În articol vom vorbi despre crucișătorul „Rusia”. Luați în considerare istoria creării sale, designului, incidentelor importante - tot ce ați dori să știți despre această navă de război legendară.
Referință rapidă
Pentru început, merită remarcat faptul că Rossiya este un crucișător blindat al marinei imperiale și sovietice. A fost construită la șantierul naval al Șantierului Naval B altic conform proiectului ingineresc al lui N. E. Titov. Construcția a început în toamna anului 1893. Doi ani mai târziu, și anume în primăvara anului 1895, crucișătorul Rossiya a fost lansat pentru prima dată. În septembrie 1897 a fost pus în funcțiune. În 1921, a fost retras din flotă, iar un an mai târziu a fost dat spre dezasamblare.
Lungimea a fost de 144,2 m, lățime - 2,9 m, înălțime - 8 m. Trei motoare cu abur și două cazane cu tuburi de apă au acționat ca motor. Viteza a fost de 36,6 km/h. Crucișătorul era echipat cu arme torpile.
Design
Cruzătorul blindat „Rossiya” este o continuare a dezvoltării ideilor începute în celebrul proiect „Rurik”. Totuși, în primul caz, s-a acordat o atenție deosebită autonomiei navigației și razei sale de acțiune, pentru a realiza aceasta a fost necesară scăderea vitezei, a armamentului și a blindajului. Principaldiferențele dintre „Rusia” și „Rurik” constă și în faptul că această navă era echipată cu două centuri blindate. De asemenea, inginerii au abandonat catargul greu. O parte din artilerie era deja plasată în cazemate, iar traverse de protecție au fost instalate în punțile bateriilor.
Principala diferență dintre „Rusia” și invenții similare din alte țări este înălțimea și lungimea. La acea vreme, nava era proprietara unei sume incredibile de deplasări. Al doilea nume cunoscut al crucișătorului „Rusia” este „Rurik No. 2”. Așa îl numea N. Cihaciov, care lucra ca director al Ministerului Naval.
Deci, designul acestui crucișător a început chiar înainte ca Rurik să fie lansat. Noua navă militarizată era planificată să rămână de aceeași dimensiune, dar să mărească armamentul și blindajul. Amiralul N. Cihaciov a propus înlocuirea a șase tunuri de 120 mm cu patru tunuri de 152 mm. Unghiurile acceptabile ale tunurilor cu arc au fost asigurate prin mutarea turnului de comandă. În același timp, pistolul de la pupa de 152 mm a fost mutat de pe puntea bateriei. Acum era pe puntea de caca. Cu toate acestea, inginerii au decis atunci să nu transfere pistolul care rulează din castelul pruncios și au făcut-o abia în 1904. De asemenea, trebuia să instaleze cele mai recente tunuri cu cartuș de 75 mm aici, dar dificultatea a fost în artileria de calibru diferit. În același timp, s-au instalat semi-perți de separare între diverse tunuri în cazemate. Grosimea armurii a crescut de la 37 mm la 305 mm în tubul de luptă. De asemenea, părțile neprotejate ale puțurilor liftului au fost acoperite cu blindaj de 76 mm, deși au rămas complet deschise pe Rurik.
Clădire
Construirea navei blindate Rossiya a durat foarte mult. Acest lucru s-a datorat diferitelor inconsecvențe de proiectare care au apărut ca urmare a creării unei case de bărci acoperite din piatră. De asemenea, a fost necesară reconstrucția completă a atelierului de construcții navale într-un atelier. Cu toate acestea, deja în primăvara anului 1895, pentru fabricarea carenei erau necesare peste 1.400 de tone de metal, inclusiv 31 de tone de tulpină de bronz. Deja în august au fost instalate suporturi pentru arborele elicei. În același timp, corpul navei a început să fie învelit cu lemn și cupru. În octombrie, cazanele Belleville cu tuburi de apă au sosit din Franța. Până în acest moment, fabrica finaliza asamblarea mașinilor principale.
Uzina plănuia în 1896 să supună crucișătorul la probe pe mare, astfel încât în 12 luni să fie complet gata. Cu toate acestea, binecunoscutul domn N. Cihaciov a cerut livrarea finală a navei în toamna anului 1896. În același timp, știa că uzina Obukhov plănuia să livreze tunuri de 152 mm nu mai devreme de primăvara anului 1898. Dar, în ciuda acestui fapt, procesul de fabricare a diferitelor arme și arme de mine a fost accelerat. Unele dintre plăcile de blindaj au fost aduse din SUA. Au fost livrate de la fabrica Andrew Carnegie. Americanul a trebuit să plătească sume considerabile pentru urgența îndeplinirii comenzii.
Datorită accelerării lucrărilor, lansarea a fost efectuată în primăvara anului 1896. Cu toate acestea, după aceea, au început lucrările active la instalarea plăcilor de blindaj, care a durat până la sfârșitul verii. Muncitorii nu au avut timp să finalizeze proiectul și probabilitatea ca nava neterminată să fi rămas să petreacă iarna a fost destul de mare. Pentru a preveni acest lucru, am decis să ținem ultimuletapa de lucru in portul Libava, care trebuia si el finalizata urgent. Finalizarea construcției navei a fost observată de către asistentul junior al constructorului naval A. Moiseeva.
incident
Deja la începutul lui octombrie 1896, o serie de teste de acostare au fost efectuate cu succes pe crucișătorul Rossiya. Pentru prima dată pe 5 octombrie, fanionul Andreevsky, steagul a fost ridicat pe punte, a sunat imnul. Raportul comandantului a menționat că pe navă se aflau până la 600 de soldați, aproximativ 70 de subofițeri și 20 de ofițeri.
Când am intrat prima oară în raidul de la Kronstadt, era un vânt foarte puternic. Când crucișătorul era deja lipit de parcarea de pe Big Roadstead, prova a fost aruncată brusc în lateral într-o rafală puternică. A fost imposibil de influențat în vreun fel condițiile meteorologice, așa că întreaga placă a fost presată pe adâncime, ceea ce a dus la inundarea compartimentelor individuale. Între timp, acesta este ceea ce a ajutat la atenuarea loviturii.
Comandanții au decis să refolosească nava cu ajutorul navei de luptă a escadrilei Sisoy Veliky și a navei blindate de pază de coastă Amiral Ushakov, dar toate aceste încercări au fost sortite eșecului, deoarece nivelul apei a scăzut semnificativ și crucișătorul s-a așezat. strâns chiar în ziua.
Rezolvarea problemelor
Pe 27 octombrie, dimineața, la locul accidentului a sosit amiralul P. Tyrtov, directorul Ministerului Naval. El a fost de acord să adâncească solul sub babord, deoarece acest lucru ar ajuta la împingerea navei într-un canal special săpat. În același timp, în Helsingfors, Libava și Sankt Petersburg, au început să pregătească activ obuze de aspirare și dragare. La sfârșitulOctombrie, când nivelul apei a crescut din nou, s-a mai încercat să tragă nava cu ajutorul unui remorcher. Dar de data aceasta, acțiunile nu au avut succes.
A doua zi, pe navă a fost arborat steagul contraamiralului V. Messer, care și-a asumat întreaga responsabilitate pentru gestionarea operațiunilor de salvare. După 10 zile, în partea stângă era deja amplasat un șanț mare, adânc de până la 9 m. În paralel, aceeași lucrare s-a efectuat și pe partea dreaptă. În timpul fiecărei creșteri ulterioare a apei, au încercat să tragă crucișătorul cu ajutorul navelor de luptă Amiral Senyavin și Amiral Ushakov. Fără niciun rezultat.
În ciuda faptului că iarna se apropia, comandamentul a decis să accelereze lucrările de adâncire a fundului, în loc să pregătească nava pentru o iarnă aspră. Lucrările au continuat chiar și după ce întreaga B altică a fost acoperită cu gheață. Echipajele de construcție au tăiat pasaje pentru dragele. În cele din urmă, au fost instalate turle din lemn de mână. În noaptea de 15 decembrie apa a început să crească, așa că imediat s-a făcut o nouă încercare. În cursul acestei nopți, crucișătorul a înaintat aproape 25 m. Dimineața, nava a continuat să fie împinsă înainte, întorcând încet canalul către fairway. După-amiaza a devenit evident că crucișătorul era pe apă limpede. Câteva ore mai târziu, comanda a ordonat să coboare ancora în fața docului Nikolaevsky din Portul Mijlociu.
Istorie
Inițial, nava a fost transportată din Marea B altică în Orientul Îndepărtat. Acolo, sub comanda lui A. Andreev, crucișătorul a devenit nava amiral a detașamentului din Vladivostok. În perioada 1904-1905ani a reușit să scufunde aproximativ zece nave japoneze și două submarine, precum și nave engleze și germane.
În 1904, pe 1 august, a avut loc o luptă cu o escadrilă de crucișătoare japoneze lângă lacul Ulsan din strâmtoarea Coreea. Drept urmare, nava a fost grav avariată. 48 de persoane au murit și peste 150 au fost rănite. În timpul reparațiilor, pe puntea superioară au fost instalate tunuri de 152 mm, în locul celor de 75 mm. Pistolul care rulează a fost de asemenea mutat aici.
În perioada de iarnă 1904-1905, o navă de război a fost folosită ca fort plutitor pentru a ataca Golful Amur. Totodată, sediul militar a luat în considerare posibilitatea unui atac pe gheață asupra Vladivostokului. Pentru aceasta, crucișătorul a fost lăsat să înghețe.
Din 1906 până în 1909, a fost efectuată o revizie majoră la șantierul naval B altic din atelierele Kronstadt. Apoi a fost posibil să pună în funcțiune multe mecanisme, o carenă și cazane. Mașina de progres economic a fost demontată, slăbii au fost ușurate.
În 1909, nava a fost înrolată în detașamentul primei rezervă. Doi ani mai târziu, a devenit parte dintr-o brigadă de crucișătoare din Marea B altică. Din 1912 până în 1913 a fost într-o campanie atlantică cu elevii de la școlile de subofițeri. Anul următor a fost tot în Atlantic. În 1914, nava a devenit nava amiral printre crucișătoarele din Marea B altică. În toamna aceluiași an, a luat parte la atacul asupra nodurilor de comunicații inamice.
În iarna anului 1915, crucișătorul a luat parte la amenajarea câmpurilor de mine, la o serie de operațiuni de recunoaștere și raid ale Detașamentului Forțelor Ușoare al Flotei. Din 1915 până în 1916 a avut loc reînarmarea. În toamna anului 1917, nava era dejaîn flota b altică. În iarna aceluiași an, s-a mutat la Kronstadt.
În mai 1918, a fost blocat într-un port militar. În anul următor, unele dintre tunurile de 152 mm au fost predate forțelor militare din Riga. În vara anului 1920, nava a fost vândută companiei sovieto-germane JSC Derumetal pentru casare. În toamna aceluiași an, nava a fost predată spre dezasamblare către Rudmetalltorg.
De remarcat este faptul că la sfârșitul anului 1922, în timp ce era remorcat în Germania, nava a intrat într-o furtună puternică, din cauza căreia a fost aruncată lângă Tallinn. Expediția de salvare a Forțelor Navale a scos crucișătorul și l-a trimis la Kiel pentru dezasamblare.
Cruiser Varyag
În Rusia, această navă, cunoscută încă din vremea sovietică, este astăzi nava amiral a Flotei Pacificului. A fost construită în orașul ucrainean Nikolaev la sfârșitul anilor 1970. Lansat în 1983, dat în exploatare în 1989. Momentan în Marina.
În anii 1990, el s-a ocupat de sarcinile tranziției inter-navale. Mai târziu a făcut parte din Flota Pacificului. Varyag și-a primit numele actual abia în 1996, iar înainte a fost numit Chervona Ucraina. În 1994, 2004 și 2009, a făcut escală în portul Incheon din Republica Coreea. În 2002 a vizitat baza militară japoneză Yokosuka.
În toamna anului 2008, el a fost în portul coreean Busan într-o vizită neoficială. În primăvara lui 2009, a vizitat portul Qingdao (China). Apoi crucișătorul a mers în portul american San Francisco. În 2011, nava a participat la exerciții ruso-chineze.
Un an mai târziu, a participat la aceleași exerciții pe Marea Galbenă. LAÎn 2013, crucișătorul era în reparații programate. A participat la exerciții ruso-chineze în Marea Japoniei, a participat la verificarea flotei de est și centrală. În primăvara anului 2015, reparațiile docului au fost finalizate. În același an, nava a primit Ordinul lui Nakhimov. În iarna lui 2016, a intrat în Marea Mediterană, unde a îndeplinit o sarcină militară specială.
Astăzi, nava participă la exerciții de artilerie și tragere de rachete. Din primăvara acestui an, croazieră în apele oceanelor. În iunie, crucișătorul s-a întors la Vladivostok.
Cruaziere rusești moderne
Marina țării are peste 200 de nave de suprafață și peste 70 de submarine, dintre care aproximativ 20 sunt cu propulsie nucleară. Ne vom uita la cele mai puternice crucișătoare ale marinei ruse.
Aceasta este nava „Petru cel Mare”. Uriașul crucișător nuclear al Rusiei, care este recunoscut drept cea mai mare navă de atac din lume. Aceasta este singura navă din proiectul sovietic Orlan care este încă pe linia de plutire. În ciuda faptului că a fost construit în 1989, a fost lansat abia după 9 ani lungi. Crusătoarele nucleare rusești sunt reprezentate de încă trei nave, cum ar fi amiralul Lazarev, amiralul Ushakov și amiralul Nakhimov.
Următorul crucișător greu al Rusiei este Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov. A fost construit la uzina de la Marea Neagră. Lansat în 1985. Cunoscut sub diferite denumiri ("Leonid Brejnev", "Riga", "Tbilisi"). După prăbușirea URSS, aceasta a devenit parte a Flotei de Nord a Marinei Ruse. A servit în Marea Mediterană, dar a participat și la operațiunea de salvare a submarinului Kursk.
Crăișătorul militar rus Moskva este o navă de rachete multifuncțională puternică. Inițial a fost numit „Glorie”. A fost dat în funcțiune în 1983. Este nava amiral a Flotei Mării Negre. A luat parte la operațiunea militară din Georgia. În 2014, a participat la blocada Marinei Ucrainene.
„Petru cel Mare”
Aici vorbim despre cel mai mare crucișător din Rusia. Este important de menționat că scopul principal al navei este distrugerea grupurilor de portavioane inamice. Când a fost așezat, a fost numit "Kuibyshev", iar după - "Yuri Andropov". Croașătorul a atins o lungime de 250 m, o lățime de 25 m, o înălțime de 59 m. Datorită unei instalații nucleare, nava poate atinge viteze de până la 60 km/h. Proiectat inițial să funcționeze timp de 50 de ani. Echipajul este format din 1035 de persoane care sunt cazate în 1600 de camere. Există 15 dușuri, 2 băi, o piscină și o saună.
În ceea ce privește armele, crucișătorul este capabil să lovească ținte mari de suprafață, dar în același timp să protejeze teritoriul de atacurile aeriene și subacvatice inamice.
Modele noi
Se construiesc și crucișătoare noi pentru Marina Rusă. În ceea ce privește planurile imediate, lucrările de construcții navale vor continua în 2017. Până în 2020, este planificat să primească 8 crucișătoare submarine rusești din proiectul Borey, 54 de nave de suprafață și peste 15 submarine.
În 2014, raiderul „Vasili Bykov” a fost așezat. Până în 2019, este planificată dezvoltarea a încă 12 modele din aceeași serie. Acestea vor fi proiectate pentru monitorizarea mediului, interceptarea piraților șicontrabandiști.
Fotografiile cu crucișătoarele rusești, pe care le-ați putut vedea în articol, confirmă forța și puterea marinei țării. În fiecare an, se lucrează și se fac noi planuri. Construcțiile navale rusești se dezvoltă rapid și absorb noile realizări tehnice. Articolul conține și un model al crucișatorului Rossiya, una dintre primele nave blindate ale marinei, care demonstrează măreția și forța statului imperial.
Rezumând, merită remarcat faptul că Marina Rusă este puterea și forța statului nostru. Vechile nave și crucișătoare sunt aduse pentru pregătirea de luptă datorită tehnologiei moderne. În același timp, distrugătoare și submarine îmbunătățite sunt construite în fiecare an. Cei mai buni specialiști, tehnologie avansată și lucru care funcționează bine sunt garanții Marinei Ruse. Astăzi, flota noastră este cea mai bună din lume în ceea ce privește echipamentul și nivelul de pregătire pentru luptă. Cetăţenii Rusiei au cu ce să fie mândri.
Articolul a fost scris în scop informativ pentru cei care au dorit să afle mai multe nu numai despre puterea militară a statului nostru, ci și despre istoria creării navelor și crucișătoarelor legendare - „Rusia”, „Varyag”. „, „Petru cel Mare”.
