Barajul Hoover este o structură hidraulică și o centrală hidroelectrică din Statele Unite. A fost construit în cursul inferior al râului Colorado. Înălțimea barajului este de 221 m. Este situat în Black Canyon, în apropierea statelor Nevada și Arizona. A fost numit în onoarea celui de-al 31-lea președinte al țării - Herbert Hoover, care a jucat un rol important în construcția sa. Construcția barajului a avut loc în 1931-1936.
Barajul Hoover este administrat de o divizie a Departamentului de Interne al SUA, Biroul de Recuperare. Este una dintre cele mai faimoase atracții din Las Vegas.
Backtory
Înainte de construcția barajului, Colorado (râul) și-a arătat adesea temperamentul violent. În perioada de topire a zăpezii în munți, de foarte multe ori a inundat pământurile fermierilor care se aflau în aval. Planificatorii au crezut că construcția de baraje va ajuta la atenuarea fluctuațiilor nivelului râului. În plus, acest rezervor era de așteptat să stimuleze dezvoltarea agriculturii irigate și să devinăsursă de alimentare cu apă pentru multe zone din California de Sud.
Unul dintre principalele obstacole în calea implementării acestui proiect a fost îndoielile reprezentanților statelor care se aflau în bazinul Colorado. Râul, sau mai bine zis resursele sale de apă, trebuiau distribuite în mod echitabil între consumatori. Se credea că California, cu toată influența și finanțele sale, va revendica cea mai mare parte a rezervelor de apă ale rezervorului.
Din acest motiv, a fost înființată o comisie care includea câte un reprezentant din fiecare stat în cauză, precum și un reprezentant al guvernului federal. Rezultatul activităților sale a fost Convenția râului Colorado semnată. A fixat modalitățile de distribuție a resurselor de apă. Acest lucru a deschis calea pentru construcția barajului.
Constructia unei structuri hidraulice de aceasta amploare a necesitat atragerea unor fonduri substantiale de la bugetul de stat. Proiectul de lege de finanțare nu a fost aprobat imediat de Casa Albă și de Senatul SUA. În 1928, Calvin Coolidge a semnat un proiect de lege care dă voie pentru implementarea acestui proiect. Primele credite pentru construcție au fost alocate abia după 2 ani. Herbert Hoover era deja președinte atunci.
Planul era construirea unui baraj în Boulder (Canionul râului Colorado). Și, deși în sfârșit s-a decis să-l construiască în Black Canyon, acest proiect a devenit cunoscut sub numele de Boulder Canyon Project.
Constructii
Construirea de baraje la rând a fost încredințată mai multor firme. Printre acestea: Six Companies, Inc., Morrison-Compania Knudsen; Compania de construcții din Utah; Compania Pacific Bridge; Henry J. Kaiser și W. A. Compania Bechtel; MacDonald & Kahn Ltd., J. F. Shea Company.
Lucrători
La construcție au luat parte mii de muncitori (în 1934 numărul maxim era de 5251 de persoane). Potrivit termenilor contractului, angajarea muncitorilor chinezi nu era permisă, iar numărul total de mercenari de culoare nu depășea 30 de persoane, în timp ce aceștia erau angajați în locurile de muncă mai puțin plătite. Se presupunea că în apropierea barajului se va construi un orășel pentru muncitorii din construcții, dar programul a fost reproiectat în favoarea creșterii numărului de locuri de muncă și a grăbirii procesului (pentru reducerea șomajului, care a fost rezultatul Marii Crize). Din această cauză, până la sosirea primilor mercenari, orașul nu era încă gata, iar constructorii barajului au petrecut prima vară în lagăre.
Condițiile de muncă periculoase și locuința întârziată au dus la o grevă care a avut loc în 1931. În același timp, muncitorii au fost împrăștiați cu ajutorul forței (poliția a folosit bastoane și arme). S-a decis însă accelerarea ritmului de construcție a orașului, iar în primăvara anului următor oamenii s-au mutat în locuințe permanente. În timpul construcției, jocurile de noroc, prostituția și vânzarea de băuturi alcoolice au fost interzise în Boulder City. Ultima interdicție aici a rămas până în 1969. Jocurile de noroc nu sunt permise aici până în prezent, ceea ce face din Boulder City singurul oraș din Nevada care are o astfel de interdicție.
Condiții de lucru
Barajul Hoover, a cărui fotografie este prezentată în acest articol, a fost construit în cele mai dificile condiții. O parte a lucrării s-a desfășurat în tuneluri, unde muncitorii sufereau de monoxid de carbon, care era din abundență aici (unii constructori au murit sau au devenit invalidi ca urmare). Angajatorul a declarat atunci că decesele au fost rezultatul unei pneumonii, iar el nu era responsabil. În același timp, construcția acestui baraj a fost primul șantier unde au fost eliberate căști de protecție muncitorilor.
În timpul construcției barajului (barajului), un total de 96 de persoane au murit. Primul dintre aceștia a fost topograful J. Tierney, care s-a înecat în Colorado la sfârșitul anului 1922, alegând cele mai bune locuri pentru construcție. În mod ironic, ultima victimă a barajului a fost Patrick Tierney, fiul său, care a murit 30 de ani mai târziu, după ce a căzut dintr-un turn de scurgere.
Lucrări preliminare
Construirea unui baraj a fost planificată la granița dintre Arizona și Nevada într-un canion îngust. Au fost create 4 tuneluri pentru a devia apa de pe șantier. De menționat că lungimea lor totală a fost de 4,9 km. În 1931, a început construcția tunelurilor în sine. Decorul lor a fost realizat din beton, a cărui grosime a fost de 0,9 m, datorită căruia diametrul efectiv al conductelor a ajuns la 15,2 m.
Tunele după finalizarea construcției au fost parțial blocate de „dopi” de beton și în unele locuri sunt folosite pentru a arunca surplusul de apă. Faptul că deversorul nu are loc prin corpul barajului în sine, ci prin tuneluri care sunt situate în stânci, dăstabilitatea întregii structuri.
Construirea barajelor cu cheson
Pentru a preveni eventualele inundații, precum și pentru a izola șantierul, au fost construite 2 baraje tip cheson. Barajul superior a început să fie construit în 1932, deși la acel moment tunelurile de deviere nu erau finalizate.
Pentru a asigura siguranța lucrărilor, înainte de începerea construcției, au fost luate diverse măsuri pentru a curăța pereții canionului de pietre și pietre afanate: au fost mai întâi aruncați în aer cu dinamită, apoi aruncați.
Constructia unui baraj de beton
Primul beton a fost turnat în baza barajului în 1933. Pentru producerea sa au fost descoperite cele mai apropiate zăcăminte de materiale nemetalice. În plus, fabricile de beton au fost construite special pentru aceasta.
Deoarece nu s-a mai făcut până acum nicio lucrare de această amploare (demn de remarcat aici că niciun baraj din lume nu ar putea egala dimensiunea acestei construcții), câteva dintre soluțiile tehnice folosite în proces au fost cu adevărat unice. De exemplu, una dintre probleme a fost răcirea betonului. Datorită acestui fapt, în locul unui monolit solid, Barajul Hoover a fost construit ca o serie de coloane interconectate sub formă de trapeze. Acest lucru a permis ca excesul de căldură care a fost eliberat în timpul solidificării amestecului să se disipeze.
Inginerii și-au dat seama că, dacă barajul Hoover ar fi construit ca monolit, ar fi nevoie de 125 de ani pentru ca betonul să se răcească la temperatura necesară. Din această cauză ar putea apărea fisuri, iar pe viitor acest lucru ar presupune distrugerea barajului. Cu exceptiaÎn plus, fiecare formă de accelerare a răcirii straturilor de beton conținea un sistem de răcire din țevi metalice în inch, care primeau apă răcită de râu. Trebuie spus că întărirea betonului nu a fost finalizată astăzi.
Centrală electrică
Săpătura pentru hidrocentrala a fost efectuată odată cu săparea unei gropi de fundare, care a fost destinată fundației barajului. Lucrările de pământ necesare au fost finalizate în 1933, iar primul beton a fost turnat în centrală în același an.
Prima energie electrică a fost generată de generatoarele stației în 1936. După 25 de ani, în cursul modernizării acestei stații, au fost lansate și alte generatoare suplimentare. În prezent, electricitatea este generată aici de șaptesprezece generatoare, a căror capacitate maximă este de 2074 MW.
Rolul centralei electrice astăzi
Centrala electrică joacă un rol foarte important în echilibrarea consumului de energie în vestul SUA. Consumul de energie determină reglarea sarcinii pentru fiecare dintre generatoare, care este reglementată de stația de distribuție situată în Phoenix. Interesant este că până în 1991 se folosea un sistem de control manual; ulterior sistemul a fost computerizat.
Arhitectură
Proiectul inițial presupunea o soluție arhitecturală foarte simplă pentru construirea hidrocentralei și a barajului. Se presupunea că partea exterioară a barajului ar fi un zid obișnuit, încadrat deasupra de o balustradă neogotică. În timp ce clădirea centralei nu este delocar fi trebuit să fie diferit de un simplu etaj de fabrică.
Mulți contemporani au criticat proiectul propus pentru simplitatea lui excesivă, care, în opinia lor, nu corespundea naturii epoci a Barajului Hoover. Drept urmare, arhitectul din Los Angeles Gordon Kaufman a fost invitat să reproiecteze proiectul. El a reușit să refacă proiectul completând exteriorul acestor structuri în stil Art Deco. Ca urmare, partea superioară a barajului a fost decorată cu turnulețe care „încolteau” direct din baraj. În plus, a plasat ceasuri pe turnurile deversorului. Unul dintre ele arată ora munților, iar al doilea - ora Pacificului Americii de Nord.
nume baraj
Barajul Hoover original urma să fie construit în Canionul Boulder, de unde denumirea oficială a acestuia „Barajul Boulder”. În același timp, la deschiderea oficială a acestei clădiri, Ray Wilbur, secretarul Departamentului de Interne al SUA, a anunțat că această clădire va purta numele președintelui american Hoover. Prin această declarație, Wilbur a continuat tradiția de a numi cele mai mari baraje din Statele Unite după președinți. Congresul SUA a aprobat acest nume oficial în 1931.
Un an mai târziu, Hoover a pierdut alegerile în fața lui Franklin Delano Roosevelt, candidatul democrat. După ce Roosevelt a preluat mandatul, administrația SUA a propus schimbarea numelui barajului în Boulder Dam. Nu s-a luat nicio decizie oficială cu această ocazie, dar numele lui Hoover a dispărut din toate ghidurile turistice și documentele oficiale ale acelor ani.
Peste 2 aniDupă moartea lui Roosevelt, Jack Anderson, un congresman din California, a prezentat o propunere de a returna numele Hoover clădirii. Proiectul de lege corespunzător a fost semnat de președinte, iar din acel moment barajul a fost numit Barajul Hoover.
Valoare transport
Până în 2010, autostrada 93 a trecut prin baraj, care mergea în direcția meridională și făcea legătura între granița mexicană și statul Arizona. Portiunea de autostrada, care era adiacenta barajului, nu corespundea volumului de trafic si a autostrazii. Drumul are o singură bandă pe sens, iar serpentina lui care coboară spre baraj include mai multe viraje înguste și ascuțite, locuri cu vizibilitate foarte slabă. În plus, drumul este predispus la alunecări frecvente de teren.
De remarcat că, după atacul terorist din 2001, traficul prin acest baraj a fost restricționat. Unele tipuri de vehicule sunt supuse unor verificări de securitate obligatorii înainte de a trece, pentru a exclude explozivii, în timp ce altele sunt doar inspectate periodic.
În 2010, podul Mike O'Callaghan a fost deschis lângă barajul Hoover. A crescut semnificativ capacitatea acestei autostrăzi.
Influența asupra naturii
Formarea lacului de acumulare Mead și construcția acestui baraj au avut un impact tangibil asupra râului Colorado, asupra regimului său de apă și mai ales asupra ecosistemului său. Multe baraje mari au un efect atât de dăunător. În cei 6 ani de construcție a barajului și de umplere a lacului de acumulare, apa deltei practic nu a ajuns.
Clădirea a oprit inundațiile frecvente,care distingea canionul râului Colorado. Dar acest lucru a amenințat direct o serie de specii de plante și animale care s-au adaptat deja la inundațiile regulate. Construirea unui baraj în aval a redus populația de pești. În acest moment, 4 specii de pești sunt amenințate cu dispariția completă.
Chiar și astăzi, în zona de lângă Mead Reservoir, puteți vedea urma nivelului superior al apei, care a fost atins în 1983. Acest lucru s-a datorat precipitațiilor neobișnuit de mari, care au căzut ca urmare a efectului El Niño din vestul Statelor Unite.
Imaginea acestui baraj a fost folosită în diferite opere de artă. De exemplu, barajul a fost menționat în cartea „One-Storied America” de Ilf și Petrov, în filmele „Universal Soldier” și „Transformers”, precum și în filmul de animație „Beavis and Butt-Head”.
