Calea ferată Sakhalin: istorie, lungime, gări, orare de tren și importanță națională

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:10

Calea ferată este cea mai fiabilă formă de transport terestru pentru transportul de mărfuri și pasageri care a existat vreodată. De la începuturi, a câștigat popularitate ca modalitate relativ ieftină de a transporta orice marfă, așa că nu este surprinzător că a apărut chiar pe insula Sakhalin.

Lungime, linii principale și caracteristici cheie

Calea ferată Sakhalin este remarcabilă nu numai pentru că este situată pe o insulă și nu are contact cu continentul.

Este un design original datorită ecartamentului nepopular din Rusia - 1067 mm. Aceste căi ferate cu ecartament îngust sunt folosite în Japonia, India și Africa. Lungimea căii ferate Sakhalin este de 804,9 km și combină 35 de stații.

În acest moment, trei ramuri de cale ferată funcționează și în funcțiune:

• De la stația „Korsakov” la punctul „Nogliki”.
• De la stația de oprire „A mea” la stațieIlyinsk.
• Autostrada Ilyinsk-Arsenievka este pe deplin utilizabilă.

Lungime totală - 867 km.

Există, de asemenea, încă 3 ramuri cu o lungime totală de 54 km:

• Sokol - Bykov, 23 km lungime.
• Vakhrushev - Cărbune. Ramura s-a întins pe 9 km.
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, a cărui lungime este de 22 km.

În primul rând, puțină istorie

Expediția lui G. I. Nevelsky a servit ca o condiție prealabilă pentru crearea căii ferate Sakhalin. Ea a construit Postul Korsakov în septembrie 1853.

Din acel moment, a început dezvoltarea lui Otomari, așa cum japonezii l-au numit pe Korsakov. Primii coloniști din acea vreme locuiau aici în detrimentul pescuitului și vânătorii și nimeni nu s-a gândit încă la vreo cale ferată.

Conflict semnificativ cu Rusia

Insula a fost descoperită inițial de japonezi la mijlocul secolului al XVI-lea. Rușii au apărut pe insulă abia la începutul secolului al XVIII-lea. Insula a fost populată de ei foarte activ, așa că în 1845 Japonia a decis să declare aceasta și Insulele Kurile adiacente insulei proprietatea lor.

Dar din cauza faptului că în acel moment cea mai mare parte a teritoriului de nord al insulei era deja locuită de ruși, iar ceal altă parte oficial nu aparținea nimănui, Rusia a început negocieri acerbe cu Japonia privind împărțirea teritoriu. Rezultatul soluționării conflictului a fost semnarea, în 1855, a Tratatului de scurtă durată de la Shimoda privind utilizarea în comun a pământului. Ulterior, a fost încheiat un nou acord prin care Rusia a renunțat laparte a Insulelor Kuril, dar în schimb a devenit suverana și singura stăpână a lui Sakhalin. Acest eveniment semnificativ a avut loc în 1875.

Apariția căii ferate

Înainte de primul război ruso-japonez din 1904-1905, drumurile insulei erau reprezentate de doar câteva căi de pământ și autostrăzi, iar insula însăși a fost împărțită în 1905 în partea de sud, care a mers către japonezi, iar partea de nord, care a ajuns la ruși conform contractului de pace de la Portsmouth

Acest număr de drumuri a fost suficient, pentru că în afară de condamnații care sunt în exil și lucrează în minele de cărbune, nimeni nu locuia pe Sakhalin

De remarcat este faptul că, datorită dezvoltării minelor, a apărut prima cale ferată Sahalin, care este folosită în scopuri industriale pentru transportul cărbunelui.

Dezvoltarea căii ferate din 1905 până la anexarea Sahalinului la URSS la 25 august 1945

Pe scurt despre evenimentele din acea perioadă:

• 1906 - japonezii au început construcția primei căi ferate de la Korsakov la Yuzhno-Sahalinsk. Inițial, avea o lățime de 610 mm și era considerată „super îngustă”. În 1910, linia a fost reconstruită la ecartamentul standard japonez de 1067 mm. Drumul a avut o lungime de 39 de kilometri și a fost construit în timp record, în decurs de două luni.
• 1911 - Deschiderea filialei Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, care a devenit o continuare a căii ferate spre nord.
• 1914 - Deschiderea unei filialeKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), cu un ecartament de 610 mm.
• 1918 - începutul construcției Căii Ferate de Vest, cu ecartamentul de 1067 mm, de la Kholmsk (Maoka) la Cehov (Noda) cu stația cheie Nevelsk (Khonto). A fost permis să funcționeze la sfârșitul anului 1921. Curând a fost extins la Tomari și a intrat în lanțul general de linii de cale ferată, deși inițial a fost independent.
• 1928 - Deschiderea liniei Dolinsk-Makarov (Shiritou), care avea inițial un ecartament de 750 mm, dar ulterior a fost schimbată la standardul japonez normal de 1067 mm.
• 1930 – construcția căii ferate Sakhalin. În acest moment, au apărut numeroase linii mici auto-susținute, care erau deservite de mari întreprinderi industriale. Un exemplu de astfel de linii este cea mai lungă dintre aceste drumuri, situată lângă Shakhtersk (Toro) și Uglegorsk (Esutoro), a cărei lungime este de aproximativ 80 de kilometri. Ecartamentul căii, care are o medie de 762 mm, este considerat îngust nu numai aici, ci și în Japonia.
• 1944 - Linia Ilyinsk - Uglegorsk, declarată închisă. Linia de cale ferată a fost demontată și folosită pe o altă porțiune de drum.

Cine a construit calea ferată de la prima traversă până în 1944?

Senile de cale ferată din 1906-1944 au fost construite de companii private cu sprijinul statului, prin ademenirea celor săraci să lucreze cu promisiuni de bune condiții de muncă. În calitate de muncitori pe astfel de șantiere, au fost implicați în principal coreeni care locuiesc în Japonia, care au fost supuși muncii de sclavie, drept urmaremulti oameni au murit. Dar nici în cazul decesului unui angajat, despăgubiri nu s-au acordat nimănui. Locuitorii din Sakhalin spun că, pentru a număra numărul coreenilor care au murit în timpul construcției, trebuie doar să numărați numărul de traverse de pe șine.

Un eveniment semnificativ în 1945

Ca urmare a implementării cu succes a planului de operațiuni militare realizat de trupele sovietice în 1945, Sahalinul de Sud a revenit la dispoziția URSS. În timpul operațiunii, nu au existat daune speciale și ireparabile ale șinelor și clădirilor, astfel încât rețeaua extinsă de căi ferate a rămas aproape intactă.

Calea ferată după cel de-al Doilea Război Mondial până la vremea perestroika

În 1946, s-a decis schimbarea șinelor de pe calea ferată Sakhalin de la standardele existente la cele continentale.

S-a planificat, de asemenea, construirea de noi linii, precum construirea unui pod peste Strâmtoarea Tătară, dar această linie nu era destinată să apară. Ideea însăși a apărut în 1950, iar construcția trebuia să fie finalizată până în 1955. Pentru realizarea proiectului, puțin mai puțin de câteva zeci de mii de oameni au fost aduse la locul unde trebuia să treacă linia, dintre care majoritatea erau prizonieri. Toți au lucrat sub constrângere în condiții insuportabil de dificile. Dar tunelul, și anume așezarea tunelului prin strâmtoare și în care erau angajați muncitorii, nu a fost lăsat să se nască, deoarece din cauza morții lui Stalin, proiectul a fost închis fără finalizare.

În 1967, o locomotivă modernă a fost transportată la Sakhalin. În doar câțiva ani au fost livrate 30 de bucăți. Inainte dedin acest timp s-a folosit tehnica perioadei antebelice.

Primul proiect care a fost implementat în 1971 a fost traseul de la Arsentievka la Ilyinsk, care a fost apoi continuat până la Tymovsk, pornind de la gara Pobedino. Mai târziu a fost extinsă la Nysh, iar în 1979 la Noglik.

În 1973, a apărut prima trecere cu feribotul, care a circulat pe ruta Vanino - Holmes. Acest lucru a dat un mare impuls economiei insulei, deoarece a permis exportul și importul de mărfuri la scară industrială.

În anii 1980, unele dintre stațiile cheie au fost reconstruite sau construite din clădirile de la zero. Clădirea gării din Poronaysk a fost mutată într-o nouă locație, ceea ce a permis trenurilor de marfă să schimbe direcția în acest punct de oprire. De asemenea, această dată a fost amintită de faptul că utilizarea vagoanelor de marfă japoneze a fost întreruptă - au fost livrate doar vagoane de tren de pasageri și diesel.

De la perestroika până în 2003

Prăbușirea Uniunii Sovietice a fost o perioadă dificilă pentru această rețea feroviară. Mișcarea trenurilor de-a lungul căii ferate Yuzhno-Sakhalinsk a fost redusă semnificativ de-a lungul aproape a întregii linii Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk. Acest drum era popular printre turiști și avea cele mai frumoase peisaje. De asemenea, fiind una dintre cele mai lungi, a avut o mare semnificație teritorială, dar când a venit vorba de costul reparației și întreținerii acestuia, autoritățile au decis că întreținerea acestui traseu este extrem de nerentabilă din punct de vedere economic. Întreprinderile care întrețineau drumurile erau într-o situație de criză, așa că multe linii au fost închise. Acest lucru s-a întâmplat în 1994 și, odată cu trecerea timpului, lucrurile se înrăutățesc doar.

Din 2001, trenurile diesel din seria K nu au mai fost folosite. Au rămas în funcțiune doar 2 trenuri diesel din seria D2, construite în anii 1980.

În 2002, s-a decis schimbarea căii ferate la ecartamentul standard pentru continent.

În 2003, a fost ridicat un monument în cinstea începerii lucrărilor de reconstrucție.

Zilele noastre

Lucrările de reconstrucție sunt în curs de modernizare a căii ferate, care promite să fie finalizată în câțiva ani. Dacă căile ferate vor fi populare și dacă vor îndeplini așteptările autorităților, este greu de spus acum.

Interesele Căii Ferate Sakhalin sunt în prezent reprezentate de Sakhalin Passenger Company JSC, șeful căii ferate este directorul general al acestei companii, iar fondatorul companiei este Russian Railways.

Orarul trenului de pasageri

Orarul modern de tren al căii ferate Sakhalin de la gara Yuzhno-Sahalinsk este reprezentat de zboruri foarte rare, deoarece este format din doar 8 poziții.

Excursie de o zi la Tymovsk și excursii de seară și de noapte la Nogliki. Acestea sunt linii de distanță lungă.

Trenurile de navetă arată astfel:

• Zborul 1 merge către Tomari, Korsakov și Bykov.
• Urmează 2 către destinația Novoderevenskaya.

În program, diferența față de ora Moscovei este de 7 ore.

Semnificația drumului pentru stat

Pentru stat, regiunea Sahalin și calea ferată sunt de o importanță capitală, deoarece insula în sine este bogată în minerale precum petrolul, gazele naturale și cărbunele. Calea ferată transportă și cherestea și pește.

Poziția căii ferate a fost puternic zguduită de autovehicule. Din orice localitate in orice loc se poate ajunge cu autobuzul sau cu masina privata. Și comunicarea cu continentul poate fi menținută cu ușurință folosind zboruri.

De reținut

Calea ferată Sakhalin are propria sa istorie unică. Pentru a-l transmite populației, a fost creat Muzeul Căilor Ferate Sakhalin. Aici s-au adunat locomotive de dinainte de război, pluguri de zăpadă vechi, mostre de tancuri și multe altele care puteau fi salvate sau oferite cadou. Muzeul de Istorie a Căii Ferate Sakhalin poate fi vizitat de toată lumea.