În anii 1940, conducerea sovietică a aprobat un plan pentru dezvoltarea și restabilirea economiei naționale. Potrivit acestuia, schimbări semnificative au afectat sectorul agricol. Pentru a îmbunătăți controlul dăunătorilor și igienizarea populației, liniile aeriene au început să fie intens dezvoltate. Acesta a fost motivul apariției uneia dintre cele mai ușoare avioane la acea vreme. Vorbim despre o aeronavă precum Yak-12.
Istoria creației
Aeronava Yak-12 este un vehicul de transport polivalent proiectat la biroul de proiectare sub conducerea lui A. S. Yakovlev. După teste de succes în 1946, creația aviației a început să fie produsă în masă. Dar în timpul unuia dintre teste, pilotul nu a putut ateriza avionul pe locul atribuit personal de I. V. Stalin, iar producția în serie a acestui model de aeronavă a fost întreruptă. În ciuda faptului că proiectarea aeronavei Yak-12, printre alte aeronave din acea vreme, a fost una dintre cele mai bune și eroarea a fost din partea pilotului, producția în masă a reluat.numai după moartea liderului.
Design aeronave
Inițial, aeronava a fost proiectată pentru forțele aeriene ca o mașină cu două locuri capabilă să îndeplinească sarcini sanitare și de comunicații. Yak-12 a fost un design mixt: tuburi cromansili sudate au fost folosite pentru a produce baza fuzelajului. Scheletele aripilor, cozilor și eleroanelor cu două spate au fost realizate din duraluminiu. Aripile și secțiunea de coadă erau acoperite cu pânză. Duraluminul a fost folosit pentru căptușirea arcului. Lemnul a devenit baza pentru producția de șipci de cofraj pentru avioane. Ambulanța aeriană a fost echipată cu o căptușeală fixă pentru aripi din duraluminiu. Pentru a reduce rezistența în șasiu, aparținând tipului piramidal, a fost montată o bandă specială - guy line.
Carlinga era de tip auto și putea găzdui până la patru persoane. Dacă era necesar, pe partea dreaptă a fost instalată o targă pentru a transporta răniții. Primele aeronave Yak-12 au fost echipate cu un motor M-11FR de 160 CP. cu. si cu racire. De-a lungul timpului, lemnul a fost înlocuit cu duraluminiu în proiectarea aeronavei.
Scop
Yak-12 a fost folosit pe scară largă în agricultură. Cu ajutorul acestui aparat, plantele erau hrănite cu îngrășăminte, semănatul, polenizarea câmpurilor și plantațiilor. Ar putea servi și ca ambulanță. Aeronava Yak-12 a fost folosită ca transport de poștă și vehicul de remorcare. Ca transportator de pasageri, această aeronavă era ideală pentru liniile minore. Mașina a fost proiectată pentru doipasager și este capabil să reziste la o sarcină care nu depășește 350 de kilograme. Școlile de zbor au folosit și Yak-12 pentru parașutism.
Dispozitivul și designul acestei aeronave polivalente s-au caracterizat prin simplitate și nepretențiune în utilizare, prezența stațiilor radio și a instrumentelor care permit zboruri atât pe timp de noapte, cât și în condiții meteorologice nefavorabile. Pe lângă Uniunea Sovietică, aeronava a fost folosită în China și Polonia, unde a fost produsă ca PZL-101 Gawron.
Descriere
Yak-12 din 1947 este o aeronavă cu aripi în alte cu lățișoare alimentată de motorul M-11FR. Designul aeronavei poate avea o cabină cu două sau trei locuri. Inițial, Yak-12 a fost proiectat ca dublu. Structurile aripilor sunt în formă de V și converg la joncțiunea trenului de aterizare. Datorită prezenței unei șipci fixe de duraluminiu, un unghi semnificativ de atac nu este periculos. Trenul de aterizare piramidal îmbunătățit (testat pe Yak-10) conține un suport special care merge de la fiecare roată la amortizorul de cauciuc.
Funcția de frânare este realizată de roțile principale cu dimensiunea de 6 x 18 cm și coada 20 x 11 cm. La acestea se pot atașa schiurile. Controlul conține cabluri. Lamelele situate pe aripă îmbunătățesc semnificativ proprietățile de aterizare și au un efect pozitiv asupra siguranței în timpul zborului.
Avioane Yak-12: specificații
- Lungime - 8,36 m.
- Înălțime - 3,76 m.
- Anvergura aripilor - 12 m.
- Zona aripii - 21,60 m2.
- Greutatea aeronavei este de 830 kg.
- Greutatea permisă (cea care poate fi ridicată) a fost de 1450 kg.
- Motoare - 1PD M-11FR.
- Viteza maximă este de 194 km/h.
- Viteza de croazieră - 169 km/h.
- Viteza de aterizare - 90 km/h.
- Trust – 1x160 kN.
- Avionul este proiectat pentru un zbor de 4 ore.
- Raza de zbor - 760 km.
Modificări ale Yak-12
Modelul de aeronavă se caracterizează prin ușurință în operare, astfel încât poate fi folosit ca simulator în școlile de aviație. Pe lângă antrenament, este capabil să îndeplinească și alte sarcini, în funcție de modificare:
- Yak-12B este considerat singura instanță cu un UVP de până la 35 de metri distanță de decolare. Designul este echipat cu motorul AI-14RF, a cărui putere este de 300 CP. s.
- Yak-12С – ambulanță de aviație pentru transportul unui rănit.
- Yak-12SH este o variantă a aeronavei în scopuri agricole. Realizeaza polenizarea spatiilor verzi si pulverizarea pesticidelor. Designul este echipat cu un rezervor special situat sub fuzelaj.
- Yak-12R este o aeronavă pentru Forțele Aeriene. Funcția este comunicarea. Designul este echipat cu un motor puternic AI-14R (260 CP). Partea de coadă este echipată cu un brăzdar - un cârlig de frână special, care, coborând în timpul aterizării aeronavei pe amorsa, îi reduce kilometrajul.
Lucrare de îmbunătățire
Prima opțiune este considerată a fiproiectarea aeronavei Yak-12. Modelul de aeronavă în modificarea A a suferit modificări de-a lungul timpului:
- Aripile au căpătat o formă trapezoidală și au început să fie echipate cu șipci care conțineau câte o lonjerie.
- Reservoir de combustibil: mărire în dimensiune.
- Șasiu: întărire.
- Volanul a devenit în formă de claxon.
- Carlinga. Prin geamarea părților frontale și laterale, vizibilitatea s-a îmbunătățit. Îmbunătățirea semnificativă a confortului cabinei a fost obținută prin utilizarea tapițeriei moale a scaunelor. Greutatea permisă pe care Yak-12A o putea ridica era de 1588 kg. Datorită modificărilor din aripa aeronavei, aerodinamica s-a îmbunătățit semnificativ, viteza a crescut cu 30 km/h și raza de zbor.
Îmbunătățiri suplimentare
Au atins fuzelajul din spate și lungimea mașinii.
- Yak-12M a crescut la 9 metri.
- Furca a fost adăugată la design, iar brăzdarul a fost îndepărtat.
- Trenul de aterizare, fuzelajul și brațul aripii față au fost întărite.
- Amortizorul hidraulic a înlocuit cauciucul.
- Cabina din Yak-12 modificat este proiectată pentru trei pasageri.
Pentru ce au fost modificările?
Datorită modificărilor, această aeronavă a fost adaptată:
- Pentru lucrări agricole. În termen de două ore, echipamentul necesar poate fi instalat în structura mașinii.
- Pentru a efectua sarcini sanitare. Era suficient spațiu pentru a găzdui, cu excepția a douăpiloți, un alt medic și un rănit.
- Pentru antrenament de parașutism. O tablă special instalată pe partea dreaptă a lateral a făcut această sarcină mai ușoară.
Avioane pentru forțele aeriene sovietice
Yak-12R a fost operat de forțele aeriene sovietice ca vehicul și vehicul de comunicații. În acest scop, modelul a fost echipat cu un motor puternic AI-14R (260 CP), precum și cu o elice VISH-539L-11. Învelișul din lemn a fost înlocuit cu duraluminiu. Pentru a reduce lungimea cursei pe teren neasf altat la 50 de metri, Yak-12R a scos brăzdarul de frână, care anterior era amplasat în fața roții, în secțiunea de coadă. Cabina a fost proiectată pentru trei pasageri. Greutatea aeronavei a ajuns la 912 kg.
Opțiune de formare
La începutul anului 1959, designerii sovietici au început să dezvolte un simulator al aeronavei Yak-12 UT. Scopul său a fost de a antrena piloți militari pentru a efectua aterizări instrumentale. Pentru aceasta, cabina a fost echipată cu:
- Al doilea set, care permite atât pornirea motorului aeronavei Yak-12 UT, cât și controlul manual și cu piciorul.
- Busola radio ARK-5.
- Set simplificat de echipamente OSP-48, care a fost folosit pentru aterizarea oarbă.
- Receptor marker MRP-48.
- Radio altimetru RV-2.
- Generator GSK-1500. Cu ajutorul acestuia, echipamentul a fost alimentat.
Teste
În 1950, Yak-12 UT a fost testat la NIIVVS și recomandat școlilor de zbor din forțele aeriene ca un simulator eficient pentru instruirea personalului de zbor. Laacestea au fost marcate dezavantaje:
- 1700 rpm ale palelor au indicat puterea slabă a generatorului eolian GSK-1500.
- Antena folosită nu a fost suficient de puternică - receptorul a funcționat doar la altitudini sub 1850 de metri.
- Raza de acțiune a busolei a fost de 160 km. Acest lucru nu a fost suficient, deoarece comisia a înaintat cereri de cel puțin 180 de metri.
După testarea din iunie, un alt test a fost programat în octombrie același an. După îmbunătățiri, Yak-12 UT a fost echipat cu:
Turbină eoliană
În 1952, această aeronavă a trecut cu succes noi teste. Dar, cu toate acestea, nicăieri în documente nu apare ca Yak-12 UT.
Eșantion de aeronavă sanitară
Yak-12 Din 1948, este considerat a fi o versiune de ambulanță a aeronavei din această serie. Designul acestui avion a fost adaptat pentru a transporta un pacient. O targă era amplasată în partea stângă a lateralului. Nu s-au făcut alte modificări la Yak-12. Avionul gol cântărea 852 kg și este capabil să reziste la o sarcină de până la 380 kg. Include greutatea echipamentului special, care era de 22 kg. Yak-12S a transportat o încărcătură medicală de până la 175 kg și a fost mai bun decât U-2S în ceea ce privește parametrii săi.
Fă un avion cu propriile mâini
Avand materialul necesar, poti face din tavan (placi de tavan) un avion Yak-12 de casadin spumă de polistiren extrudat). Cu instrumentele și piesele de schimb potrivite, această sarcină este ușor de gestionat.
Materiale, inventar și piese de schimb
Următoarele materiale sunt necesare pentru lucru:
- 0,5 cm grosime tavan;
- adeziv special pentru plăci de tavan;
- seringă 10 ml;
- bandă colorată;
- sârmă cu un diametru de 0,1 cm;
- coli de hârtie A4.
Unelte necesare:
- bord plat pe care este confortabil de lucrat;
- cuțit de papetărie;
- riglă de metru;
- smeriș.
Piese:
- motor electric cel puțin 1100 rpm;
- o baterie de 12 volți;
- o elice.
Începe. Lucrul cu desene
Înainte de a începe, trebuie să aveți o idee despre cum ar trebui să arate aeronava radiocontrolată Yak-12. Pentru a face acest lucru, se recomandă obținerea desenelor necesare. Pentru comoditate, desenele imprimate pe imprimantă trebuie să aibă numere de serie. După aceea, acestea sunt așezate în conformitate cu numerele pe o suprafață plană.
Producerea de piese pentru produs
Pe baza desenelor existente, puteți începe să tăiați piesele necesare. Este bine dacă piesa are un număr mare de linii drepte. În acest caz, este considerat simplu.
Pentru a lucra cu un astfel de desen, vei avea nevoie de un ac. Folosind-o, toate colțurile disponibile sunt marcate cu perforații. Apoi de-a lungul riglei, atașat de la o puncție la alta, cucu ajutorul unui cuțit clerical se fac tăieturi de hârtie. Ele se execută secvenţial până când din desen se formează partea viitoarei aeronave, complet pregătită pentru lipire. Când le lipiți, este important să vă asigurați că dimensiunile și geometria viitorului model nu sunt încălcate.
Fiecare foaie poate avea secțiuni suplimentare care trebuie tăiate. Ca rezultat, toate fragmentele structurii ar trebui să se potrivească perfect între ele. Abia după aceea, cu ajutorul unei seringi, pot fi lipite.
Asamblare
- La asamblarea produsului, este important să vă asigurați că partea laminată este pe exterior.
- Un aspect important este respectarea dimensiunilor pieselor taiate cu dimensiunile pe care le are bateria - poate fi mai mare decat era planificat in desen. Se recomandă măsurarea anticipată cu o riglă.
- Pentru o legătură puternică, este recomandabil să folosiți agrafe de rufe, greutăți sau o menghină.
- Pentru a forma îndoirea necesară, puteți utiliza rularea pe țeavă.
- După aceea, toate părțile Yak-12 în contact unele cu altele sunt lipite. Un model de aeronavă radiocontrolat care implică adesea accidente în timpul zborului trebuie consolidat.
- Întărirea cu bandă adezivă va ajuta la consolidarea produsului fabricat.
- Se recomandă utilizarea unui fir rigid pentru atașarea servomotoarelor.
- Suportul motorului pe care este montat motorul trebuie să fie din placaj subțire. Este foarte convenabil să fixați șuruburile de montare pe acesta.
- În absența unei bucăți de placaj, puteți șiutilizați plastic, aluminiu sau spumă. Principalul lucru este că materialul este ușor. Este de dorit ca greutatea modelului fabricat să nu depășească 600 de grame.
- Se recomandă lansarea produsului cu o singură aruncare din mână.
- Aterizarea pentru început trebuie făcută cu burta aeronavei pe o suprafață moale. Pentru a face acest lucru, nu este necesar să montați roțile pe structură.
Costul unui Ford Focus sau Pegout 3008 este egal cu prețul unei astfel de creații aviatice precum Yak-12. Fotografia de mai jos arată caracteristicile designului său extern. Dar trebuie amintit că au fost produse diferite modificări.
În vremea noastră, Yak-12 este considerat o raritate. Poate fi găsit în colecționarii de avioane.
