Potrivit multor experți militari, cea mai bună oră a industriei elicopterelor a căzut în a doua jumătate a secolului al XX-lea. Al Doilea Război Mondial a făcut fără utilizarea unor astfel de mașini. Cu toate acestea, deja în războiul din Coreea, situația s-a schimbat dramatic. Primii care au folosit elicoptere de luptă au fost americanii. La început, în altul comandament al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite a fost sceptic cu privire la ideea de a folosi elicoptere pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, în timpul războiului din Coreea, elicopterele, contrar așteptărilor generalilor americani, au efectuat eficient reglarea focului, recunoașterea, aterizarea parașutistilor și evacuarea răniților. Al doilea loc în lume în ceea ce privește prevalența după „plata turnantă” sovietică Mi-24 a fost ocupat de elicopterul american Apache. Din 1980, a fost considerat principalul vehicul de luptă de atac al Forțelor Aeriene ale SUA. Descrierea, dispozitivul și caracteristicile de performanță ale elicopterelor Apache sunt prezentate în articol.
Introducere
Elicopter An-64„Apache” este primul vehicul de luptă al armatei, al cărui scop este de a asigura interacțiunea cu forțele terestre desfășurate pe prima linie. În plus, s-a plănuit să se folosească „platinele” șoc pentru a contracara tancurile inamice. Elicopterele Apache (o fotografie a mașinii este prezentată în articol) au fost create special pentru operațiunile ofensive și sprijinirea trupelor terestre în toate condițiile meteorologice.
În armata modernă, un elicopter de atac este o mașină indispensabilă și cu adevărat universală. Pentru recunoașterea acumulării forțelor terestre inamice, coordonarea unităților de luptă din aer și distrugerea vehiculelor blindate, „platanele” se vor descurca bine. Astăzi există o rivalitate absentă între cele două armate de frunte din lume: Federația Rusă și Statele Unite ale Americii. Prin urmare, este destul de logic că mulți experți militari compară elicopterele Apache și Ka-52, dezvoltate de designeri ruși.
Despre eficiența „platențelor” de luptă
Performanța slabă a elicopterelor, complexitatea întreținerii și vulnerabilitatea la apărarea antiaeriană a inamicului au împiedicat achiziționarea acestor vehicule de luptă de către Armata Statelor Unite. Înainte de utilizarea „platențelor”, aproape 90% dintre soldații americani au murit din cauza rănilor moderate până la severe. Odată cu începutul „erei elicopterelor”, experții militari au remarcat o scădere a mortalității la 10%.
La început, elicopterele îndeplineau sarcini tactice: efectuau provizii și transferul de trupe. Curând, elicopterul nu a mai fost folosit ca vehicul, ci ca mașină de lovitură, un avion de atac ideal șimijloace de susţinere a forţelor terestre. Până la sfârșitul războiului din Coreea, elicopterele erau deja echipate cu mitraliere ușoare mici și rachete neghidate.
În curând, rachetele ghidate antitanc au fost dezvoltate de tehnologii militari. Din acel moment, elicopterul a început să fie folosit ca mijloc eficient de distrugere a vehiculelor blindate inamice.
Despre primele vehicule de luptă
În timpul războiului din Vietnam, elicopterul Huey a fost utilizat pe scară largă. Această mașină fiabilă și fără pretenții este produsă și astăzi. Elicopterul Cobra a devenit, de asemenea, un instrument eficient pentru susținerea forțelor terestre și pentru distrugerea vehiculelor blindate inamice. La sfârşitul războiului s-au format mai multe divizii speciale, înarmate exclusiv cu elicoptere. În a doua jumătate a anilor '70, a fost nevoie de un nou elicopter de atac, care era planificat să înlocuiască Cobra.
Începutul lucrărilor de proiectare
Proiectarea noii „plate turnante” a fost realizată pe o bază competitivă de mai multe companii americane producătoare de avioane. În 1973, Bell și Hughes au ajuns în finală. Prima companie a dezvoltat al 409-lea model AN-63, iar Hughes a dezvoltat AN-64. În 1975, au fost efectuate teste comparative a două vehicule de luptă. În ceea ce privește caracteristicile tactice și tehnice, precum și în ceea ce privește parametrii precum rata de urcare și manevrabilitatea, AN-64 și-a depășit semnificativ concurentul. Elicopterul Apache a fost controlat de piloții de testare Robert Ferry și Reli Fletcher. După concurs, elicopterul a fost pus la punct, unelemodificări în proiectarea și echipamentul de bord. Potrivit experților, mașina a fost încă testată timp de 2400 de ore. Din motive necunoscute, producția în masă a elicopterului Apache s-a decis să fie amânată pentru câțiva ani.
Despre cerințele pentru „plata turnantă” americană
Elicopterul de luptă Apache trebuia să aibă următoarele caracteristici de performanță:
- Croazieră cu 269 km/h.
- Rata de urcare 2,3 m/s.
- Durata zborului de până la 110 min.
- Elicopterul de atac Apache trebuie să efectueze ieșiri cu succes pe timp de noapte, pe vreme ploioasă și, de asemenea, cu ajutorul instrumentelor speciale, să continue misiunile de luptă în condiții de vizibilitate slabă. În plus, un proiectil de 12,7 mm nu ar trebui să pericliteze misiunea atribuită echipajului de zbor.
Despre producția de masă
În 1981, proiectarea elicopterului militar Apache a fost finalizată. Producția în serie de „plate turnante” a fost lansată în 1984. O fabrică a fost construită special pentru fabricarea AN-64 în Arizona, în orașul Mesa. Inițial, Hughes Aviation Company și filiala sa de producție de elicoptere s-au angajat în lansarea „platențelor”. Cu toate acestea, în curând dreptul la producția în serie a AN-64 a trecut către McDonell-Douglas Corporation. Elicopterul Apache (foto cu elicopterul de mai jos) este unul dintre cele mai bune vehicule de luptă de atac din lume, care a intrat în serviciu cu prima escadrilă în 1986.
Trei ani mai târziu, aceste „platine” au fost echipate cu Garda Națională a țării. producție în serieelicoptere a fost finalizată în 1994. În total, industria militară americană a construit 827 AN-64. Producția unei unități de luptă a costat statul 15 milioane de dolari. Rusia trebuie să cheltuiască 16 milioane pentru a face un aligator
Descriere
Pentru proiectarea modelului de elicopter Apache a fost folosită o schemă clasică cu un singur rotor. Pentru elicopter, există o coadă și un rotor principal, echipate cu patru pale cu un design special. Rotorul principal este echipat cu palete lungi de 6 m. Sunt din metal. Lamele sunt acoperite cu fibră de sticlă.
Materialul compozit este folosit pentru marginea de fugă și titanul pentru marginea anterioară. Datorită acestei caracteristici de design, elicopterul Apache nu se teme de coliziuni cu mici obstacole - ramuri și copaci.
Pentru rotorul de coadă este prevăzută o formă de X. Potrivit dezvoltatorilor, acest design este mai eficient decât cel tradițional. În plus, această „plată turnantă” are o aripă cu raport de aspect scăzut și un tren de aterizare cu roți, neretractabil, cu trei stâlpi, folosind o roată din spate. Aripa este detașabilă. La fabricarea fuselajului AN-64 se folosesc aliaje și materiale de aluminiu cu rezistență și duritate crescute.
Ka-52 este o versiune îmbunătățită a elicopterului Ka-50 „Black Shark”. Mașina rusă se caracterizează prin rotirea lamelor în diferite direcții. Acest lucru face posibilă o manevră unică - crearea unei „pâlnii”. Această tehnică este un zborelicopter în lateral. Se folosește în situațiile în care este necesară sustragerea apărării antiaeriene care vizează „plata turnantă”.
Despre caracteristicile mașinii americane
Elicopterul Apache din SUA este echipat cu motoare interschimbabile distanțate. Deoarece radiația termică este generată ca urmare a muncii lor, proiectanții, pentru a reduce impactul acesteia, au dezvoltat un dispozitiv special de evacuare a ecranului pentru elicopter. Sarcina sa este de a amesteca aerul rece exterior cu evacuarea fierbinte.
Prora „platanului” a devenit un loc pentru amplasarea unei camere video, un sistem laser responsabil cu măsurarea distanței până la țintă și iluminarea acesteia, o termocamera și un suport mobil pentru pistol. Pentru a fixa elementele de mai sus pe elicopterul Apache, se folosește o turelă specială. Echipând „placa turnantă” cu un rotor de coadă în formă de X, dezvoltatorii au reușit să reducă zgomotul. În plus, sunt prevăzute diverse unghiuri pentru amplasarea lamelor. Ca rezultat, fiecare lamă atenuează o parte din zgomotul pe care îl produce ceal altă. Potrivit experților, un șurub dublu este mult mai silentios decât unul singur.
Șasiul este folosit ca suport principal în modelul de elicopter Apache. Nu există nicio modalitate de a-l elimina prin proiectare. Acest tren de aterizare are amortizoare puternice, al căror scop este de a preveni rănirea echipajului de zbor prin absorbția energiei de impact în cazul unei aterizări de urgență. Viteza verticală nu trebuie să depășească 12 m/s.
Elicopter în luptă„Apache” este protejat în mod fiabil de rachetele care conțin un cap de orientare în infraroșu. Acest lucru a fost posibil datorită sistemului special de contramăsuri în infraroșu ALQ-144, a cărui sarcină este de a arunca capcane IR.
Despre designul cabinei
Elicopterul de atac Apache este echipat cu un cockpit cu două locuri, care se caracterizează printr-un aranjament de scaune în tandem. Cel din față este destinat celui de-al doilea pilot tunar, iar cel din spate, ridicat cu 480 mm, este pentru pilot. Partea inferioară și părțile laterale ale cabinei sunt acoperite cu armură. Spațiul dintre scaune a devenit un loc pentru un compartiment transparent. În fabricarea sa, se utilizează Kevlar și poliacrilat. Această partiție este capabilă să reziste unei lovituri directe de un glonț și un proiectil, ale căror calibre variază de la 12,7 la 23 mm. Acest design al cabinei oferă echipajului de zbor protecție maximă.
În efortul de a crește capacitatea de supraviețuire la luptă a elicopterului Apache, designerii americani din „plata turnantă” folosesc două sisteme hidraulice independente, rezervoare de combustibil protejate și cele mai importante sisteme și zone blindate.
Designul elicopterului rusesc Ka-52 (conform clasificării NATO este listat ca „Aligator”) este caracterizat de o schemă coaxială. Cabina din această „plată turnantă” este dublă. Cu toate acestea, scaunele sunt amplasate unul lângă celăl alt. Nu există restricții pentru pilotarea în Aligator. Astfel, ambii piloți pot trage și controla „placa turnantă”. Cabina elicopterului este echipată cu o capsulă blindată specială. Echipajul poate ejecta la o altitudine de cel puțin 4100 m. Învelișul blindat îi protejează pe piloți de gloanțe de calibru nu mai puținpeste 23 mm.
Despre arme
Apache poate distruge vehiculele blindate inamice cu ajutorul unui tun automat de aviație cu o singură țeavă M230 calibrul 30x113 mm. Greutatea sa este de aproape 57 kg. Lungimea pistolului este de 168 cm. În decurs de un minut, pilotul poate trage până la 650 de focuri. Proiectilul tras zboară cu o viteză de 805 m/s. Comunicarea cu une alta este asigurată de o acționare electrică. Tragerea la tancuri este în curs:
- Un cartuş care conţine un proiectil cu fragmentare M799 puternic exploziv şi un exploziv cu o greutate de 43 g.
- Un cartus care folosește proiectilul HEAT perforator M789. Această muniție este capabilă să pătrundă armuri omogene de 51 mm grosime.
Rachetele antitanc Hellfire sunt folosite ca armament principal în AN-64. Pe o „placă turnantă” pot încăpea până la 16 dintre aceste rachete. Sunt amplasate pe patru pandantive sub aripi. Pentru rachete, este prevăzută tragerea punctuală către o țintă la o distanță de cel mult 11 mii de metri. Deoarece indicatorul razei maxime de rachete a tancului nu depășește 5 mii de metri, mitraliere grele de 1,5 km, apașii, potrivit experților, pot fi considerați inaccesibili pentru aceste arme inamice. Imposibil de a distruge AN-64 și sistemele de rachete antiaeriene Igla, Verba și Stinger.
„Placa turnantă” rusă este finalizată:
- Douăsprezece rachete antitanc Whirlwind. Se deplasează spre țintă cu o viteză de 400 m/s. Rachetele rusești sunt capabile să distrugă un tanc inamic de la o distanță de până la 8.000 de metri. Ele penetrează armura de 95 mm grosime.
- Armament mic și de tun, care este reprezentat de un pistol mobil calibrul 2A42 30 mm. Pistolul este echipat cu 460 de cartușe. Greutatea unuia este de 39 g. Proiectilul se deplasează spre țintă cu o viteză de 980 m/s. Pistolul este eficient la o distanță de până la 4 km.
- 80 și 122 mm rachete neghidate.
- Patru rachete aer-aer R-73 și Igla-V.
Cu ce este echipat elicopterul american?
Echipamentul electronic puternic este furnizat pentru AN-64. Antrenamentul echipajului de zbor are loc pe un simulator special. Elicopterul Apache este echipat cu sistemul TADS, care realizează detectarea și desemnarea țintei, și reprezintă principala putere de luptă a „platei turnante”. În plus, pentru elicopter, designerii militari americani au dezvoltat sistemul de vedere pe timp de noapte PNVS și sistemul integrat INADSS montat pe cască, cu ajutorul căruia sunt activate armele de calibru mic și armele de rachetă prin întoarcerea capului. Sistemul principal este echipat cu un indicator laser-telemetru. Capacitatea de a urmări terenul pentru a nu fi detectat de inamic în timpul curselor a devenit disponibilă datorită sistemului mai avansat FLIR-PNVS.
Despre centrala electrică
„Apache” este echipat cu un motor T700-GE-701, a cărui putere este de 1695 litri. cu. Pentru „plata turnantă” există două pompe de combustibil de în altă presiune, locul pentru care erau nacele speciale pe ambele părți ale fuzelajului. Elicopterul este echipat cu două tancuri sigilate, în totala cărui capacitate este de 1157 litri. Rezervoarele sunt situate în spatele scaunului pilotului și în spatele cutiei de viteze. În plus, rezervoarele de combustibil (4 buc.) pot fi atașate suplimentar la ansamblurile de aripi echipate cu suspensii de armament. Capacitatea unui rezervor este de 870 l.
DESPRE TTX
Iată ceva de remarcat:
- AN-64 este capabil să atingă o viteză maximă de până la 309 km/h, în croazieră - 293. „Placa turnantă” rusească este considerată ceva mai rapidă. Viteza maximă a aligatorului este de 350 km/h.
- „Apache” este conceput pentru o sarcină de luptă de până la 770 kg.
- Raza de zbor este de 1700 km, Ka-52 este de 520.
- Elicopterul este proiectat pentru zboruri de trei ore.
- Echipajul de zbor este format din două persoane.
- Greutatea maximă la decolare este de 8006 kg, greutatea normală la decolare este de 6670 kg. Elicopterul gol cântărește 4657 kg.
- Elicopterul are o rată maximă de urcare de 12,27 m/s.
- Elicopterul este operat din SUA, Israel, Țările de Jos și Japonia.
Despre modificări
Elicopterul american este prezentat în mai multe versiuni:
- „Sea Apache” AN-64A. Acest model de „plată turnantă” efectuează apărarea anti-submarină a forțelor Marinei și Marinei SUA. În plus, elicopterul desfășoară activități de recunoaștere. Elicopterul efectuează zboruri pe distanțe de până la 240 de mii de metri, caută și distruge nave inamice. De asemenea, acest vehicul de luptă este utilizat în situațiile în care este necesar să se acopere debarcarea trupelor de debarcare. 18 unități Sea Apache au fost achiziționate de Israel, 12 de Arabia Saudită, 24 de Egipt, 12 de Grecia. În afară de,mai multe „plate turnante” sunt folosite în Coreea de Sud și Kuweit.
- „Apache Bravo” AN-64V. Reprezintă un model anterior mai avansat. În timpul proiectării, designerii au folosit experiența utilizării „platențelor” în Golful Persic. În acest model de elicopter, dezvoltatorii au schimbat aspectul cabinei și au mărit deschiderea aripilor. Datorită motoarelor mai puternice și tancurilor externe, elicopterul poate efectua ieșiri, a căror rază de acțiune a crescut acum cu 200 de mii de metri. Industria militară a Statelor Unite a produs 254 de vehicule de luptă.
- AN-64S. „Turntable” este o opțiune intermediară între modelele AN-64A și Apache Longbow. Cu elicopterul, în 1993, a fost finalizat un program de testare de 2000 de ore. S-a planificat modernizarea a 308 vehicule de luptă. Cu toate acestea, programul a fost închis în 1993.
- AN-64D „Longbow Apache”. Este un model îmbunătățit al AN-64A. Este considerată a doua modificare majoră a Apache. Caracteristica principală a acestei „placi turnanți” este prezența sistemului radar AN / APG-78. Locația sa a fost un container special raționalizat deasupra rotorului principal. În plus, elicopterul este echipat cu motoare întărite și echipamente noi de bord. Este în serviciu cu armata SUA din 1995.
Opinia expertului
Potrivit experților în aviație, puterea motorului modelului american pierde în fața centralei, care este echipată cu vehiculul de luptă Alligator rus. Cu toate acestea, într-un astfel de parametru precum raza de zbor, apașii sunt superiori Ka-52. În ceea ce privește armele, elicopterul american este mai slab. Aligator este echipat cu giganți adevărați - rachete de avioane neghidate S-13 de 122 mm, care sunt capabile să pătrundă puncte de tragere din beton, precum și vehicule blindate și nave inamice.
Ambele modele diferă și prin calitatea rezervării. Apașii folosesc plăci de blindaj din poliacrilic și Kevlar, care, conform experților, sunt teoretic capabile să reziste la lovirea directă a unui proiectil de mitralieră grea. Evenimentele din 2003, când armata Statelor Unite a invadat Irakul, arată însă contrariul în practică. Atunci un țăran de rând a reușit să-i doboare pe apași. Ca armă, a folosit o simplă pușcă de vânătoare. Ka-52 este mai capabil de supraviețuire.
În concluzie
Botezul focului al lui Apache a avut loc în Panama în 1989. Mai târziu, acest vehicul de luptă a fost folosit și în alte conflicte armate. În Iugoslavia, Irak și Afganistan, AN-64 s-a impus drept cel mai avansat elicopter de luptă din a doua generație.
