Academician Tupolev: biografie, data nașterii. inginerie aeronautică, premii și realizări

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:14

Unii îl consideră pe academicianul Tupolev un geniu al luptătorilor și bombardierii, alții îl numesc respectuos părintele aviației civile. Adevărul este că ambele afirmații sunt corecte. Andrei Nikolaevici a devenit unul dintre cei mai faimoși designeri de avioane sovietici, ale cărui tradiții de construire a aeronavelor sunt încă păstrate.

Copilărie și părinți

Biografia lui Andrei Nikolaevich Tupolev a început la 29 octombrie 1888. S-a născut în mica moșie Pustomazovo (acum acest teritoriu aparține regiunii Tver), unde părinții lui s-au mutat din Sankt Petersburg la fermă. Mișcarea a fost forțată și legată de opiniile politice ale tatălui viitorului academician Tupolev. Nikolai Ivanovici a simpatizat cu revoluționarii populiști și, deși nu a participat niciodată la activitățile organizațiilor lor, după asasinarea lui Alexandru al II-lea a fost expulzat din orașul în care a venit din Surgut pentru a studia dreptul, apoi a rămas să trăiască. În satul Pustomazovo, provincia Tver, a devenit notar provincial.

Tatăl lui Tupolev provenea din oameni de rând,Cazacii siberieni și mama sa, născută Lisitsyna Anna Vasilievna, proveneau din nobilime. Ea s-a născut în regiunea Tver în familia unui investigator criminalist. A fost educată la Gimnaziul pentru femei Mariinsky.

Educație

Designerul de aeronave Andrei Tupolev a mers să studieze la Gimnaziul Clasic Provincial Tver. Acolo și-a arătat interesul pentru științele exacte și tehnologia, iar în 1908 a intrat la Școala Tehnică Imperială din Moscova, cunoscută acum sub numele de Universitatea Bauman. Tupolev a devenit imediat interesat de dinamica gazelor și un an mai târziu a devenit membru cu drepturi depline al Cercului Aeronautic sub îndrumarea profesorului Nikolai Jukovski. Împreună cu alți studenți, a construit un planor, care ulterior a efectuat primul zbor.

Cu toate acestea, tulburările s-au răspândit printre studenți până în 1911 și a fost distribuită literatură ilegală. Acesta a fost motivul arestării lui Tupolev și deportării sale forțate în țara natală. Nu s-a putut întoarce la Moscova, deoarece era sub supravegherea ascunsă a poliției. A fost posibil să-și reia studiile și activitatea științifică abia în timpul Primului Război Mondial, când a reușit să se întoarcă la instituția de învățământ și să absolve cu distincție în 1918.

Prima carieră

Chiar în timpul studierii în biografia academicianului Tupolev, s-a remarcat munca în biroul de reglementare a aviației și proiectarea tunelurilor de vânt. Renumitul mecanic rus și fondatorul aerodinamicii, Nikolai Jukovski, a fost co-organizatorul și co-directorul Institutului Central Aerohidrodinamic. Acolo Tupolev s-a hotărât în cele din urmă asupra vocației sale șiDupă ce a absolvit facultatea, a devenit șef adjunct al institutului pentru construcția de avioane din metal. Datorită lui, utilizarea lemnului fragil și a fierului greu a fost abandonată treptat în această zonă, înlocuindu-se aceste materiale cu aluminiu din cotașă. Numele acestui aliaj a fost dat de numele fabricii Kolchuginsky, care a deschis prima producție de duraluminiu în Rusia sovietică.

Industria aeronautică

În 1925, primul avion TB-1 al lui Andrey Tupolev a văzut lumina zilei. Era din metal și echipat cu două motoare. S-a remarcat prin datele de zbor ridicate și a primit imediat statutul de unul dintre cele mai bune bombardiere din lume.

Cu toate acestea, proiectantul de aeronave nu s-a oprit aici și până în 1932 și-a îmbunătățit invenția prin crearea bombardierului greu TB-3. A devenit celebru pentru faptul că expediția a fost transportată la Polul Nord. În intervalul dintre lansările lui TB-1 și TB-3, Tupolev a reușit să primească titlul de Erou al Muncii și primul din cele două Ordine ale Steagului Roșu al Muncii.

În același 1932, Tupolev a acționat ca lider în proiectarea ANT-25 cu un singur motor din metal cantilever, cu aripă joasă, un alt nume pentru care a fost RD, care s-a tradus ca un record de gamă. Unicitatea mașinii era îngustarea și alungirea foarte mare a aripilor sale. Acest lucru a făcut posibilă maximizarea calității aerodinamice. Dar pentru a realiza această descoperire nu a fost ușor - a fost necesar să se facă o mulțime de calcule teoretice și mai multe epurări înainte ca consola să se dovedească a fi ușoară șidar suficient de puternic pentru a suporta greutatea combustibilului.

La un an după dezvoltare, Tupolev a primit primul dintre cele opt ordine ale lui Lenin, al doilea - Steagul Roșu al Muncii și singura Steaua Roșie. Deja în 1934, au început zboruri ultra-lungi ale ANT-25 și a apărut o aeronavă promoțională cu opt motoare a modelului Maxim Gorky. Avea o suprafață utilă de peste 100 de metri pătrați și putea găzdui 60 de pasageri. Alte avioane de propagandă au fost Pravda și Rodina.

În total, în timpul activității sale la institut, Andrei Nikolayevich a supravegheat dezvoltarea multor bombardiere, avioane de recunoaștere, luptători, avioane de pasageri, de transport și navale, precum și snowmobile, torpiloare, unități cu motor și elemente ale aeronavelor..

Acuzare și arestare

Experimentele de succes în biografia lui Andrei Tupolev au fost întrerupte în 1937, la doar un an după ce a primit Ordinul Insigna de Onoare. În acest moment, el și o serie de alți specialiști ai institutului au fost acuzați de crearea unei organizații de distrugere numită Partidul Fascist Rus și de activități contrarevoluționare, al căror scop era transferarea desenelor către o rețea de spionaj străină. Au urmat arestări, iar după 3 ani Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS a anunțat o pedeapsă lui Tupolev sub forma executării unei pedepse într-un lagăr de muncă forțată pentru un termen de 15 ani, pierderea drepturilor pentru 5 ani. și privarea de toate premiile de stat.

Un posibil motiv al acuzației a fost călătoria lui Tupolev în Statele Unite prin Franța în calitate de șef al delegației împreună cu șeful institutului, Nikolai Kharlamov. in orice cazinițiativa nu a venit de la Andrei Nikolaevici. A plecat în America pentru a cumpăra echipamente și licențe după numirea sa ca prim-adjunct și inginer șef al Comisariatului Poporului pentru Industria de Apărare. Pentru o nouă funcție, a fost recomandat de comisarul poporului Grigory Ordzhonikidze.

În Franța, a fost efectuată o inspecție a produselor locale din industria aviației, în special a motoarelor de avioane. Întâlnirea cu francezii a avut succes, mai ales că Tupolev le vorbea limba. Dar călătoria în SUA a fost mai puțin fructuoasă. La început a avut loc un scandal în legătură cu plasarea greșită a comenzilor. Designerul de aeronave Andrei Tupolev, sub influența lui Alexander Prokofiev-Seversky, care a emigrat în America, a refuzat serviciile companiei comerciale de consultanță AMTORG. O altă piatră de poticnire a fost că, într-o călătorie de afaceri, și-a luat-o cu soția Julia, care era departe de industria aviației.

Ca urmare a călătoriei, au fost achiziționate licențe pentru construcția de avioane care erau foarte greu de fabricat și avioane de vânătoare care nu îndeplineau standardele de rezistență. Și numai datorită designerului de aeronave sovietic Vladimir Petlyakov, a fost obținută o licență pentru producția unui avion de transport Douglas cu adevărat modern și performant.

În biografia lui Andrei Nikolaevich Tupolev, această călătorie în străinătate a fost deja a doua. Înainte de asta, fiind șeful clădirii dirijabilului, a fost în Germania, iar acea călătorie de afaceri nu a stârnit întrebări din partea conducerii de vârf. Faptele incriminatoare despre șederea în Statele Unite nu au corespuns în generalnivelul pedepsei. În plus, Iosif Stalin însuși nu credea în vinovăția omului de știință Andrei Tupolev, așa cum a mărturisit în acest sens mareșalul șef al aerului Alexander Golovanov. Cu toate acestea, designerul de aeronave a mers să-și ispășească pedeapsa, dar a reușit să lucreze la Biroul de proiectare experimentală.

Tupolev nu a avut mult de trăit într-un lagăr de muncă forțată. Un an mai târziu, cazierul său penal a fost șters și premiile i-au revenit, iar în 1955 a fost complet reabilitat.

Lucrări de proiectare în timp de război

Când a început Marele Război Patriotic, Tupolev a devenit proiectantul șef al unei fabrici din Omsk. Acolo a finalizat și a pus în producție în masă bombardierul Tu-2. Problema a fost rezolvată cu succes, au fost lansate 2,5 mii de copii.

În mijlocul războiului, s-a întors la Moscova și a devenit proiectantul șef și șeful fabricii, pe baza căreia a fost creată baza biroului său.

Perioada postbelică

Noile aeronave ale lui Andrey Nikolaevich Tupolev au fost produse deja în biroul său de proiectare. Cele mai faimoase dintre ele sunt bombardierul cu reacție multifuncțională cu două motoare grele Tu-16, care dezvoltă viteze care depășesc 1000 km/h, și primul avion civil sovietic Tu-104. Pentru ultima dată, Tupolev a primit Premiul Lenin.

Aeronava de pasageri turbopropulsoare Tu-114 a fost dezvoltată în 1957, iar în 1968 supersonicul Tu-144 a zburat în aer. În plus, în birou au fost create divizii care au fost angajate în dezvoltarea unui vehicul hipersonic de planificare șiavion rachetă. Au fost create cu succes rachete de recunoaștere și de croazieră fără pilot. S-a depus multă muncă în domeniul creării bombardierelor supersonice cu o centrală nucleară. Nici industria aviației civile nu a fost uitată.

În total, designerul a dezvoltat aproximativ o sută de tipuri de aeronave, dintre care majoritatea au intrat în producție de serie. Performanța ridicată le-a permis să stabilească 78 de recorduri mondiale și să realizeze aproximativ trei duzini de zboruri remarcabile.

Premii și titluri

În timpul muncii sale, Tupolev a primit Ordinele lui Suvorov, Marele Război Patriotic, „Georgy Dimitrov”, medalia de aur a aviației a Federației Internaționale de Aeronautică, precum și medaliile Societății Fondatorilor Aviației. al Franței, „Secera și ciocanul” și „Pentru meritul militar”. În plus, a avut mai multe premii: patru Stalin, câte un stat, numite după Jukovski și Leonardo da Vinci.

De asemenea, Tupolev a devenit colonel general al Serviciului de inginerie și tehnică, academician, muncitor onorat în știință și tehnologie, membru al Comitetului Executiv Central și deputat al Sovietelor la diferite niveluri, în special al Sovietului Suprem al URSS, cetățean de onoare al Parisului, New York-ului și Jukovski, membru de onoare al Societății de Aviație din Anglia și al Institutului American. De trei ori a devenit Eroul Muncii Socialiste. A primit Ordinul Revoluției din Octombrie cu un an înainte de moartea sa. A murit la 23 decembrie 1972 și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

Fapte puțin cunoscute

Fotografia lui Andrey Nikolaevich Tupolev a fost văzută de toți cei care vorbesc serioșiangajat în construcția de avioane. Și se pare că toată lumea știe despre abilitățile lui aproape fantastice. Contemporanii vorbeau despre el ca despre o persoană care, la prima vedere asupra desenului unui avion, putea să-i evalueze cu precizie potențialul. Cu atât mai interesantă este legenda care povestește despre dezvoltarea bombardierului sovietic Tu-4.

Potrivit ei, proiectarea aeronavei de luptă a fost un plagiat al „cetății zburătoare” americane B-29, care a făcut o aterizare de urgență pe Sakhalin. Aeronava a fost complet demontată la Biroul de Proiectare Tupolev, dar o copie a acesteia nu a fost obținută de mult. Proiectantul nu a putut ghici scopul găurilor din pereții duzelor de evacuare până când problema a fost rezolvată de un inginer obișnuit. Abia după aceea a decolat Tu-4.

Cât de adevărată este această poveste nu se știe. Cu toate acestea, nu slăbește meritele lui Tupolev ca designer de avioane talentat, deoarece are multe avioane proiectate și de succes.

Familie

Academicianul Tupolev a fost căsătorit cu Iulia Nikolaevna, al cărei nume de fată era Zhelchakova. Viitorii soți s-au întâlnit într-un spital organizat la o școală superioară. Ambii, după absolvirea cursurilor de medicină, s-au ocupat de asistenta medicală. În acest sens, Tupolev a fost tachinat cu amabilitate și chiar i s-a primit titlul de „asistentă șefă la etajul trei”.

Cuplul a trăit împreună timp de 62 de ani, au avut o fiică, care a fost numită și Yulia. A devenit doctor onorat al Federației Ruse și și-a tratat personal tatăl. Julia s-a căsătorit cu VladimirMihailovici Vul, designerul principal al biroului Tupolev. Fiul lui Tupolev, Alexei, a călcat pe urmele tatălui său și a devenit, de asemenea, un faimos designer de avioane sovietice.

Omagiu memoriei

Chiar și o scurtă biografie a lui Andrei Nikolaevich Tupolev dezvăluie cât de talentat a fost acest bărbat. Descendenții îi omagiază memoria, în multe orașe străzile sunt dedicate numelui său. La un an de la moartea savantului Andrei Tupolev, Institutul de Aviație din Kazan a fost numit după el, iar în 2014 a fost ridicat un monument al designerului în acest oraș. Complexul științific și tehnic al aviației din Moscova îi poartă și numele și continuă tradițiile consacrate de construcție a aeronavelor.

Un bust care îl înfățișează a fost instalat și în centrul administrativ al districtului în care s-a născut - orașul Kimry, și un memorial - pe locul satului Pustomazovo. Acum este teritoriul așezării Ustinovsky. Liceul local are o placă memorială pentru erou și poartă numele lui.

Fotografiile lui Andrey Tupolev pot fi găsite și pe mărcile poștale ale URSS. Numele său a fost dat Uzinei de Construcție de Mașini din Moscova. O scurtă biografie a lui Andrei Tupolev este prezentată în filmul lui Daniil Khrabrovitsky „Poemul aripilor”.

Urbitori celebri

Academicianul Tupolev a devenit un mentor pentru un număr imens de designeri de avioane talentați care, datorită cunoștințelor acumulate, au putut să-și înființeze propriile birouri. Printre acestea:

• Vladimir Petlyakov, care a primit mai multe comenzi și Premiul Stalin pentru dezvoltarea aeronaveiPe-2.
• Pavel Sukhoi, care a devenit doctor în științe tehnice și unul dintre fondatorii aviației cu reacție și supersonice. Printre alte premii, el a devenit postum laureat al Premiului Tupolev.
• Vladimir Myasishchev, care a ajuns la gradul de inginer general-maior. Prin ocupație, a fost designer, om de știință și profesor.
• Alexander Putilov, care a participat la dezvoltarea a nouă avioane și a primit patru comenzi și medalii.
• Alexander Shengardt, care a devenit deținătorul multor premii de stat și a primit titlul de constructor onorific de avioane al URSS.

Pe lângă acești constructori, au existat mulți alții inspirați din opera lui Tupolev. Și, desigur, nu se poate să nu noteze meritele fiului său Alexei Andreevich. De la vârsta de 17 ani a lucrat în biroul de proiectare al tatălui său. Prima sa dezvoltare, un capăt de fuselaj din lemn, a fost folosită în producția de avioane în serie în timpul războiului. Acest lucru a făcut posibilă economisirea metalului.

Absolvența de la Institutul de Aviație ia permis lui Tupolev Jr. să ocupe funcția de designer principal. După ce a acumulat experiență, a reușit să devină designer general adjunct și, după un timp, să ocupe această funcție.

S-a dezvoltat și cariera științifică a lui Aleksey Andreevich. A devenit doctor în științe tehnice, profesor, academician al Academiei Ruse de Științe. Printre premiile sale se numără titlul de Erou al Muncii Socialiste, 3 premii, inclusiv unul nominal numit după tatăl său, 5 comenzi.