În curând, Forțele Aeriene Ruse vor primi cel mai recent avion de luptă T-50 de generația a 5-a. Avionul este scump, aproximativ o sută de milioane de dolari SUA la cursul de schimb de astăzi, iar contribuabilul mediu poate avea o întrebare despre oportunitatea de a cheltui o sumă atât de importantă de bani.
De ce avem nevoie de PAK FA și alte întrebări
Au nevoie armata noastră de o „jucărie” atât de scumpă, este nevoie urgentă de ea și care va fi rolul ei în asigurarea unui cer pașnic asupra țării noastre? Ce oponenți va întâlni aeronava în presupusele și probabilele bătălii aeriene? Va reuși el să iasă învingător din ei și care este probabilitatea unui astfel de rezultat? Ce sarcini va avea de rezolvat acest „complex de aviație de primă linie”, și chiar unul promițător? Care sunt trăsăturile și caracteristicile sale? Și cine a fost primul care a început următoarea rundă a cursei forțelor aeriene? Ultima întrebare poate fi cheia pentru a răspunde la toate celel alte.
Concursăaer
Cursa înarmărilor a avut loc întotdeauna în istoria omenirii. Avantajele armatei, care deține cele mai avansate modele de tehnologie, dacă nu sută la sută, au influențat cel puțin în mod semnificativ rezultatul războaielor. De la mijlocul anilor patruzeci, a început dezvoltarea rapidă a aviației cu reacție. Una după alta, au fost înlocuite generații de luptători, fiecare dintre ele diferit de precedentul prin caracteristici tehnice din ce în ce mai bune: viteza, rata de urcare, plafonul, manevrabilitatea, calibrul și numărul de țevi de arme de calibru aeropurtate, prezența și numărul de rachete. de diferite tipuri, detecție și navigare. Au fost cinci generații până acum. Ultimul dintre acestea include F-22 și F-35 american, J-20 chinezesc și T-50 rus. Un avion de vânătoare din a cincea generație poate fi imediat distins de aeronavele care până de curând erau considerate cele mai recente în tehnologie aviatică.
Diferențe externe
Deci, care sunt semnele externe ale celei mai recente avioane interceptoare? Prima și principala lor diferență constă în contururile lor oarecum unghiulare, neobișnuite după frumoasele siluete netede ale MiG-urilor, Sabres, Phantoms și Dry, cu care toată lumea s-a obișnuit în ultimele decenii. Desigur, estetica nu are nimic de-a face cu asta. Contururile exterioare, formate din planuri care se intersectează la un anumit unghi, se datorează capacității suprafețelor de a reflecta radiația radar, astfel încât, în cea mai mare măsură posibilă, acestea să nu se întoarcă la antena de recepție a locatorului, ci să meargă undeva spre latură. La felCerința dictează, de asemenea, absența sau minimizarea armelor pe suspensiile exterioare, care, datorită formei geometrice complexe, „strălucesc” deosebit de puternic. Oamenii care înțeleg puțin despre aviație vor nota și al treilea semn prin care se poate distinge un avion de luptă din generația a cincea. PAK FA T-50, ca și omologii săi străini-contemporani, are un vector de tracțiune rotativă. Dacă acest termen tehnic este tradus în limbaj comun, aceasta înseamnă că duzele sunt capabile să se rotească în jurul liniei centrale longitudinale în două sau trei planuri. În toate celel alte privințe, aeronava de generația a cincea are aproximativ același design ca modelele anterioare.
Materiale
Apariția tehnologiei nu ne permite să judecăm mulți alți parametri care sunt inaccesibili ochiului. Noul avion de luptă T-50 din a cincea generație este fabricat nu numai din aliaje de titan și aluminiu, dar în mare măsură (aproape jumătate) designul său este realizat din materiale plastice compozite. Progresele tehnologice în produsele chimice au deschis calea utilizării polimerilor pentru a face piese care anterior erau numai din metal. Acest lucru a rezolvat imediat multe probleme: greutatea a devenit mai mică, a scăzut și riscul de coroziune operațională, dar principalul efect a fost vizibilitatea scăzută pentru sistemele de apărare aeriană. Lanțurile polimerice servesc ca un fel de amortizor care atenuează radiațiile de în altă frecvență. Progresele recente în acest domeniu și-au găsit aplicație în materialele pentru fabricarea lui T-50. Luptătorul din generația a cincea ar trebui să fie foarte manevrabil, ascuns și să aibă viteze supersonice.caracteristici. Prin urmare, trebuie să fie ușor, puternic și să reflecte cât mai puține radiații de în altă frecvență.
„Raptor” - „prima clătită”
Americanii au fost pionierii în implementarea principiilor celei de-a cincea generații de avioane de luptă. Au gustat și primele fructe amare ale experienței.
Vizibilitatea scăzută a radarului, care a devenit o nevoie urgentă în războiul modern, a creat un număr imens de probleme pentru proiectanții de aeronave. A trebuit revizuite ideile despre aerodinamică, ceea ce a înrăutățit semnificativ performanța zborului. A suferit și forța. Raptor poate rezista la mai puține sarcini decât Phantom, care a fost calul de muncă al forțelor aeriene americane în timpul războiului din Vietnam (4,95 g/0,8 max pentru F-22 față de 5,50 g/0,8 max pentru F-4E). Viteza sa este, de asemenea, mai mică decât cea a aeronavelor dezvoltate la sfârșitul anilor 50 și dobândite experiență de luptă în anii 60.
Caracteristicile de zbor modeste se datorează, de asemenea, nevoii de amplasare a armelor în interiorul fuselajului. MiG-urile, „Phantoms” și „Tomcats” transportau rachete sub aripi, iar aproape tot spațiul lor interior era ocupat de centrală electrică, rezervoare de combustibil, cockpit, avionică și alte componente importante. Desigur, volumul suplimentar afectează aerodinamica. Și acest lucru implică consecințe foarte grave. Dacă Raptor este totuși detectat și inamicul trage o rachetă în el, atunci tot ce rămâne pentru pilot este să ejecteze în avans. Există puține șanse să scapi de lovitură.
Un avion american costă aproximativ 350 de milioane. O oră de zbor,ținând cont de costurile de operare și de salariul pilotului, „trage” 44.000 de dolari. Este scump. Raptor F-22 este deja scos din producție.
Vulturul negru chinezesc
În China, avioanele cu reacție au început să construiască o generație târziu. În zorii industriei aviatice naționale, nu existau modele proprii, avioanele sovietice au fost copiate. Prin urmare, chinezii se referă cu modestie la „Ste alth” J-20 ca fiind a patra generație, deși după standardele mondiale corespunde mai degrabă cu a cincea. Se știu puține lucruri despre Chengdu, dar judecând după aspectul său, acesta rămâne în mare măsură purtătorul ideilor designerilor sovietici.
Proiectul eșuat MiG-1.44 i-a inspirat pe inginerii Chengdu Aircraft Industry Corporation să creeze o schemă de compoziție similară. De la aeronavele rusești, Vulturul Negru, așa cum este numit și J-20, a primit și motoare. Pentru avionul de vânătoare din generația a cincea T-50, designerii biroului de proiectare Sukhoi au prevăzut centrale electrice cu circuit dublu cu un vector de tracțiune care este variabil în două planuri. Detaliile nu sunt cunoscute, dar două motoare dezvoltă o tracțiune de până la 18 tone, ceea ce, desigur, este mai mare decât cea a J-20.
Un alt american
La sfârșitul anilor optzeci, Statele Unite au început un program ambițios de rearmare a Marinei. Pentru a înlocui Hornet-ul, F-18 avea nevoie de o nouă aeronavă cu unele dintre semnele distinctive ale următoarei generații de aeronave. Sarcina a fost complicată de două cerințe prezentate de Pentagon: posibilitatea unei nave pe mare și cel mai mic cost posibil. A câștigat competițiaaeronave dezvoltate de Lockheed Martin F-35 „Lightning” („Fulger”). În ceea ce privește zborul și caracteristicile operaționale, precum și calitățile sale de luptă, este inferior chiar și interceptoarelor rusești din clasa Su-35. T-50, un avion de vânătoare din generația a cincea, îl depășește cu mult în aproape toate privințele.
Cum să identifici liderul?
În prezent, trei aeronave pot revendica, teoretic, premii atunci când aleg cel mai bun interceptor modern. În același timp, nu este o sarcină ușoară să compari luptătorii din generația a cincea. T-50, F-22, J-20 și chiar F-35 sunt mostre clasificate, detaliile designului lor sunt un secret de stat și pot fi judecate doar după informațiile fragmentare care, totuși, s-au scurs în presă în timpul expoziției lor.. Cu toate acestea, se pot trage anumite concluzii.
Comparație dintre „Dry” cu „Raptor”
Din cauza lipsei de informații tehnice detaliate, este logic să folosiți cea mai simplă metodă de estimare, geometrică. PAK-FA este mai mare decât Raptor, ceea ce înseamnă că mai multe rachete sau bombe ghidate pot încăpea în compartimentele sale de arme. Așa este, conform datelor publicate, poartă 10 SD în fuzelaj și încă 6 sub aripi (F-22 are 12, respectiv 4). În același timp, experții occidentali subliniază o deteriorare a ste alth-ului atunci când folosesc suspensii externe, dar inginerii ruși sugerează vag că dețintehnologia „Plasma-ste alth”, nivelând acest neajuns. De asemenea, puteți judeca al cui luptător din a 5-a generație este mai bun după raza de utilizare în luptă. T-50 poate parcurge 5.500 km, în timp ce F-22 are doar 3.200 km. Avantajele Raptor se manifestă într-un sistem special de disipare a urmei termice, precum și într-un radar care funcționează cu putere de radiație optimă. Ambele caracteristici fac dificilă detectarea infraroșului. De asemenea, are o viteză supersonică mare de croazieră (Mach 1.8, ca și T-50), permițându-i să ajungă mai repede la locul de luptă aerian. Ce urmează?
Luptă intenționată
Manevrabilitatea avionului de vânătoare rusesc T-50 de generația a cincea este semnificativ mai bună decât cea a interceptorului american F-22. Acest lucru, cu toți ceilalți parametri comparabili, determină succesul în luptele aeriene moderne, judecând după experiența militară din ultimele decenii. În același timp, ambele aeronave au fost create pentru a rezolva o varietate de sarcini, inclusiv pentru lovituri împotriva țintelor de la sol. Spre deosebire de „colegul său”, rusul T-50, un avion de luptă din a cincea generație, poate fi și un avion de atac supersonic, în timp ce Raptor trebuie să încetinească înainte de a trage.
Fără a slăbi meritele interceptorului american, putem presupune că în cazul luptei aeriene, celel alte lucruri fiind egale, succesul va însoți aeronava rusă mai des decât cea americană. Experții numesc chiar și raportul aproximativ al posibilelor pierderi: unu la patru. La practicăeste mai bine să nu verificați această cifră.
