Podul de Aur (Vladivostok): fotografie, lungime și etapele construcției. Podurile din Vladivostok

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:13

Cine a fost la Vladivostok știe cât de greu este uneori să ajungi din punctul A în punctul B. Privind harta este foarte aproape, dar în viața reală totul nu este atât de simplu: poți intra în casă pe următoarea stradă doar făcând cerc decent. Coboară scările, urcă dealul, folosește pasarela pentru a traversa strada…

Vladivostok este sfârșitul pământului în sensul cel mai deplin. Marginea ruptă a coastei, istmuri înguste, insule mari și mici - toate acestea sunt un oraș care a fost destinat să conducă estul prin istorie.

La marginea unui imperiu

În acele vremuri îndepărtate, imensul oraș de astăzi arăta ca un mic sat de pe malul Golfului Cornul de Aur, cu trotuare prăfuite, drumuri sparte și tufișuri luxuriante de liliac în grădinile din față.

Danele, depozitele și avanposturile de graniță erau la o distanță decentă unul de celăl alt. Dacă o navă venea în golf, era o sărbătoare pentru toți locuitorii locali. Marinarii ca oaspeți de onoare au fost luați de-a lungul coastei. Uneori se întindea luni de zile, pentru că călătoria dura mult.

Dar amintindu-ne de poruncile Marelui Petru I,nimeni nici măcar nu s-a gândit să construiască un pod peste Cornul de Aur. Vladivostok, ca și Sankt Petersburg, era un oraș de graniță. Iar podurile, potrivit tacticienilor militari, slăbesc apărarea.

Trei „coliere” pentru oraș

Timpul a trecut, orașul a crescut, oamenii și mijloacele de transport au devenit aglomerate și incomode. Distanțele au rămas aceleași, iar timpul de depășire a crescut în fiecare an.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, era nevoie urgentă de a construi un pod. Vladivostok la acea vreme era de mare interes pentru Rusia. Prin el treceau rutele comerciale spre est și vest. Aici aveau sediul navelor de război.

Autoritățile au înțeles că prin conectarea celor două litoraluri s-ar putea accelera livrarea mărfurilor pe continent și spre port. Războaiele ruso-japoneze, revoluția din țară și intervenția ulterioară a Orientului Îndepărtat au împiedicat realizarea proiectelor.

Data viitoare când construirea podurilor în oraș a fost amintită abia în anul 60 al secolului XX. După ce a călătorit în jurul Americii, Hrușciov, după ce a văzut Vladivostok, s-a entuziasmat de ideea de a avea propriul său San Francisco - cu poduri în alte, treceri, terasamente largi și zgârie-nori atârnând deasupra lor. Din păcate, nu a avut timp să-și ducă la îndeplinire planurile, iar orașul a rămas același.

În sfârșit, pentru deschiderea summit-ului APEC, s-a decis să se ofere orașului trei „coliere” prețioase - poduri uimitoare.

Podul de aur

Dacă urcăm în zona funicularului, atunci golful Cornul de Aur (unde se află podul cu suporturi în formă de V) servește drept ghid pentru determinarea centrului orașului. Vladivostok s-a remarcat prin decorarea Korabelnaya Embankment cu un originaldesign.

Primul „colier” într-un arc neted intră în golf și se întinde până la Capul Churkin. În cele din urmă, strada Svetlanskaya a reușit să se elibereze de povara blocajelor de trafic. Drumurile din zona istorică a orașului Vladivostok nu sunt largi, iar creșterea benzilor de circulație este imposibilă din cauza peisajului.

Podul de Aur a fost conceput ca o nevoie urgentă, dar a devenit mândria și semnul distinctiv al orașului. Nu există niciun turist care să nu fi fost fotografiat pe fundalul stâlpilor sub forma unui semn de victorie.

Constructia unei astfel de structuri complexe poate fi considerata o descoperire in inginerie si realizari arhitecturale.

Etape de construcție

În acum îndepărtatul 2008, a fost anunțată o licitație pentru construirea unui pod în Vladivostok. În iunie au fost rezumate rezultatele competiției. Pacific Bridge Construction Company a fost aleasă ca antreprenor general pentru construcție. Întreprinderi atât de cunoscute precum Primavtodor, Dalmostostroy și altele au primit subcontracte.

Doar o lună mai târziu, au început prima etapă - așezarea unui tunel care va facilita intrarea pe viitorul pod. Structura subterană, de 6 metri înălțime și 250 de metri lungime, are în mijloc un perete despărțitor de beton. 2 benzi pe fiecare parte.

Următorii doi ani au fost necesari pentru construirea stâlpilor. Lucrarea s-a desfășurat de pe ambele părți ale golfului unul spre celăl alt. A durat aproape un an pentru a întinde giulgii și a instala travele.

La sfârșitul lunii aprilie 2012, ultima cusătură a fost sudată. Finalizarea construcției onoratcei mai eminenți locuitori ai orașului cu prezența lor.

Blocuri de pod au fost asamblate din oțel autohton la un șantier naval din Nakhodka. Atunci când am ales un producător de giulgi, ne-am stabilit pe o companie din Franța. Produsele cu o durată de viață de 100 de ani sunt cea mai bună garanție a calității. A fost nevoie de 42 de kilometri de cabluri pentru a se întinde.

Din anul 2010, proiectul a fost dezvoltat și instalarea ulterioară a iluminatului podului. S-a decis să se instaleze lumini de zi cu zi și festive.

Cum crezi că arată un pod luminat noaptea? Corn de aur! Vladivostok, cu modificările de relief și de înălțime, a oferit din nou un cadou admiratorilor săi.

În iunie și iulie 2012, structura a fost vopsită și asf altat. Totul era gata pentru marea deschidere a mult-așteptatei unități.

Pe 11 august, nenumărate mulțimi de cetățeni și oaspeți au umplut întreaga lungime a podului, iar lungimea acestuia este destul de mare - doar puțin mai puțin de un kilometru și jumătate și s-a oprit la aproximativ 1388 de metri.

Favorita lui Primorye Ilya Lagutenko a filmat un videoclip pentru o nouă melodie în ziua sărbătorii. Podul a trecut primul test de rezistență de două zile. La o lună de la deschidere, a primit numele oficial - Golden.

Trăsături distinctive

Deja la începutul construcției, era clar că podul va fi unic și, în unele privințe, nu va avea egal în lumea construcției de poduri.

Trăsături distinctive ale pasajului superior:

• Nouă trave ale podului susțin un ventilator cu tirant.
• Segmentul central arelungime 737 de metri.
• Distanța de la apă la baza inferioară a structurii ajunge la 65 de metri.
• Pilonii s-au ridicat la o înălțime de peste 200 de metri.
• Șase benzi de circulație pentru vehicule și o zonă pietonală.
• Design capabil să reziste la o forță de uragan de 47 m/s.
• Podul de Aur nu se teme de un cutremur cu magnitudinea 8.
• Fondurile pentru construcție au fost alocate de bugetele locale și federale. Costul final diferă de cel declarat cu aproape 900 de milioane de ruble.

Constructorii au petrecut 4 ani și au dat orașului un pod mult așteptat. Vladivostok a achiziționat o altă bijuterie.

Curiozități și incidente în timpul construcției

Implementarea unor astfel de proiecte grandioase nu este lipsită de incidente și curiozitate.

• Primul s-a întâmplat chiar de la început, în timpul construcției gropii de fundație a tunelului. A fost descoperită o instalație secretă din Al Doilea Război Mondial.
• Locuitorii orașului, făcând cunoștință cu bugetul construcției, au presupus că autoritățile orașului vor lua bani pentru utilizarea podului pentru a compensa cumva cheltuiala excesivă.
• 2 cartiere rezidențiale au dispărut de pe harta orașului Vladivostok. Acest loc a fost necesar pentru construirea unui pasaj în fața podului.
• 2 mii de muncitori au fost implicați în lucrare. Rușii au primit mai puțin de jumătate.
• Două incendii au afectat construcția. Nimeni nu a fost ranit, dar ultimul a fost atat de puternic incat a fost nevoie de aproape 3 ore pentru a-l stinge. Vinovați au fost pistoalele termice, care se folosesc iarna pentru a menține temperatura dorită cândprelucrarea metalelor.
• Ultima curiozitate seamănă mai mult cu o glumă ironică. Podul a fost vopsit cu gri și numit Golden.

Pod spre insula Rusiei

Locuitorii orașului nici nu puteau visa la o asemenea fericire. Timp de multe decenii, Insula Russky a rămas o unitate militară închisă populației civile.

Abia la mijlocul anilor 90 ai secolului XX, plajele cu nisip nesfârșite au devenit publice. Cei care doresc să ia o vacanță retrasă au închiriat bărci și s-au dus la rusă. În timp, a durat de la 40 de minute la 2 ore. Totul depindea de prezența valurilor și a vântului în golf.

Ca și cum ar fi înghețat în așteptarea finalizării construcției Vladivostok. Podul către Insula Russky are aceeași structură cu tiranți ca și fratele său mai mare, Zolotoy. Ele au fost ridicate aproape simultan pentru același summit din 2012, care avea sediul în partea insulară a orașului.

Pasajul superior peste Bosforul de Est are o lățime mai mică, doar 4 benzi. Dar în orice altceva, a doborât toate recordurile. Fiecare propoziție următoare poate începe cu cuvântul „cel mai” și se poate termina cu „în lume”. Și acestea nu sunt cuvinte goale.

• Lungimea centrală (sunt 11 în total) nu are analogi în lungime - 1104 metri.
• Pilonii nu sunt mai prejos de faimoșii zgârie-nori - 324 de metri.
• Vehiculele cu o înălțime de până la 70 de metri pot trece pe sub pod.
• Unele giulgiuri ating o lungime de aproximativ 600 de metri.
• Lungimea podului (Vladivostok - Insula Rusiei) a fost de 1886 de metri.

De implementatProiectul a necesitat cel mai precis calcul al tuturor segmentelor structurii. Acest lucru se datorează climei locale. Schimbările bruște de temperatură, vânturile și furtunile frecvente, valurile în alte și gheața adâncă pot afecta funcționarea structurii.

Lucrările finale de instalare au fost efectuate pe timp de noapte, deoarece din cauza încălzirii metalului sub soare, este imposibil să se realizeze o potrivire exactă a structurilor.

Podul a fost deschis zgomotos și solemn. A fost un cadou în cinstea zilei de naștere a orașului.

Pod cu apă joasă

Constructia apei joase a fost realizata fara prea mult zgomot. În ciuda acestui fapt, valoarea sa pentru oraș este neprețuită. Descărcarea străzilor orașului este sarcina principală atribuită podului. Vladivostok a avut ocazia să acceseze autostrăzile federale ocolind străzile centrale.

Când treci cu mașina peste pod, abia la mijloc începi să înțelegi că în jur este apă. Pescărușii plănuiesc în loc de porumbei și corbi, iar apa de pe parbriz nu este ploaie, ci stropi de valuri sălbatice.

Low-water are 4 benzi de circulație cu un singur nivel. Nu există zonă pietonală, în loc de ea sunt lăsate coridoare înguste pentru personalul de serviciu. Puteți accelera pe pod până la o viteză de 100 km/h. O nouă generație de lămpi cu LED-uri este folosită pentru a ilumina noaptea și în ceață.

Lungimea podului Vladivostok-Insula Rusă este impresionantă, dar chiar și acesta pare scurtă în comparație cu cel cu apă joasă. Luând în considerare schimburile, s-au dovedit a fi mai mult de 5 kilometri.

Scepticii au spus că podul peste Golful Amur ar dăuna condițiilor climatice. În special, apa scăzută va interfera cu mișcarea gheții în golf. Îți place sau nu, timpul va spune. Tehnologia nu stă pe loc și, dacă apare o problemă, cu siguranță va exista o soluție.

Planuri de viitor

Trei poduri au fost utile. Construcția lor a inspirat autoritățile regionale la idei noi. Câte poduri sunt planificate să fie construite în Vladivostok? Iată câteva dintre proiectele aflate în discuție:

• Capul Tokarevsky - Insula Helena.
• Canal Village - Insula Helena.
• Peninsula Shkota - Capul Churkin.
• Insula Rusă - Insula Popov.
• Peninsula Egersheld - Insula Rusă.

Dacă se va implementa chiar și o parte din programul de construcție a podurilor noi, vechiul vis al lui Nikita Sergeevich se va împlini, iar Vladivostok nu numai că va deveni ca San Francisco, ci va fi mai bun, mai curat și mai convenabil. Locuitorii din Primorsky Krai cred sincer că capitala lor este demnă de tot ceea ce o va face unul dintre primele orașe de pe Pământ.