Mulți au visat în copilărie să ridice în aer un luptător de luptă sau o linie de pasageri de mai multe tone. Din păcate, nu toate dorințele noastre sunt destinate să devină realitate, iar visul raiului nu face excepție. Dar pentru piloții eșuați, există încă o oportunitate de a sta la cârmă. Le este furnizat de avioane sportive.
Ce este aviația sportivă
Se mai numește și aviație de pregătire inițială sau club de zbor. Aviația sportivă servește la stabilirea abilităților inițiale de zbor pentru începători și este o disciplină sportivă separată în cadrul căreia se desfășoară competiții de acrobație între adevărați ași. În Rusia, după prăbușirea Uniunii Sovietice, aviația sportivă se afla într-o stare deplorabilă, dar astăzi începe treptat să revină. Yak este o aeronavă sportivă, care este cea principală pentru mica noastră aviație. Se folosesc Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T. Avem, de asemenea, avioane sportive SU-26 și AN-2, care sunt folosite în principal în parașutism. Dintre mașinile străine, se pot distinge Cessna-172 și Piper PA-28 Warrior.
Toate cluburile de zbor din Rusia sunt private. În acest sens, cea mai mare parte a zborurilor se realizează în scop comercial. Deci, astăzi un serviciu este foarte popular - un zbor distractiv într-un avion sportiv. Practic, astfel de zboruri sunt efectuate pe Yak-52 și Yak-54. Pentru a zbura, nu este necesar să fii membru al unui club de zbor - poți achiziționa o aeronavă și, dacă ai licență de pilot privat, poți zbura pe cont propriu. Din păcate, în Rusia, infrastructura și cadrul legal pentru zborurile private sunt la un nivel extrem de scăzut de dezvoltare.
Cum ar trebui să arate un avion sportiv bun
Există cerințe de bază pe care aeronavele sportive trebuie să le îndeplinească. Acestea trebuie să fie ușoare și să reziste în același timp la sarcini aerodinamice semnificative, trebuie să fie ușor de pilotat și să aibă capacitatea de a efectua un zbor de lungă durată cu suprasarcini. Sunt avioane acrobatice. Sunt special concepute pentru competițiile de acrobație și au o rezistență și o manevrabilitate mai mare decât omologii lor. Viteza unei aeronave sportive poate ajunge la 250 până la 500 km/h, zbor non-stop - de la 500 la 1000 km și poate urca până la 6000 de metri.
Există cerințe speciale care trebuie respectate la proiectarea aeronavelor de acrobație.
- Cerințele aeronavei definesc însuși aspectul aeronavei, determină cât va cântări, care va fi geometria aripii etc.
- Cerințele de amenajare determină aterizarea și vizibilitatea pilotului din cabina de pilotaj, de asemenea, stabilesc caracteristicile pe care trebuie să le aibă aeronava la calare.
- Motortrebuie neapărat să lucreze neîntrerupt sub sarcini semnificative asociate cu efectuarea manevrelor acrobatice. În același timp, controlul motorului ar trebui simplificat cât mai mult posibil pentru a nu distrage atenția pilotului de la manevre complexe.
- Panoul de control nu trebuie să fie supraîncărcat cu aparate. Zborurile se efectuează întotdeauna pe vreme favorabilă, cu vizibilitate bună, astfel încât echipamentele suplimentare nu vor face decât să distragă atenția pilotului.
- Designul aeronavei asigură asamblarea și dezasamblarea extrem de simplă a aeronavei, mentenanță bună, realimentare flexibilă și capacități de sarcină utilă.
Pentru a construi un avion sportiv, trebuie să luați în considerare mulți factori. În ciuda aparentei sale simplități, aceasta este o mașină complexă, perfectă din multe puncte de vedere.
Un pic de istorie
La noi totul a început în 1923 cu monoplanul ANT-1 (Tupolev Design Bureau), puțin mai târziu, în 1927, i s-a alăturat biplanul AIR-1 (Yakovlev Design Bureau). În anii 30, aeronavele sportive ale lui Yakovlev erau folosite în principal pentru pregătirea piloților. În același timp, au apărut avioanele lui Gribovsky și faimosul U-2 Polikarpov. În anii 60, Yak-18PM a decolat pentru prima dată, care a demonstrat viteză și calități excelente de zbor la Campionatele Mondiale din 1962 și 1964. În 1966, piloții noștri au câștigat medalii de toate meritele posibile, nu numai bărbați, ci și femei, iar Yak-18PM a primit titlul de cea mai bună aeronavă din campionatul mondial.
Biroul de proiectare Yakovlev nu s-a oprit aici și a dezvoltat Yak-30, un avion de antrenament cu reacție cu două locuri. Mai departeurmat de un singur Yak-32, care era echipat cu o catapultă. Acest minunat avion a stabilit 2 recorduri de viteză în anii 60. În 73, a fost creat faimosul Yak-50. Acest avion a adus multe medalii sportivilor sovietici. Yak-52 a fost dezvoltat pentru a-l înlocui, dar avea unele defecte de design. În 1981, aceste neajunsuri au fost eliminate la Yak-55, care s-a dovedit a fi de mare succes și este încă popular printre aviatori.
În 1985, Sukhoi Design Bureau creează un avion sport compact SU-26. SU este mult mai mic ca dimensiune decât Yak, și are o manevrabilitate și viteză mai mare, ceea ce îi permite să efectueze manevre acrobatice mai rapid și mai precis. Trebuie remarcat faptul că fibra de carbon a fost folosită în acest avion pentru prima dată în lume, ceea ce a făcut-o mai ușoară și mult mai rezistentă la stres.
Ce este acrobația?
Acest concept s-a născut pe cerul războiului. Inițial, manevrele acrobatice au fost folosite pentru a învinge mai eficient inamicul în aer. Acum este vorba în primul rând de sport, demonstrații de aviație de luptă și sportivă și, bineînțeles, de antrenament pentru începători pe cer.
Totul începe cu figuri simple, cum ar fi o spirală sau un tobogan, pe care chiar și un nou pilot le poate executa. În plus, sunt studiate figuri mai complexe, cum ar fi un butoi, o întoarcere pe un deal, diverse bucle și, desigur, un tirbușon. Cu astfel de manevre, pilotul se confruntă cu supraîncărcări de 3g. De remarcat faptul că acrobația se efectuează la mare altitudine pentru a se realizasecuritate maximă. Și, desigur, nicio aeronavă nu poate fi comparată cu o aeronavă de acrobație sportivă în ceea ce privește viteza și divertismentul elementelor performante.
