Pentru un elicopter (elicopter), altitudinea maximă de zbor este determinată de două „plafoane”: static și dinamic. În primul caz, vorbim despre ridicarea verticală doar cu ajutorul unui rotor principal. Această cifră este de obicei mai mică. În al doilea caz, ridicarea se realizează atât cu ajutorul unui șurub, cât și datorită vitezei de mișcare liniară. În acest caz, puteți merge mai sus.
Funcții elicopter
Ridicarea aeronavei este generată de viteza și configurația aripii. Elicopterul se ridică într-un mod complet diferit. Altitudinea maximă de zbor depășește rar 3000-3500 m. Pentru ridicare se utilizează o centrală electrică și un rotor principal. Viteza nu este comparabilă cu cea a avioanelor, dar un elicopter poate decola cu ușurință fără să alerge, să aterizeze pe o pistă nepregătită, să hotărască pe loc, să se deplaseze în lateral.
Conform instrucțiunilor, piloților le este interzis să oprească motoarele în timpul aterizării pe platforme la mare altitudine de la 3000 de metri. Funcționarea normală pentru majoritatea elicopterelor în modul normal este posibilă până la 4,5 km. Peste acest prag, aerul devine rarefiat și palelor elicei trebuie să li se acorde unghiuri maxime de atac. Și astapoate duce la situații anormale.
Soiuri
Pentru a determina în mod obiectiv indicatorii, este necesar să se evidențieze tipul căruia îi aparține elicopterul. Altitudinea maximă de zbor poate fi setată pentru cele patru subclase de aeronave, în care sunt împărțite de Federația Internațională a Aviației (FAI) în conformitate cu caracteristicile de proiectare.
Pe lângă elicoptere, sunt definite și autogire, în care elicea principală nu modifică unghiul de înclinare și este folosită doar pentru a crea portanță. O altă subclasă este convertiplanele. Elicele lor, împreună cu motoarele, sunt îndreptate în sus în timpul decolării, iar în timpul zborului orizontal se întorc și funcționează ca avioanele. Separat, se distinge o subclasă de aeronave, în care, pe lângă elicea principală, se folosesc planuri aerodinamice laterale de pe carenă (aripi) pentru a crea portanță.
Totuși, toate elicopterele sunt împărțite în cinci grupe în funcție de greutatea la decolare: de la 500 kg la 4500 kg. În plus, se determină și tipul de atribuire: civilă sau militară. Dintre acestea, se pot distinge subclase separate în funcție de specificul utilizării: transport, polivalent, căutare și salvare, elicoptere de incendiu, agricole, macara și altele.
Elicopter: altitudine maximă de zbor
Atât „plafoanele” statice, cât și cele dinamice au limite. Se introduc restricții pentru determinarea limitelor, al căror exces poate duce la separarea fluxului de aer de paletele rotorului. Aeronavă mai încrezătoarerămâneți în aer la altitudini de până la 4500 m cu definirea „tavanului” maxim pentru mașini individuale de până la 6 km.
Înălțimea maximă a unui zbor cu elicopter, înregistrată ca record absolut, este de 12442 m. A fost stabilită de aeronautul francez Jean Boulay. Aerospatiale „Lama”, aparținând subclasei „elicoptere”, a reușit să depășească piatra de hotar de 12 kilometri în 1972. Acel zbor s-ar fi putut termina fatal, pentru că la o altitudine la care temperatura era sub -60 ° C, motorul a blocat. Pilotul a trebuit să stabilească un alt record - coborârea la altitudine maximă în modul de autorotație a rotorului principal.
Elicopter rechin
Ka-50, un vehicul cu rotor dublu adoptat pentru service cu aranjamentul lor coaxial, are un plafon static definit de caracteristici tehnice la nivelul de 4000 de metri. Altitudinea maximă de zbor a elicopterului Shark în dinamică poate fi de până la 5500 de metri. Viteza de zbor în modul de croazieră - 260 km/h, lateral - 80 km/h, înapoi - până la 90 km/h. Înălțimea crește în modul de 28 m/s. Capabil să efectueze o „buclă moartă” completă, deși o astfel de manevră este periculoasă din cauza probabilității mari de a bate elice.
Pentru comparație, altitudinea maximă de zbor a elicopterului Mi-26 este de 6500 m, iar cea a Mi-28 este de 5800 m. American Apache AN-64 poate zbura până la 6400 m. și „Shark”, zboară la o altitudine de 5700 m.
