Calea ferată de Nord funcționează de 150 de ani - o linie unică care începe în centrul Rusiei și se întinde pe 8638 km până la nordul îndepărtat și cercul polar, traversează Uralii, merge din partea europeană a țară la cea asiatică.
Acesta este una dintre cele 16 rute ale căilor ferate rusești.
Cum a început totul
Primul document care a marcat apariția Căii Ferate de Nord a fost Cel Mai În alt Ordin al Împăratului Rusiei, care a aprobat statutul Societății Căilor Ferate Moscova-Yaroslavl.
El era condus de profesorul F. Chizhov, care atragea negustorii din Moscova. S-au strâns 15.000 de ruble de argint, iar construcția a început imediat.
Neoficial, prima secțiune este considerată a fi traseul pus în funcțiune în 1862. Facea legătura între Moscova și Sergiev Posad. O duzină de locomotive cu abur au circulat de-a lungul acestei căi ferate de 65 de verste, trăgând peste o sută de vagoane de marfă și de pasageri, precum și 15 vagoane de bagaje.
Importanța și necesitatea drumului era evidentă, așa că s-a luat decizia extinderii acestuia. Din septembrie 1868, traficul regulat a început de-a lungul liniei de cale ferată Shuysko-Ivanovskaya, unde circulau 14 locomotive cu abur,care transportă 170 de mărfuri și 28 de autoturisme.
În scurtă perioadă de timp (1870-1872) societatea pe acțiuni, condusă de cunoscutul om de afaceri și filantrop S. Mamontov, pune alte linii:
- de la Aleksandrov la Vologda prin Iaroslavl;
- de la Rybinsk la Sonkovo;
- de la Ivanovo la Kineshma.
Orașele comerciale din Volga au acces direct la Sankt Petersburg și Moscova. S. Mamontov, creând autostrăzi, a construit și clădiri de gară în același stil. Pentru aceasta, arhitecții L. Kekushev și I. Ivanov-Shits au fost invitați, datorită eforturilor lor, apar stații frumoase, stucate pe linia Vologda-Arkhangelsk.
În 1900 drumul trece la stat.
Constructia activă continuă, se construiesc poteci către Kostroma, Arhangelsk, Vologda, care se transformă treptat dintr-un stăpân într-un important nod de transport care leagă cele două capitale ale imperiului.
În 1907, linia principală dintre Moscova, Yaroslavl și Arhangelsk (cu o lungime de peste 2 mii de mile) a primit numele oficial - Calea Ferată de Nord.
În 1911, începe trecerea la ecartamentul larg.
Autostrada de la începutul secolului al XX-lea
Calea ferată de Nord, a cărei istorie este strâns împletită cu istoria țării, a cunoscut vremurile de prosperitate și declin.
După revoluție, în timpul subbotnikurilor, 226 de locomotive cu abur au fost reparate numai în 1919.
În 1923, la inventarierea proprietății, s-a dovedit că 44% din structurile SZD erau uzate. Începe reechiparea și electrificarea serviciului feroviar.
Deja în 1924prima secțiune a fost electrificată: o rută suburbană de la Moscova la Pușkino.
Tendința din acea vreme nu a ocolit SZD: în 1935, pentru prima dată, a avut loc un miting al muncitorilor șoc-stahanoviți. Au căutat să economisească combustibil, să lucreze fără accidente, să mărească viteza.
Calea ferată de Nord în anii de război
Până la începutul războiului, SZD transporta 85% din toată încărcătura din țară. La 22 iunie 1941, șefii tuturor gărilor Căii Ferate de Nord, precum și a altor autostrăzi, au primit un ordin de a întârzia trenurile care se îndreptau spre Germania și de a facilita transportul trupelor și al echipamentului.
În efortul de a ajuta frontul, feroviarii țineau subbotnik-uri, stăpâneau specialități conexe, reparau singuri locomotive, îndeplineau normele cu 200-300%. Mulți au mers pe front ca voluntari. Depoul a organizat producția de obstacole antitanc, trenuri blindate, trenuri de panificație și băi.
În ciuda războiului, Calea Ferată de Nord a fost construită și dezvoltată. În 1941, în 3 săptămâni, au fost construite șine care legau autostrăzile Oktyabrskaya și de Nord din regiunea Kabozh. În 1942 s-au finalizat 367 km din linia North Pechora, necesara livrării cărbunelui. Drumul în timp de război a fost construit după scheme simplificate, traversele erau uneori așezate pe gheață și pământ înghețat. La așezarea șinelor s-a folosit munca prizonierilor din lagăr.
În total, în anii războiului, Drumul Nordic a fost prelungit cu 1600 km, legând ferm minele Vorkuta de centru. Viteza cu care a fost construită North Pechora Mainline a fost incredibilă: s-au creat 1,9 km pe zi.
Mulțumim lui SZD în timpulîn timpul războiului, combustibilul, alimentele, echipamentele și cărbunele au fost livrate pe front din Siberia și Urali. Mii de persoane evacuate, echipamente din fabrică, biblioteci, exponate ale muzeelor au fost transportate în sens opus către zone sigure.
Ani postbelici
În ciuda tuturor eforturilor depuse de calea ferată, linia a suferit pierderi mari în anii de război. În total, s-au pierdut aproximativ 16 mii de trenuri, au fost distruși mii de kilometri de șine. Pentru angajații Căii Ferate de Nord, principalul lucru a fost să le refacă, precum și să crească capacitatea, să elimine dependența de zăpadă, care a paralizat traficul iarna.
În 1953, căile ferate Yaroslavl și Vologda au fost comasate cu calea ferată de Nord, în 1959 ia fost atașată calea ferată Pechora. Dezvoltarea căii ferate de nord a reînviat nordul îndepărtat, au devenit disponibile zone bogate de materii prime:
- Ukhtinsky, unde a fost prelucrat petrolul;
- Vorkuta, faimos pentru minerit de cărbune;
- Syktyvkar – prelucrarea lemnului.
Până în 1965, aproape jumătate din șine fuseseră deja convertite la tracțiunea locomotivelor electrice și diesel.
În anii '70, au fost construite noi drumuri care leagă Arhangelsk, Karpogory și Palenga, Yadrikha și Veliky Ustyug, Sosnogorsk și Pechorsk, Mikun și Vendiga. A fost introdus un sistem automatizat care a permis controlul lin al circulației multor trenuri, semaforele au fost înlocuite cu semafoare.
În anii 80 există o instalare de joburi de control automat. În 1984, primul tren cu 24 de vagoane a fost trimis la Moscova.
Plănuiește să pună încă 2.000 de kilometri de pisteSZD.
Unicitatea autostrăzii
Semnificația SZD cu greu poate fi supraestimată: a legat regiunile industriale ale țării cu materii prime, a contribuit la construirea de noi orașe, fabrici, a promovat dezvoltarea comerțului.
Calea ferată de Nord leagă orașele Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arhangelsk. Dezvoltarea Nordului Îndepărtat fără această autostradă cu greu ar fi fost posibilă. Astăzi, SZD asigură livrarea mărfurilor către cosmodromul Plesetsk, în portul Arhangelsk, furnizează lucrătorilor din gaze și petrol care lucrează în Yamal cu proviziile necesare.
Activitățile SZD oferă de lucru pentru aproximativ 10 mii de întreprinderi mici și mijlocii, precum și pentru giganți industriali precum Severstal, Vorkutaugol, Slavneft etc.
Structura drumului
Ca diviziune a Căilor Ferate Ruse, Căile Ferate de Nord conectează:
- 7 regiuni din centrul Rusiei - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arhangelsk, Kostroma, Kirov;
- Republica Komi;
- Yamal.
35% din lungimea autostrăzii trece prin regiunea centrală a Rusiei și 65% prin nord-vest.
Cele mai importante stații de marfă din SZD sunt Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.
Există stații de triaj pe autostradă, printre care Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.
Geografie: orașe și stații
Structura drumului este determinată de locația sa geografică. SZD include următoarele linii:
- Moscova - Arhangelskvia Alexandrov (1040 km);
- Pecherskaya, care include direcția Konosha - Vorkuta prin Kotlas, precum și ramurile Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, lungimea sa este de 1562 km.
Linii latitudinale ale Căii Ferate de Nord:
- Obozerskaya – Malenga;
- Sankt Petersburg - Ekaterinburg prin Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.
Liniile rutiere intraraionale și căile de acces ale întreprinderilor industriale cu o lungime de aproape 5 mii km nu sunt mai puțin semnificative, întrucât cresc nivelul de manevrabilitate și eficiența economică a logisticii transporturilor. Acestea sunt autostrăzi precum:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo prin Ivanovo;
- Buoy - Danilov;
- Novki - Sonkovo via Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl și Rybinsk;
- Nerekhta - Galich prin Kostroma.
Statistici de trafic
Cifra de afaceri de marfă a Căii Ferate de Nord este de aproximativ 4,5% din volumul total de mărfuri transportate de Căile Ferate Ruse. Efectuează tranzit mic și transport local mare în regiune. În 2016, au fost transportate 246,3 milioane de tone de marfă.
Datorită căii ferate, mineralele utile extrase sunt exportate:
- cărbune din Vorkuta, Inta, Mulda, care reprezintă aproape 4% din totalul cărbunelui produs în Rusia;
- materiale de construcție minerale;
- ulei din Ukhta;
- lemn de la stațiile din direcția Arhangelsk, aceasta este 1/4 din întreaga producție de cherestea a țării;
- metale feroase.
Trenurile SZD importă materiale de construcție și pâine în regiune.
Cărbune, lemn de foc, materiale de construcție sunt în fruntea transporturilor locale.
Specialiștii observă că densitatea traficului Căii Ferate de Nord este, în medie, mai mare decât în întreaga rețea de Căi Ferate Ruse.
Liderii în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă sunt astfel de stații ale Căii Ferate de Nord precum:
- Arkhangelsk;
- Vorkuta;
- Privolzhie;
- Yaroslavl-Pristan;
- Hanovei;
- Rybinsk-Tovarny;
- Cherepovets.
Transport de pasageri
Deși calea ferată de Nord deservește un număr mic de pasageri (comparativ cu căile ferate rusești), în cifre arată impresionant - 10,7 milioane de oameni au folosit această cale ferată în 2016.
Economia pentru pasageri include:
- 52 de trenuri de lungă distanță ale Căii Ferate de Nord, adică aproape 2 mii de vagoane;
- 223 de trenuri de navetiști;
- 9 trenuri de marcă.
SZD deservește aproximativ 100 de mii de pasageri zilnic.
Majoritatea traficului este suburban, aproximativ 70% sau 8,1 milioane de oameni, conform datelor din 2016. Autostrada Moscova - Ekaterinburg, ținând cont de Iaroslavl, este cea mai populară direcție.
Management
Ca sucursală a Căilor Ferate Ruse, Căile Ferate de Nord are adresa biroului central în Yaroslavl, pe dig Volzhskaya, 59.
În structura celor 5 filiale ale sale, care sunt situate în următoarele orașe și localități:
- Arkhangelsk, pl. 60 octombrie aniversare, 4;
- Vologda, st. Mira,39;
- Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
- Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
- Yaroslavl, st. Libertate, 72.
Aproape 46.000 de angajați lucrează în diferite departamente ale SZD. Conducerea Căii Ferate de Nord este efectuată de șeful acesteia, în momentul de față postul este ocupat de Tanaev V. F.
Interacțiune cu alte moduri de transport
Transportul fluvial a jucat de mult un rol important în Nordul Îndepărtat, așa că multe gări cooperează cu companiile de transport maritim:
- Pechorsky (gara Abez, Kozhva și Sosnogorsk);
- Nord (stația Sheksna);
- Volzhsky (stații de transbordare Kostroma, Rybinsk, Yaroslavl, Kineshma).
SZD conectează porturile maritime, în primul rând Arkhangelsk, Mezen, Onega și Naryan-Mar, cu toate regiunile Rusiei.
Autostrăzile federale efectuează livrarea finală a mărfurilor de la gări către consumatori.
