Un șofer rar, care a intrat într-un ambuteiaj lung, nu s-a plâns că mașina lui a fost lipsită de capacitatea de a se ridica în aer și de a zbura peste ambuteiajul. Deosebit de enervantă este supraabundența de transport în cazul în care timpul este mai valoros decât banii. Această situație se întâmplă persoanelor care gestionează sume mari de bani, pentru care întârzierea la o întâlnire de afaceri se poate transforma în pierderi uriașe. De regulă, oamenii de afaceri de succes cumpără mașini scumpe. Și iată soluția. Elicopterul Robinson, din punct de vedere al costului, se încadrează bine în gama de prețuri a unei mașini de clasă executive, nu este inferior unui Cadillac în ceea ce privește confortul, iar problemele de trafic îi sunt necunoscute.
Design
Avioanele pentru uz personal în Occident au apărut cu mult timp în urmă, dar înainte erau disponibile doar oamenilor foarte bogați. În anii optzeci ai secolului XX, compania americană Robinson Helicopter a prins perspectiva pieței mici a aviației private și a început să dezvolte un model de elicopter,capabile să umple nișa de consum a clasei de mijloc. De fapt, trebuia să fie o „mașină zburătoare” în care, pe lângă pilot, puteau încăpea trei sau patru pasageri cu bagaje. În America, oamenii călătoresc adesea cu mașina lor, parcurgând distanțe de până la o mie de kilometri, iar Robinson a calculat pentru o astfel de distanță. Elicopterul, pe lângă aceste cerințe, conform planului, avea și alte proprietăți importante: controlabilitate ușoară și învățarea pilotajului, economie de combustibil, durată lungă de viață a motorului, ușurință în întreținere, fiabilitate, siguranță și confort. A îndeplini toate aceste condiții într-o singură mașină nu este o sarcină ușoară, iar biroul de proiectare al companiei a trebuit să muncească din greu. A fost nevoie de aproape un deceniu pentru a dezvolta elicopterul. În 1990, elicopterul Robinson al primului model R44 era în general gata, câțiva ani mai târziu a fost certificat și a fost introdus pe piața avioanelor mici.
Caracteristici de design
O analogie cu o mașină îmi vine în minte imediat după ce te-ai familiarizat cu performanța de zbor a unei aeronave. Elicopterul Robinson cântărește puțin peste o tonă împreună cu combustibilul, pilotul, pasagerii și bagajele acestora. Aceasta corespunde aproximativ cu greutatea proprie a Zhiguli. Combustibilul din rezervoare încape 185 de litri, ceea ce este suficient pentru trei până la patru ore și jumătate sau 650 de kilometri de zbor. Totuși, cei care au avut de-a face în viața lor cu avioane mici știu că nu este suficient să zboare până la destinație, mai trebuie să poată ateriza acolo. Și asta necesită un aerodrom.(dacă zborul este cu avionul) sau un loc adecvat (pentru un elicopter). Diametrul rotorului principal al lui Robinson este puțin mai mare de zece metri, dimensiunea totală este de 11,75 m, dar acest lucru nu înseamnă că este ușor să aterizați pe orice plan limitat de această lungime, este nevoie de mai multă marjă. Cu toate acestea, cerințele pentru condițiile de aterizare ale acestei mașini sunt simplificate cât mai mult posibil datorită unei alte caracteristici de proiectare - elicea este situată la înălțime, la mai mult de trei metri deasupra solului, iar probabilitatea ca aceasta să se prindă de un fel de obstacol este mică.. Cu alte cuvinte, elicopterul Robinson nu are nevoie de un loc de aterizare special pregătit.
Secretele centralei electrice
Mașina este construită după schema clasică cu o elice principală și o elice din coadă (de compensare) situate pe grindă. Centrala este situată în spatele cabinei și include un motor cu cutie de viteze. Tipul de motor, în funcție de modificare, poate fi IO-540 sau O-540 Lycoming - în ambele cazuri, puterea este puțin mai mare de 260 de cai putere; numărul de cilindri este de șase. În același timp, cabina elicopterului este relativ liniștită. Secretul zgomotului redus, al duratei de viață lungă și al fiabilității ridicate a centralei electrice este redundanța, adică rezerva de putere. Funcționează „la jumătate de rezistență”, nu se rupe, ceea ce, împreună cu materialele interesante folosite (inclusiv cele compozite), care asigură zgomot redus, și în același timp rezistență sporită la uzură, duce la rezultate foarte bune.
Management
Există puține aeronave la fel de ascultătoare de pilot ca Robinson. Elicopterul este conceput pentru un singur pilot, dar dacă este necesar, pasagerul care stă în dreapta lui poate prelua pilotajul. Pentru a face acest lucru, este suficient ca acesta să rotească butonul de comandă (cursă ciclică) în direcția sa și să folosească propriul pas și pârghie de control gala, cu care ambele scaune din față sunt echipate în stânga. Nu orice elicopter ușor este echipat cu control dublu, dar este important atât pentru siguranță, cât și pentru pregătirea piloților, care este adesea proprietarul mașinilor.
Performanță
Fiecare aeronavă este evaluată de experți pe un set de indicatori obiectivi măsurați în cifre. Astfel, posibilitatea de a opera mașina la latitudinile nordice sau la tropice stabilește intervalul de temperatură în care zborul rămâne în siguranță. Pentru proba tehnică considerată, este larg - de la -30°C la +40°C, din care putem concluziona că poate funcționa aproape în toată Rusia. Viteza de croazieră (adică de funcționare normală) a elicopterului Robinson este aproximativ egală cu 110 mile pe oră (în unități americane) sau 177 km / h, dar poate ajunge la 190 în modul post-ardere. Având în vedere rectitudinea traiectoriei, avantajele transportului aerian devin clare. Altitudinea maximă de zbor, numită plafon de aviatori, ajunge la 4250 de metri, dar de obicei coboară, la o mie și jumătate, la care elicopterul Robinson consumă cel mai mult combustibil. Specificațiile variază în funcție de model șigradul de dezvoltare a resurselor motorii.
Modificări
Elicopterul Robinson din punct de vedere al producției este greu de comparat cu astfel de „stâlpi” ai industriei aeronautice americane precum Boeing, Sikorsky sau McDonnell-Douglas. Compania a obținut succes comercial într-un segment restrâns definit al pieței aeronavelor mici. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că produsele sale sunt destinate doar cumpărătorilor privați, ele sunt achiziționate și de agențiile guvernamentale (de exemplu, pentru poliție), și nu doar de cele americane. Pentru a acoperi cel mai mare spectru de consumatori, sunt produse șapte modificări ale elicopterului Robinson:
- „Astro” - echipat cu un motor O-540.
- „Raven” este un model comercial cu un motor ranforsat O-540-F1B5 pe un derapaj metalic care poate rezista la aterizarea pe suprafețe deosebit de dure.
- „Clipper” - versiune plutitoare (hidro-elicopter).
- „Raven II” - are un motor cu injecție IO-540-AE1A5. În plus, palele elicei sunt mai largi. Capacitățile de navigare au fost, de asemenea, extinse pentru a permite zborul cu vizibilitate limitată sau zero.
- „Clipper II” - același „Raven II” în versiunea hidro.
- „I-F-Ar Trainer” - după cum sugerează și numele, un model de antrenament echipat cu toate echipamentele necesare.
- „Polis II” este o mașină pentru poliție, echipată corespunzător.
Confort și siguranță
Un zbor cu un elicopter Robinson este puțin diferit de o călătorie înmasina normala pe un drum bun. Scaunele sunt confortabile, cu cutii de bagaje încorporate sub ele. De asemenea, mulțumește și geamurile, și nu doar pilotului (pentru el, această problemă are o importanță utilitară: cu cât vederea este mai bună, cu atât este mai ușor să navighezi în spațiu), ci și pasagerii care sunt doar interesați.
În ceea ce privește pericolul de rupere, cu siguranță există, dar probabilitatea sa este mult mai mică decât atunci când se deplasează pe alte moduri de transport. Chiar și o defecțiune a motorului de cele mai multe ori nu duce la consecințe tragice - aceasta este o caracteristică nu numai a lui Robinson (și este foarte ușoară), ci, în general, a tuturor elicopterelor capabile să facă aterizări relativ moale datorită rotației inerțiale a principalului. rotor (se numește autorotație).
De cele mai multe ori, mașinile de acest tip intră în accidente din cauza pregătirii insuficiente a piloților sau a funcționării necorespunzătoare.
Piata secundara
Prețul de fabrică al „Robinson R-44” în SUA este de aproximativ 300 000 USD. Luând în considerare profiturile dealer-ului și costurile de vămuire, ajunge la 450 000 în Rusia. Un cost atât de ridicat îi încurajează pe potențialii proprietari să caute modalități de economisire prin achiziționarea de echipamente necesare pe piața secundară, unde achiziția se poate face prin plata de la 270 la 400 de mii de dolari SUA. Din cele zece helicoptere, nouă sunt vândute în acest fel, iar elicopterul Robinson nu face excepție. Fotografia dispozitivului propus spune puțin, mult mai importantă este totalitatea datelor despre resursele motorii ale nodurilor și vârsta generală. Timpul dintre revizii nu poatedepășește 2200 de ore (apropo, nu este ieftin - va trebui să plătești aproximativ 60 de mii de dolari). De asemenea, ar trebui să acordați atenție resurselor rămase din fiecare dintre unități, în special celor mai scumpe. Cert este că producătorii de avioane din întreaga lume primesc principalul profit nu din vânzarea de echipamente, ci din furnizarea ulterioară a acestora cu componente și consumabile.
