Versiune actualizată a lui Yak-9U, cu dispozitive de comunicații mai moderne și echipamente auxiliare. Producția modelului a început în 1946 și s-a încheiat în 1948. Au fost fabricate în total 801 aeronave. Luptătorii Yak-9P erau în serviciu cu URSS, Polonia, Ungaria, China și Iugoslavia.
Concluzie
Astăzi am examinat legendarul avion de luptă Yak-9, a cărui fotografie este bine cunoscută de mulți fanitehnologia aviației. În ciuda faptului că modelul a fost produs doar de șase ani, a reușit să devină faimos în întreaga lume, protejând peste o duzină de orașe sovietice de invadatorii inamici. Această aeronavă atractivă și avansată din punct de vedere tehnologic va fi folosită de mulți fani ai aviației ca fundal pentru desktop pentru mulți ani de acum înainte. Luptătorul Yak-9, care, în mâini pricepute, se putea transforma într-o armă aeriană ideală, a adus o contribuție uriașă la rezultatul Marelui Război Patriotic.
