Tramvaiul de mare viteză din Volgograd - tramvai și metrou în același timp

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:09

Transportul electric feroviar urban este o garanție a lipsei de blocaje și o modalitate de a ajunge cu ușurință dintr-un punct al unei așezări mari la altul. Undeva sunt doar tramvaie, în megaorașe, de regulă, funcționează și metroul. Și există un lucru atât de uimitor ca metrovaiul. Pun pariu că auzi acest termen pentru prima dată? Singurul metrotram din Rusia este situat în orașul Volgograd. Această ramură a devenit un hibrid între linia de tramvai și metroul. În Volgograd este numit și tramvai de mare viteză. Dar cum sa întâmplat? În primul rând, primul lucru.

Orașul are nevoie de metrou

După Marele Război Patriotic, Volgogradul a fost aproape complet distrus. Dar poporului sovietic nu le pasă. Și imensul oraș în doar un sfert de secol a crescut din nou și a devenit și mai mare. În anii 70, a apărut o problemă: metropola se întindea de-a lungul malurilor Volgăi pe aproape 80 de kilometri. Și autoritățile s-au gândit la ce ar fi frumos pentru fostul Stalingradia-ți propria linie de metrou. Acest lucru a necesitat fonduri uriașe, așa că inginerii au trebuit să vină cu ceva mai puțin costisitor.

Așa s-a născut metrotram - un hibrid între linia de tramvai și metrou. Cert este că deja circula un tramvai dinspre nordul orașului spre centru, care a traversat carosabilul doar de trei ori, ceea ce înseamnă că putea merge destul de repede. Așa că inginerii au decis că este posibil să se facă stații de metrou puțin adânci, în care „coarnele” obișnuite să apeleze pur și simplu. Astfel că primele trei stații de metrou au fost săpate, iar a treia a devenit atât subterană, cât și supraterană.

Probleme de construcție

Când au început să sape tuneluri, s-au confruntat cu o asemenea nenorocire - tramvaiele terestre au ușile pe partea dreaptă. Și conform standardelor de metrou, ieșirea din mașini este pe partea stângă. Deoarece au economisit chiar și pe documentația proiectului, au venit cu pur și simplu incredibil - să traverseze tunelurile unul peste altul. La urma urmei, nu existau bani pentru a înlocui materialul rulant.

După deschiderea primei etape, autoritățile au promis că metrovaiul va fi în cele din urmă transformat într-un metrou obișnuit. Muncitorii au mai săpat trei stații de metrou, deja fără să traverseze tunelurile, dar țara s-a destramat, proiectul a stat la un loc. Apropo, stațiile de metrou ușor din Volgograd, indiferent de locația lor, sunt numite stații dintr-un anumit motiv.

ST

5 noiembrie 1984, primele mașini au pornit pe ruta ST - de mare vitezătramvai, cu alte cuvinte. Tramvaiele de mare viteză din Volgograd au început să circule prin patru cartiere ale orașului: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central și Voroshilovsky. În nord, trăsurile au plecat de la uzina de tractoare, după stația „Parcul Central de Cultură și Agrement” au intrat în subteran și au urmat până în Piața Cekistov, unde există un inel de inversare, aflat deja la suprafață. Penultima stație a rutei de tramvai de mare viteză din Volgograd „Pionerskaya” a devenit specială - tramvaiele au condus la ea de la tunel până la trecerea peste lunca inundabilă a râului Tsaritsa. Pasajul superior ducea la partea de sol a districtului Voroșhilovsky.

ST-2

După 27 de ani lungi, a fost deschisă a doua etapă. Regiunea a reușit cumva să cumpere zece tramvaie cu uși pe ambele părți ale mașinilor. Dar acest lucru nu ar fi suficient pentru a asigura un interval adecvat între sosiri în gară. Prin urmare, am decis să ne inventăm din nou - am venit cu a doua rută ST-2. A urmat din inelul de inversare de la stația Monolit Stadium din districtul Krasnooktyabrsky, iar după Pionerskaya a intrat în noi tuneluri fără a traversa și s-a încheiat la finalul Elshanka din cartierul Sovietsky al orașului. Traseul ST-2 din Piața Chekist ignorat.

Proiecte pe hârtie

În 2014, autoritățile au început să vorbească despre construcția celei de-a treia, a patra și chiar a cincea linii de tramvai de mare viteză la Volgograd. Ei plănuiau să lanseze ramuri de la uzina de tractoare în microdistrictul Spartanovka, carela marginea de nord a orașului, de la „Komsomolskaya” la aeroport prin zonele rezidențiale Seven Winds și Zhilgorodok, și de la „Elshanka” la Volgograd State University VolGU. Dar din cauza lipsei de finanțare și a schimbării guvernatorului, ideile nici nu au fost concepute pe hârtie, ci au rămas doar sub formă de idei și prezentări de ingineri.

Gări de metrou ușor

Pe 9 iulie 2018, liniile de metrou ușor din Volgograd au fost conectate într-una singură ca parte a rutei ST-2. Acest lucru a devenit posibil datorită faptului că materialul rulant a fost completat cu tramvaie modernizate cu uși pe ambele părți, care au fost trimise în regiune gratuit de la Moscova. În plus, noul guvernator a găsit milioane în buget pentru a cumpăra treizeci de tramvaie noi cu uși cu două sensuri.

Traseul ST a fost părăsit, dar circulă între orele 7:00 și 19:00, iar pe linie intră mașini simple. O singură linie a făcut posibilă ajungerea de la cea mai nordică stație la cea finală din districtul Sovetsky, adică a unit cinci districte ale orașului lung și 21 de puncte de oprire, inclusiv șase stații de metrou.

Orarul tramvaiului rapid din Volgograd este destul de convenabil: trenurile sosesc la peroane la fiecare 3-5 minute de la 5:49 la 23:08. Tariful este de 25 de ruble. Lungimea totală a unei singure ramuri este de 17,3 kilometri. Puteți conduce de la terminal la terminal în aproximativ patruzeci de minute.

Imaginea de mai sus arată cum arată schema de metrou ușor în Volgograd. Unicul metrotram Volgograd transportă anualmilioane de pasageri și este un fel de atracție. Stațiile sale sunt situate la cele mai importante obiecte ale orașului - VGTZ, Baricade, fabrici Krasny Oktyabr, multe instituții de învățământ și chiar la poalele marelui Mamaev Kurgan. Ruta de metrou ușor a fost inclusă în topul celor mai interesante din lume, potrivit revistei Forbes.