Constructia metroului la Moscova a fost planificata la sfarsitul secolului al XIX-lea. În 1875, a fost exprimată ideea de a întinde o linie care să plece de la gara Kursk prin piețele Pușkinskaya și Lubyanskaya până la Maryina Roshcha. Cu toate acestea, în acei ani, construcția nu a fost niciodată începută. Conform versiunii oficiale, acesta a fost abandonat din cauza inutilității economice.
Când a avut loc o revoluție în țară și a izbucnit un război civil, această idee pur și simplu nu a fost amintită. Noul guvern al tânărului stat, URSS, a revenit asupra acestei probleme în 1923.
Astăzi, metroul din Moscova este unul dintre cele mai frumoase și de încredere din lume. În același timp, puțini oameni știu cât de greu au trebuit să treacă constructorii de la crearea unei autostrăzi subterane până la lansarea primelor trenuri.
Luarea unor decizii istorice
În zilele de vară din august 1923, a avut loc o ședință a Prezidiului Consiliului de la Moscova, la care s-a decis reluarea negocierilor cu companiile străine cu privire laconstrucția metroului din Moscova. Decizia a fost anunțată de președintele prezidiului, L. B. Kamenev. Astfel, ideea, întreruptă de revoluție și război, a fost dezvoltată în continuare.
Deja la o lună de la această întâlnire istorică, prin decizia Consiliului Local Moscova, un departament special numit „Mitropolitul” a început lucrările la departamentul de căi ferate urbane a capitalei. La acea vreme, singurul său angajat era inginerul K. S. Myshenkov. Îndatoririle sale au inclus colectarea de informații despre proiectele existente dinainte de război.
Lucrări preliminare
În 1924, o delegație a Consiliului de la Moscova a vizitat Europa. Scopul său principal a fost atragerea de parteneri străini la proiectarea primului metrou din URSS. Cu toate acestea, negocierile s-au încheiat cu eșec. Oficialii străini nu au putut să asigure împrumuturi bancare.
Abia în 1928 Consiliul de la Moscova a început negocierile privind crearea unei societăți pe acțiuni, care trebuia să construiască metroul metropolitan. Implementarea ideii de construire a unui metrou a fost îngreunată de numeroase dispute cu privire la fezabilitatea economică a proiectului. Cu toate acestea, nu au durat mult. În 1930, un apropiat al lui Stalin, L. M. Kaganovici, a fost numit în postul de prim-secretar al Comitetului de Partid de la Moscova. El a fost cel care a mutat problema dintr-un punct mort. Nu e de mirare că metroul din Moscova deschis în 1935 a fost numit după el.
Rezolvarea problemei de transport
Dacă la începutul existenței tânărului stat sovietic, autoritățile s-au bazat mai mult pe taxiuri și tramvaie, atunci pe măsură ce capitala creștea, locuitorilor le era din ce în ce mai greu să se deplaseze prin oraș. LACa urmare, la 6 ianuarie 1931, la Moscova a avut loc un colaps de transport. Traficul în întreg orașul a fost blocat de un blocaj uriaș. Acest lucru a determinat conducerea partidului din Capitală la construcția urgentă a metroului.
Deja în august 1931, a fost creată o nouă organizație - Metrostroy. Ea a primit dreptul la primirea cu prioritate a resurselor materiale și a echipamentelor. Inginerul feroviar P. P. Rotert a fost numit șef al Metrostroy. În același timp, s-a format și personalul noii organizații, care includea tehnicieni și ingineri practicieni. Aceștia au fost experți străini din Germania, Austria, America și Franța. A supravegheat direct noua construcție L. M. Kaganovich.
Probleme de proiectare
Pentru primul tronson experimental al noii comunicații de transport s-a ales un segment care începe din strada Rusakova, 13. Cum a fost construit metroul în această zonă? Pozarea a fost efectuată în mod parizian, adică cu tunelul la mică adâncime. Totodată, bolțile metroului au fost întărite cu moloz. La începutul construcției, inginerii nu au folosit metoda Berlinului, conform căreia era necesar în primul rând să se săpa o groapă de fundație. În centrul orașului, unde era o clădire densă și trafic intens, era inacceptabil.
Dacă această problemă a fost rezolvată cu ușurință, atunci dezbaterea în jurul problemei cum ar trebui să fie metroul nu s-a domolit multă vreme. Ce fel de nouă comunicație de transport ar trebui construită: cu platforme insulare sau cu cele laterale? Odată cu primul aspect adoptat la Londra și Paris, a fost necesar să fie mai atentgandeste-te la arhitectura. Dar astfel de platforme erau cele mai convenabile pentru traficul de pasageri. Aranjamentul lateral adoptat la Berlin a fost mai ieftin și mai ușor de construit.
Cum a fost construit metroul până la urmă? Inginerii sovietici au propus ideea de a crea stații cu trei bolți cu două tuneluri extinse. Aici au fost prevăzute platforme laterale pentru fiecare direcție.
Proiectarea tehnică a primelor linii de metrou a inclus peste o mie de note explicative și desene detaliate. După o analiză amănunțită, a fost aprobat de Comitetul de la Moscova al Partidului la 13 august 1933
Condiții extreme
Când au decis să construiască metroul din Moscova, autoritățile nu se așteptau ca constructorii să fie nevoiți să depășească numeroase dificultăți. Cert este că condițiile pentru construirea tunelurilor au fost extrem de nefavorabile. Cum a fost construit metroul la Moscova? Așezarea tunelurilor a fost planificată de-a lungul liniei de traversare a canalului Olkhovka, Neglinka, Rybinka și a unui număr mare de alte râuri mici. Constructorii de metrou au fost nevoiți să-și tulbure liniștea, drept urmare nisipul mișcător, care era un amestec de nisip, lut și apă, s-a turnat în tuneluri. Au distrus lucrările subterane și au subminat fundațiile caselor din apropiere.
Segment al primei etape, trecând de la „Sokolniki” la „Komsomolskaya”, precum și de la „Biblioteca im. Lenin" la "Parcul Culturii", constructori de metrou ridicat în mod deschis. Totodată, înainte de începerea lucrărilor, au fost nevoiți să schimbe comunicațiile disponibile pe aceste tronsoane, să transfere șinele tramvaiului și să le instaleze pestâlpi stând lângă clădire. Dificultatea constă în faptul că Consiliul Local Moscova a interzis deconectarea clădirilor situate în zona de construcție de la alimentarea cu energie electrică, gaz și apă. Nici nu exista permisiunea de a opri traficul pe străzile orașului.
Cum a fost construit metroul în astfel de condiții? Pentru a finaliza întreaga sferă a lucrării planificate cu în altă calitate și la timp, a trebuit să apelăm la diverse trucuri. Deci, pentru a combate nisipurile mișcătoare, constructorii de poduri au folosit tehnologia de înghețare a solului. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se foreze puțuri separate, prin care a fost lansată o soluție rece de sare de clorură de calciu. Ca urmare, s-au format cilindri de gheață, care au crescut treptat și, conectându-se între ele, au format un perete impermeabil. Ceva mai târziu, această tehnologie a fost folosită pentru construirea zgârie-norilor lui Stalin.
Probleme cu personalul
Condițiile extreme în care a trebuit să se desfășoare construcția a necesitat selecția unui personal cu în altă calificare. Totuși, principalul personal de tehnicieni și ingineri era reprezentat de lucrători feroviari și mineri. Aceștia erau oameni care nu au mai participat niciodată la construcția metroului. În plus, 80% dintre muncitori au coborât în mină pentru prima dată.
Din lipsa personalului de construcții, în rândurile constructorilor de metrou erau mulți fermieri și angajați colectivi. Au angajat și muncitori obișnuiți din fabrici și fabrici. Toți acești oameni au venit la Moscova din diferite părți ale țării, stăpânind noi profesii pentru ei deja la fața locului. Foşti cizmari, croitori şicofetarii au participat la seminarii, au ascultat prelegeri organizate pentru ei și au devenit muncitori de armare și beton.
Mara deschidere
Primul tren de probă a trecut de-a lungul șinelor metroului din Moscova pe 1935-05-02. Și deja pe 15 mai a avut loc marea deschidere a metroului metropolitan. În acei ani, era un traseu de 11,2 km, pe care erau treisprezece stații. Materialul rulant subteran era format din douăsprezece trenuri cu două secțiuni. Erau 48 de mașini de tip A.
Prima etapă este traseul de la Sokolniki la gara Park Kultury, care are o linie de ramificație către Smolenskaya. Înainte de începerea războiului cu Germania nazistă, au reușit să mai deschidă două linii - Arbatskaya și Zamoskvoretskaya.
Metropolitan astăzi
Câte metrouri se construiesc? Munca continuă de-a lungul existenței sale. Mai mult, stațiile moderne păstrează ideea unei percepții muzeale asupra interiorului. De aceea metroul din Moscova este considerat cel mai frumos din lume.
De ce se mai construiește metroul? Acest lucru se explică prin faptul că capitala se confruntă cu mari probleme de transport în partea sa terestră. Acest lucru ridică în multe privințe rolul metroului, care este o opțiune câștigătoare chiar și în timpul celor mai aglomerate ore de vârf.
Lucrări de construcții
Ce companii construiesc metroul astăzi? Construcția stațiilor de metrou este realizată de angajații Metrostroy din Moscova, care este succesorul organizației create în acest scop în 1931. Structura companiei include douăzeci de departamente de construcție și instalare, dintre care cincisprezece auprofil general de construcție.
Cine construiește astăzi metroul la Moscova? Spre deosebire de anii treizeci ai secolului trecut, personalul organizației este format din specialiști calificați. Este vorba despre 8,5 mii de persoane implicate în construcția de tuneluri, instalarea stațiilor de stație și a liniilor de cabluri, amenajarea căilor și lucrări de finisare.
Măsuri pentru dezvoltarea metroului metropolitan
Guvernul de la Moscova a adoptat un program special pentru dezvoltarea metroului din Moscova. Acesta acoperă perioada 2012-2020. Mai mult, este planificată alocarea a 1,24 trilioane de ruble din bugetul orașului pentru aceste proiecte de anvergură. La aceste evenimente vor lua parte și investitori privați. Ei alocă 42 de milioane de ruble.
Unde se construiește metroul la Moscova astăzi? Conform planurilor pentru 2016, se lucrează la construirea liniei Kalininsko-Solntsevskaya. Aceasta este partea de sud-vest a metroului, care este cea mai promițătoare în dezvoltarea sistemului metropolitan de metrou.
Ce stații de metrou se construiesc pe această linie? Acestea sunt Minskaya și Lomonosovsky Prospekt, Ramenok și Michurinsky Prospekt, precum și Solntsevo, Govorovo și Ochakovo. Aceste stații vor fi folosite de cetățenii care locuiesc în districtul Ramensky. Unde urmează să fie construit metroul? Linia Kalininsko-Solntsevskaya se va întinde până la Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino și Solntsev.
Printre lucrările planificate pentru anul 2016 se numără punerea în funcțiune a cinci stații deodată, amplasate în cadrul celui de-al 3-lea circuit de schimb. Acest lucru va permite conectarea districtelor individuale ale capitalei într-o singură rețea. Ce stații de metrou se construiesc în cadrul acestei lucrări? Acestea sunt Khodynskoye Pole și Nizhnyaya Maslovka, Parcul Petrovsky, Shepelikha și Khoroshevskaya. Punerea în funcțiune a acestor stații va permite descărcarea părții centrale a metroului metropolitan cu aproximativ un sfert.
Unde se construiește încă metroul? Conform planurilor constructorilor de metrou, este planificată extinderea liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya. Va deveni cu cinci kilometri mai lung, ceea ce va permite deschiderea a trei noi stații pe el - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya și Seligerskaya. Fiecare dintre ele are două ieșiri. Și stația Okruzhnaya va fi echipată și cu tranziții către alte stații.
Fără îndoială, acolo unde se construiește metroul, situația cu legăturile de transport se îmbunătățește simțitor. Locuitorii din zone metropolitane precum Khovrino și Levoberezhny vor putea în curând să ajungă la destinație mai repede. Situația va fi îmbunătățită semnificativ prin punerea în funcțiune a stației Khovrino.
Pe lângă construcțiile noi, sunt în curs de desfășurare renovări majore. Astfel, instalarea unei noi scari rulante la stația Frunzenskaya este planificată pentru 2016. Acest lucru se datorează lățimii de bandă reduse a echipamentului existent.
Stația de metrou Vykhino
Această stație este una dintre cele mai vechi din capitală. Fiind o componentă importantă a liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya, aceasta acceptă pasageri din 1966. Spre deosebire de majoritatea gărilor, Vykhino se află deasupra solului. Aceasta este una dintre primele stații de metrou de acest tip din capitală.
Stația Vykhino (fostă Zhdanovskaya) este un loc foarte aglomerat. În timpul orelor de vârf, mulți pasageri pur și simplu nu pot intraîntr-un vagon care se apropie de platformă. De aceea, conducerea metroului a decis să lanseze trenuri sporite pe această ramură. Cu toate acestea, nici acest lucru nu a reușit să rezolve problema. Astăzi stația este o legătură intermediară. Conectează districtele individuale ale Moscovei cu centrul său. Prin Vykhino ajung la destinație oamenii din ansambluri rezidențiale noi, a căror construcție se realizează într-un ritm accelerat la periferie. Stația primește aproximativ cinci sute de mii de oameni pe zi. Plinătatea acestui traseu este pur și simplu un record! Această stare de fapt afectează viața întregii zone înconjurătoare. În ciuda faptului că rutele de autobuz și troleibuz sunt deschise aici, oamenii sunt obișnuiți să folosească transportul subteran, ceea ce este foarte problematic.
De aceea guvernul de la Moscova acordă o atenție deosebită unei direcții atât de populare în rândul oamenilor. Autoritățile orașului au decis să îmbunătățească zona din jurul gării. Astăzi, mulți locuitori ai districtului și oaspeți ai capitalei pun următoarea întrebare: ce se construiește la Vykhino lângă metrou? Va fi un hub special de schimb, care este o structură destul de mare. Sub un singur acoperiș, va uni abordările către toate căile de comunicație disponibile. În plus, complexul, care va ocupa o suprafață de peste douăzeci de hectare, va include nu numai platforme de aterizare, ci și diverse puncte de vânzare cu amănuntul, precum și piețe. Conducerea Capitalei consideră că un astfel de centru nu numai că va facilita situația de transport în zonă, ci va și creacondiții de viață favorabile pentru populație.
