Transportul feroviar este unul dintre cele mai importante tipuri de transport de pasageri și mărfuri. Puțini oameni se gândesc la ecartament atunci când se urcă în tren. Și mai puțini oameni știu de ce au fost dictați acești parametri. Din diverse motive, ecartamentul căii ferate în diferite țări prezintă diferențe semnificative.
Un pic de istorie
Scriitorul de science fiction din Anglia Herbert George Wells spune că dimensiunile pistei au fost selectate pe baza distanței dintre roțile unui cărucior obișnuit tras de cai. Puteți citi despre asta în eseul său „Foresight”.
Dezvoltarea transportului feroviar cade la mijlocul secolului al XIX-lea. În același timp, companiile gigant din această industrie își maximizează influența în cercurile de afaceri. Desigur, în același timp, se înregistrează o creștere industrială semnificativă.
Primele locomotive au fost văzute ca o alternativă la cai putere. Parametrii lor sunt pe deplin în concordanță cu dimensiunea echipajelor. Acesta este ceea ce a dictat dimensiunile primului transport feroviar și lățimea căii (1435 mm).
Nu toate primele căi au fost așezate pe bazadin norma general acceptată. Deci, de exemplu, lățimea căii ferate pe drumul de la Dublin la Drogheda (Irlanda) a fost de 1600 mm.
Luptă pentru ecartamentul liniei
Inginerul Isambart Brunel, care a trăit în 1806-1859, a vorbit întotdeauna în favoarea lărgirii ecartamentului. În 1835, construcția Marelui Drum de Vest a fost finalizată. Distanța dintre șine a fost de 2135 mm.
Dezacordurile cu privire la întrebarea ce ecartament ar trebui luat ca standard au continuat până în 1845. În timpul controversei, caracteristicile de performanță ale drumurilor de diferite tipuri au fost studiate cu atenție. Pentru a lua singura decizie corectă în Anglia, a fost creată o comisie parlamentară specială, care trebuia să stabilească dimensiuni uniforme ale ecartamentului feroviar. Astfel, în 1845, a apărut o lege privind construcția căilor ferate cu ecartamentul de 1435 mm. Și căile existente care nu corespundeau acestor date trebuiau reconstruite. Încalcătorii riscă o amendă de 10 GBP pe milă pentru 1 zi de existență ilegală a drumurilor.
Condiții speciale pentru Irlanda
The Great Western Road a trebuit să pună o altă, a treia, șină. Pentru Irlanda, guvernul Angliei a făcut o excepție (gabaritul aici și încă este de 1600 mm). În țara din anii 40 ai secolului al XIX-lea, ecartamentul a șase standarde a coexistat cu succes. Pentru ca problema să fie rezolvată în mod echitabil, guvernul a stabilit un singur standard prin calcularea rezultatului mediu.
Căile ferate SUA
În SUA înainte de războiul civil, statele au căutat să se separe. Desigur, acest lucru nu putea decât să afecteze transportul. Primele drumuri diferă foarte mult în ceea ce privește distanța dintre șine. În New York, a fost adoptată o lege care interzicea altor ramuri să se conecteze la drumuri (ecartamentul lor era de 1524 mm).
Din 1865 până în 1886 a existat o unire a autostrăzilor americane. Statele încep să găsească modalități de interacțiune, standardul englez câștigă din ce în ce mai mulți susținători.
Abia în februarie 1886 au adoptat „Convenția”, care a asigurat introducerea unui singur ecartament în Statele Unite. Autostrăzi cu o durată de 21.000 km au fost reconstruite în doar două zile. Iar pregătirea a durat 79 de zile. Ecartamentul feroviar în SUA a fost redus la 1435 mm. Aceeași dimensiune pentru căile ferate canadiene.
Căile ferate europene
Ecartamentul Englez (1435 mm) era, de asemenea, comun pe continentul european. Legislativ, această mărime a fost aprobată în diferite țări în momente diferite: în Bavaria în 1836, în Prusia în 1837, pe teritoriul întregii uniuni vamale germane - în 1850.
De atunci, ecartamentul feroviar din Europa, adoptat în Anglia, a fost luat ca bază și este cel mai comun.
Totuși, originile acestor parametri ar trebui căutate în Roma Antică. În acele vremuri îndepărtate, pentru a preveni defecțiunile constante ale carelor, s-a decis să se creeze cărucioare cu aceeași distanță între roți (și era de 1435 mm).
Ecartament larg
Pe lângă Irlanda, ecartamentul larg (1600 mm) este folosit și în țări precum Australia (parțial din 1854) și Brazilia. Mai multlățime (1676 mm) a fost introdusă în Spania în 1848, în Portugalia - în 1854, în Argentina - în 1857 și chiar mai târziu - în India, Chile, Ceylon.
În toate aceste țări, ecartamentul adoptat atunci este încă predominant.
Și cum rămâne cu Rusia
Ecartamentul feroviar din Rusia era mai mult decât englezesc. De la cifra de 1829 mm, introdusă pe drumul Tsarskoye Selo, țara a trecut la o dimensiune de 1524 mm. Era tipic pentru drumul Moscova-Petersburg. În viitor, acest parametru a devenit norma. Aparent, inginerii ruși au împrumutat cifra din Statele Unite. La acea vreme, consultanții din America erau implicați activ în deschiderea de noi drumuri.
Lățimea de 1524 mm a fost justificată de calcule economice. Atunci când a creat o astfel de pistă, guvernul a suportat costuri mai puțin inutile. Poate că a fost și o decizie strategică. Deoarece țările vecine nu ar putea invada țara prin căile ferate.
La sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut, calea a fost redusă la 1520 mm. Acest lucru a fost făcut pentru a ușura calculul. Astăzi, rutele de transport cu ecartament de 1520 și 1524 mm ocupă locul al doilea în lume în ceea ce privește lungimea drumurilor (durata lor totală).
Lățimea căii ferate în Rusia și Europa a fost luată ca standard în momente diferite. Din ce motive regiunile nu au ajuns la un indicator comun, nu se știe sigur.
metrou rusesc
Ecartamentul feroviar din Rusia în toate metrourile este același ca pe majoritatea căilor ferate din țară. Acest lucru este valabil și pentru toate țările. CIS. Liniile de tramvai din Rusia au o distanță similară între șine - 1520 mm. Există mai multe orașe care diferă în acest sens. La Rostov-pe-Don, de exemplu, a fost pus un ecartament european. Lățimea sa este de 1435 mm. În unele subiecți și așezări rusești din CSI, un ecartament îngust de 1000 mm este utilizat pentru circulația tramvaielor. Acestea sunt orașe precum Kaliningrad (Rusia), Pyatigorsk (Rusia), Lvov (Ucraina), Jitomir (Ucraina), Vinnitsa (Ucraina) și altele.
Țări cu ecartament rusesc
Lățimea ecartamentului cu indicatoare de 1520 și 1524 mm are loc într-un număr de state. Practic, acestea sunt țările fostei URSS și se învecinează cu aceasta: Finlanda, Mongolia, Afganistan. Desigur, acest lucru nu înseamnă că nu sunt folosite alte instrumente acolo.
Există opțiuni atunci când sunt utilizate mai multe șine de cale ferată, a căror lățime diferă de standardul acceptat. De exemplu, în Bulgaria există o mică secțiune de drum în Varna la trecerea cu feribotul. În Germania - în portul Sassnitz. Ecartamentul feroviar din China la punctele de trecere a frontierei cu Rusia are, de asemenea, o dimensiune adecvată. În Coreea de Nord, în 2011, o secțiune a fost restaurată la punctul de trecere a frontierei Khasan-Tumangan. România are o linie care face legătura între uzina metalurgică și Moldova. Există, de asemenea, astfel de comenzi rapide în Slovacia, Suedia, Iran.
În ciuda faptului că ecartamentul feroviar din Europa diferă de parametrii noștri, secțiunile cu ecartamentul rusesc vă permit să economisiți bani cu transportul frecvent de mărfuri din fabrici, combine și cu mari dimensiuni.flux stabil de pasageri.
Aplicație cu ecartament îngust
Când tocmai începeau să pună șine, în Anglia a apărut un drum cu ecartamentul de 590 mm. Apoi a fost pusă o astfel de cale ferată în Franța, Belgia, țările scandinave. Rusia a introdus și o cale ferată cu ecartament îngust (în 1871).
Unele țări folosesc în continuare aceste drumuri. Deci, de exemplu, în Colonia Capului lungimea lor este atât de mare (112 mii de kilometri) încât au rămas neschimbate. Drumul se numește Cape Gauge, lățimea sa este de 1067 mm.
Africa de Sud și Africa centrală, Filipine, Noua Zeelandă, părți din Japonia și Australia au, de asemenea, astfel de căi ferate înguste. Lățimea căii ferate de pe Sakhalin avea și o dimensiune de 1067 mm. Din 2004, Căile Ferate Ruse se reconstruiesc pentru a crește volumul traficului de marfă.
Japonia construiește trenuri de mare viteză cu o distanță între șine de 1435 mm.
Ecartamentul feroviar în Rusia la granița cu Polonia și spre Kaliningrad este același. Acum există mai multe astfel de piste la Gara de Sud a acestui oraș.
În URSS a fost folosit și un ecartament de 750 mm. Aceste căi au fost a doua ca popularitate și au fost folosite până în 1980. În prezent, acestea fie au fost modificate conform standardului general acceptat, fie pur și simplu au fost închise.
Unele țări europene au folosit șenile de 1000 mm.
Dezavantajele căilor ferate cu ecartament îngust
Ecartamentul îngust a fost întotdeauna ales din motive de economie. Doar trenurile ușoare se puteau deplasa liber de-a lungul lor. Aceasta estea contribuit la reducerea costului construcției pânzelor de cale ferată. Calculele au arătat că drumul Festignog ar costa de trei ori mai mult dacă ar avea un ecartament normal.
Din păcate, această lățime nu a permis satisfacerea tuturor nevoilor. La sfârșitul secolului al XIX-lea, țările au început să treacă activ la dimensiuni mari.
În ciuda încrederii susținătorilor căii ferate cu ecartament îngust și a dorinței lor de a dovedi oportunitatea și caracterul practic al unor astfel de pânze, aceste opinii nu au fost acceptate de majoritatea. Și șenile de 1435 mm se răspândeau cu mare viteză pe drumuri de diferite semnificații.
Ecartamentul îngust este acum folosit pentru transportul industrial în cadrul fabricilor mari și combine, pentru rute turistice, în mine, pe unele linii din țară pentru transportul de pasageri.
Câteva statistici și curiozități
Drumurile cu ecartamentul de 1435 mm sunt cele mai comune. Ponderea lor este de 75% din toate liniile de cale ferată. Cele mai largi variază cu 11%, iar cele cu ecartament îngust - 14%.
Lungimea căilor ferate din întreaga lume este de 1,2 milioane km. Cele mai multe drumuri sunt construite în SUA (aproape 240 mii km). Pe locul doi se află Canada (90 mii km). Locul trei aparține Rusiei (86 mii km).
Cel mai îngust ecartament (0 mm) se poate lăuda cu o parte a căii ferate din Germania, unde a fost folosită o singură șină. Această cale a fost experimentală.
Cel mai larg ecartament de cale ferată (3000 mm) a fost propus de Statul Major al lui Hitler pentru a exporta materii prime și materiale din Ucraina ocupată și din alte țări europene. Victoria asupra naziștilor a făcut acest plan imposibil. Ecartamentul de trei metri în Ucraina a rămas doar pe hârtie.
Cele mai obișnuite calibre
| Lățimea șenii (mm) | Lungime (km) | Numele drumului | Țări în care sa folosit |
| 1676 | 42300 | indian | India, Chile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | Iberică | Spania și Portugalia |
| 1600 | 9800 | irlandeză | Irlanda, Brazilia și Australia (parțial) |
| 1524 | 7000 | rusă | Estonia și Finlanda |
| 1520 | 220000 | rusă | în țările CSI, Lituania, Letonia, Estonia, Mongolia (parțial) |
| 1435 | 720000 | european | Europa, Canada, SUA, China, Australia, Coreea, Africa de Nord, Orientul Mijlociu, Cuba, Panama, Mexic, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Cape | Africa de Sud, Africa Centrală, Japonia, Indonezia, Taiwan, Noua Zeelandă, Australia, Sakhalin (Rusia) |
| 1000 | 95000 | metru | Asia (Sud-Est), India, Bolivia, Brazilia, Uganda, Chile, Kenya |
Dificultăți în utilizarea manometrelor cu instrumente diferite
Folosirea pânzelor cu ecartament diferit în diferite țări ale lumii creează o serie de inconveniente la transportul de mărfuri și pasageri. La locul „întâlnirii” unor astfel de căi, oamenii trebuie să fie transplantați(mutarea bunurilor). Se folosește și tehnologia de rearanjare a vagoanelor pe alte boghiuri.
Lățimea căii ferate în Rusia și Europa diferă cu 85 mm. Prin urmare, toate trecerile frontierei sunt asociate cu dificultăți suplimentare. Cele mai utilizate standarde sunt ecartele europene și rusești.
Cel mai mare număr de puncte de legătură (15) este concentrat în zonele de frontieră cu Ucraina. Acestea sunt noduri din Polonia, Slovacia, Ungaria și România. Ecartamentul căii ferate în Rusia și Ucraina este același. Cu toate acestea, toate vagoanele trebuie rearanjate. Această operațiune durează cel puțin două ore pentru transportul de pasageri. Trenurile de marfă pot sta la coadă săptămâni întregi pentru a face o tură.
În 1968, a fost dezvoltată tehnologia de schimbare automată a ecartamentului. Acest lucru se întâmplă cu viteză mică, fără participarea lucrătorilor feroviari.
Desigur, având în vedere toți acești factori, mulți preferă să-și expedieze mărfurile pe mare. Porturile b altice sunt complet încărcate. Reprezentanții companiilor feroviare europene și conducerea căii ferate ruse discută constant despre posibilitatea îmbunătățirii conexiunii șinelor în modul automat.
