Avioanele de transport greu sunt produse cu dublă utilizare. Atât economia națională, cât și armata au nevoie de ele, iar uneori este imposibil să desfășoare operațiuni umanitare fără ele. Este greu de imaginat astăzi să ajuți o țară îndepărtată care a devenit victimă a dezastrelor naturale (cutremur, inundații sau erupții vulcanice) fără un spital zburător uriaș sau un dirijabil care poate livra zeci de tone de alimente, echipamente și medicamente în câteva ore.. Da, și salvatorii înșiși trebuie să fie aduși cu echipament special. În vremea noastră, IL-76MD-90A, „fratele mai mic” al „șaptezeci și șasea”, care a reușit deja să vadă diferite continente, a devenit o astfel de navă în timpul nostru. Dar, în primul rând, aceste avioane au fost create în scopuri militare.
Prototip
În URSS sa întâmplat ca majoritatea aeronavelor de transport să fie proiectate de biroul de proiectare al lui O. K. Antonov. Această echipă a creat multe avioane de mare succes și de încredere care au devenit „caii de bătaie” ale Aeroflot și ale Forțelor Aeriene, printre care se numără și campioni în ceea ce privește dimensiunea și capacitatea de transport. Dar la sfârşitul anilor şaizeci, din cauza schimbărilor care au loc în lumepolitică, era nevoie de mijloace de livrare a unei cantități mari de echipamente și oameni pe distanțe lungi. Nu numai atât, trebuia făcut rapid. Elicea „Antonovs” încă a purtat sarcina principală în implementarea operațiunilor de aterizare, dar Ministerul Apărării a stabilit sarcina de a crea un avion cu reacție de mare tonaj. Proiectul a fost încredințat biroului de proiectare. S. V. Ilyushin. Așa că la începutul anilor 70 a apărut acest gigant rapid și frumos - Il-76.
„Mai în vârstă” și frații săi
Mașina a avut atât de mult succes încât pe baza sa au fost construite diverse modificări (mai mult de două duzini la număr) cu diverse scopuri: de la vehicule de transport obișnuite la centre spațiale de antrenament zburător. Versiunea medicală a „Scalpel MT” găzduiește sala de operație, secția de terapie intensivă și alte unități de terapie intensivă. A-50 este răspunsul nostru la Avax, este capabil să efectueze zboruri lungi de-a lungul granițelor, în timpul cărora aeronava efectuează recunoașterea situației tactice și strategice într-o zonă largă de graniță. A-60 extrem de secret este un purtător de arme cu fascicul laser. Există o variantă a unui tanc zburător. Au fost create atât variantele polare, cât și cele de foc. IL-76 este recognoscibil, nu poate fi confundat cu nicio altă aeronavă, cei care au probleme îl așteaptă, iar răuvoitorii țării noastre știu că dacă pe cer a apărut Candida (așa au clasificat specialiștii în aviație NATO ei, cuvântul înseamnă „sincer” sau „direct”), atunci problema ia o întorsătură serioasă. Un bărbat atât de puternic chiar nu are nevoie de niciun truc.
De fiecare dată modificările în cauzăactualizarea avionicii, creșterea puterii centralei electrice, utilizarea echipamentelor suplimentare. Ultimul și cel mai adânc dintre ei a primit indicele Il-76MD-90A. Caracteristicile acestei aeronave respectă pe deplin cele mai recente cerințe privind eficiența, zgomotul, compatibilitatea cu mediul și siguranța, iar în exterior este dificil să o deosebești de prototip, care s-a dovedit a fi atât de reușit din punct de vedere conceptual încât, evident, această aeronavă va avea un lungă soartă cerească.
Prima lansare pe aerodromul de testare a aeronavei noii modificări a avut loc în 2011. Inițial, numele său corespundea numărului „produsului” și suna ca „IL-476”. Il-76MD-90A a apărut puțin mai târziu, în septembrie 2012, când un model de testare gri deschis în stil militar a decolat de pe pista aerodromului fabricii de lângă Ulyanovsk.
Principalele diferențe externe
Avioanele cu modificarea IL-76MD în primii ani post-sovietici au fost construite la uzina de aviație din Tașkent, numită după. V. Chkalov, însă, dificultățile economice care împiedicau dezvoltarea industriei ingineriei uzbece i-au determinat pe clienții ruși să caute unități de producție în țara lor. Au fost găsite în Ulyanovsk, la uzina Aviastar.
Modificări în design, în ciuda asemănării cu modelul anterior, au fost destul de grave. Un specialist va distinge imediat IL-76MD-90A prin noua aripă alungită. Trenul de aterizare a suferit și o modificare, sunt proiectate pentru 60 de tone de sarcină utilă plus greutatea aeronavei în sine, alimentate, în plus, sunt proiectate cu o marjă serioasăputere. Cerințele sunt mari, deoarece una dintre condițiile tehnice specificate a fost crearea posibilității de a opera transportorul nu numai pe beton, ci și pe piste neasf altate.
Fuzelajul, inclusiv geamurile cockpit-urilor pilotului și de navigație, au rămas practic neschimbate din exterior. Un alt lucru este echipamentul ascuns sub piele.
motoare
În primul rând, eficiența tehnologiei aviației depinde de motor. Aeronava Il-76MD-90A este echipată cu patru turbojet PS-90A-76 (în cinstea cărora a primit indici suplimentari în nume), creând o tracțiune de 14,5 mii kgf. În modul turbo, poate ajunge la 16 tone, dar în acest caz, consumul de combustibil în timpul decolare va crește semnificativ. În modul de zbor la viteza de croazieră, 3300 kgf este suficient, iar în timpul frânării la aterizare se poate crea o tracțiune inversă de 3600 kgf. Consumul de kerosen este redus cu 12% față de modelul anterior și este de 0,59 kg/kgfh în termeni specifici. Datorită noii centrale electrice, a fost posibilă aducerea parametrilor principali ai aeronavei Il-76MD-90A la standardele internaționale de mediu și economice. Caracteristicile aeronavei se încadrează în standardele ICAO.
Peste o sută de mii de litri de kerosen pentru aviație pot ține rezervoarele de combustibil.
Echipament pentru depozitul de marfă
Viteza de livrare a mărfurilor pentru orice scop, militar sau civil, depinde nu numai de cât de repede zboară aeronava, ci și de capacitatea de a le încărca rapid șidescărcarea după aterizare. Compartimentul de marfă al lui Il-76MD-90A este echipat cu două trolii, care dezvoltă o forță de până la 3 tone, cu care pot fi introduse în el echipamente neautopropulsate. Orice obiect cu o greutate de până la zece tone este ridicat cu ajutorul a patru telefoane. Rampa cu unghi variabil de înclinare va asigura intrarea unor sarcini mai mari, de până la treizeci de tone. Dacă se livrează echipamente cu un tren de rulare de tip omidă, atunci funcționarea sa lină este facilitată de trappers. De asemenea, este posibil să instalați patru șine cu role monoșină, care sunt utilizate pentru aterizare sau încărcare paleți și containere maritim sau aerian.
Cabină de marfă
Aterizarea cu parașuta se realizează prin rampă, iar Il-76MD-90A poate - în funcție de opțiunea de echipare - să aibă un aspect cu un singur sau dublu etaj. Adevărat, posibilitatea de a sări simultan de la două niveluri nu este de obicei utilizată din cauza riscului ridicat de convergență excesivă a parașutilor și a încărcăturii. Versiunea cu un singur etaj presupune desfășurarea de personal în număr de până la 145 de persoane (parașutiști în echipament complet - 126), versiunea cu două etaje - până la 225. Spitalul aerian poate lua la bord 114 răniți.
Pentru a transporta persoane în cabină, sunt instalate scaune laterale și centrale.
Când sunt transformate într-un vehicul zburător de stingere a incendiilor, rezervoare pentru apă sau agenți speciali de stingere sunt instalate în magazia.
Cabină pilot
Spațiul de lucru al echipajului, bine conceput pentru modelele anterioare, este îmbunătățit în continuareergonomia lui Il-76MD-90A. Fotografiile din cabina pilotului arată afișaje cu cristale lichide (sunt opt dintre ele), care au înlocuit dispozitivele indicator - „ceasuri cu alarmă”. Panourile de control cu mânere joystick au un conținut funcțional foarte inteligent. Geamurile tradiționale de succes, care asigură o vizibilitate excelentă piloților și navigatorilor, este completată de efectul unui „cockpit transparent” în timpul orelor de zi, care facilitează controlul în condiții de vizibilitate limitată sau în absența sa completă. Toate aceste funcții sunt acceptate de sistemul de zbor și navigație Kupol-III-76M.
„Dome”
Instrumentele moderne de navigație au preluat multe dintre funcțiile care erau îndeplinite anterior de navigatori și piloți. Planificarea zborului, trasarea cursului, calculul consumului de combustibil și alte operațiuni pe aeronava Il-76MD-90A sunt efectuate automat. Dar asta nu este tot. Complexul Kupol corectează datele de localizare a aeronavei, gestionează abordarea aterizării (dacă aeroportul are echipamente corespunzătoare categoriei a doua a ICAO) și chiar evaluează situația meteorologică, oferind echipajului recomandări pentru optimizarea procesului de pilotare. Sistemul avertizează, de asemenea, că aeronavele zboară pe curse apropiate și care se apropie, avertizând împotriva unui posibil pericol de coliziune. Ajutorul „Domului” în timpul aterizării este de neprețuit, mai ales în absența controlului vizual.
Date tehnice
IL-76MD-90A, a cărui fotografie este uimitoare ca dimensiuni în comparație cu o mașină sau cu alte aeronave, decolează dindungă surprinzător de scurtă. Are nevoie de doar 1,7 km. Run-out în timpul aterizării poate fi redusă la 960 m datorită funcționării motoarelor în regim invers. Viteza în zbor poate atinge 800 km/h. Intervalul non-stop depinde de greutatea încărcăturii. Transportatorul poate livra o greutate de la 50 de tone la 5 mii de kilometri și 20 de tone - la 8,5 mii de km.
Acum despre dimensiunile pe care le are aeronava Il-76MD-90A. Caracteristicile tehnice corespund dimensiunilor: diametrul secțiunii fuselajului de-a lungul cadrului din mijlocul navei este de aproximativ 5 metri, lungimea aeronavei este de 46,6 m, lungimea avioanelor este de 50 m, înălțimea (cu trenul de aterizare) este de aproximativ 15 metri.
Șasiu
Impresionant și șasiu care poate rezista până la 210 de tone (atât poate cântări aeronava Il-76MD-90A). Fotografiile făcute de la sol în timpul decolării ne permit să judecăm designul lor general și eleganța cu care se încadrează în nișele situate de-a lungul afluxurilor laterale ale fuselajului. Există cinci suporturi: un arc și patru principale. Pe fiecare dintre ele se află roți pneumatice de dimensiuni impresionante, dispuse pe rând, câte patru pe axă. Designul șasiului, în general, repetă soluțiile tehnice ale Il-76, cu excepția faptului că sarcina crescută asociată cu creșterea sarcinii utile și a combustibilului, precum și posibilitatea de operare de pe aerodromuri problematice, au necesitat consolidarea tuturor elementelor.
Perspective
Echipamentele de aviație grea, atât datorită costului ridicat, cât și datorită specificului aplicării sale, de regulă, nu sunt produse încantitati gigantice. Cu toate acestea, flota de avioane, moștenită de Forțele Aeriene Ruse din URSS, își dezvoltă treptat resursele motrice. Durata de viață obișnuită pentru acest tip de aeronave este de trei decenii, așa că conducerea departamentelor în cauză este momentul să ne gândim la câte aeronave Il-76MD-90A vor fi necesare. Caracteristicile acestui transportor îndeplinesc pe deplin cerințele Ministerului Apărării, Ministerului Situațiilor de Urgență și Aeroflot, ținând cont chiar și de viitor. Producția în serie a început în 2012, au fost construite trei exemplare. Dacă necesarul inițial a fost estimat la 38 de avioane, atunci la momentul lansării seriei a crescut la cincizeci și apoi a ajuns la o sută de bucăți de diverse modificări (până în 2020). Departamentul de apărare și-a arătat interesul și pentru un avion special de recunoaștere radar cu rază lungă de acțiune bazat pe același Il-76MD-90A.
