Mulți oameni (în special motocicliști) trebuie să fi văzut filmul „The Fastest Indian”. Acesta este un film foarte amabil și sincer, cu fotografii frumoase și o actorie minunată. S-a bazat pe povestea lui Bert Monroe. Despre această persoană vom vorbi în acest articol.
Copilărie
Bert Monroe s-a născut în 1899 în Invercargill, Noua Zeelandă. Părinții băiatului erau fermieri. Bert Monroe avea o soră geamănă care a murit în timpul nașterii. Medicii i-au asigurat pe mama și pe tatăl că și el va muri în curând și i-au oferit viitorului motociclist cel mult câțiva ani. Slavă Domnului că au greșit. Din copilărie, Monroe Jr. a avut o pasiune pentru viteză. În ciuda nemulțumirii tatălui său, băiatul a călărit cei mai rapizi cai.
Tineri
Tineretul Bert Monroe a avut loc la începutul secolului al XX-lea. Aceștia au fost anii de aur ai progresului tehnologic. Motociclete, mașini, avioane, trenuri - toate acestea l-au fascinat pe tânăr. Și Bert și-a dorit foarte mult să vadă lumea mare cu ochii lui. Monroe Jr. s-a alăturat curând în armată și s-a întors acasă abia după încheierea primului război mondial. Tata a vândut ferma și nu era unde să lucreze,așa că viitorul concurent a primit un loc de muncă ca muncitor în construcții. Curând, șeful familiei a decis să înceapă din nou agricultura, a cumpărat o bucată de pământ și a chemat fiul său înapoi.
Prima motocicletă
Bert Monroe, a cărui biografie este prezentată în acest articol, și-a cumpărat prima motocicletă la doar 16 ani. Era o bicicletă britanică Douglas. După standardele de astăzi, avea un motor foarte neobișnuit - un boxer deuce, pe care inginerii l-au instalat în cadru nu longitudinal, ci transversal. A doua motocicletă a tânărului călăreț a fost Klino. Monroe Jr. a scos căruciorul de pe el și a mers să stabilească recorduri de viteză pe o pistă locală.
Cel mai rapid indian
În 1920, Bert și-a cumpărat o bicicletă pe care avea să stabilească mai multe recorduri de viteză în viitor. Era cercetașul indian. Bicicleta avea un motor de 600 cmc, un hardtail în spate și o cutie de viteze în 3 trepte. Mai mult, bicicleta nu avea transmisie prin curea, ca la majoritatea modelelor de atunci. Transmisia cu lanț a mers direct la volan. Monroe nu se va despărți de cercetașul indian pentru tot restul vieții și îl va modifica constant.
Prima revizuire
Burt a început să reconstruiască indianul în 1926 cu unelte de casă. El însuși a făcut diverse părți ale motorului. De exemplu, pistoanele lui Monroe au fost turnate în cutii de tablă. Și a făcut cilindrii din țevi de apă vechi. Bert a realizat bielele din osii de la tractoare Caterpillar. De asemenea, călărețul a realizat independent un sistem de lubrifiere pentru bicicletă, chiulase, un volant, un nou ambreiaj șia înlocuit vechea furcă cu arc cu una nouă. Bert și-a numit bicicleta „Monroe Rush”.
Munca și curse
În curând, eroul acestui articol a început să concureze profesional, dar a început Marea Depresiune și a trebuit să se întoarcă la ferma tatălui său. Apoi și-a luat un loc de muncă ca vânzător de motociclete și mecanic. Bert și-a combinat munca cu o carieră de curse. Monroe a concurat în mod regulat în Melbourne și Oreti Beach. Pentru a ține pasul cu toate, a lucrat până seara ca vânzător, iar noaptea și-a îmbunătățit bicicleta în garaj.
Velochette MSS
În acel moment, Bert Monroe, un film despre care va fi filmat în 2005, a cumpărat o altă motocicletă - Velochette MCC. L-a modificat și el: a montat cauciucuri slick, a modificat suspensia, a făcut piese noi pentru motor și a revizuit cadrul. Astfel, pilotul a redus greutatea bicicletei și a crescut capacitatea motorului la 650 de metri cubi. În mare parte, Bert a folosit Velocette pentru curse drepte.
Numai curse
La sfârșitul anilor 40, Monroe a divorțat de soția sa, a renunțat la serviciu și și-a petrecut tot timpul în garaj. A finalizat „Velochette” și „Indian”. Călărețul a experimentat activ cu materiale pentru biciclete, încercând să le facă mai ușoare. De asemenea, a construit un caren din fibră de sticlă pentru a reduce rezistența la rezistență.
Record de viteză Bert Monroe
După zece ani, bicicletele pilotului sunt atât de rapide încât nici una dintre bicicletele din Noua Zeelandă nu le poate egala. Bert a decis să meargă la lacurile uscate din Australia, dar s-a răzgândit după ce a vizitat Bonneville în 1957. Monroe a vrut să punăînregistrări pe un lac sărat, care era situat în Utah. În 1962, și-a luat toate economiile, a împrumutat bani de la prieteni și a plecat în America pe o navă de marfă. Dar nici măcar fondurile disponibile nu au fost suficiente pentru el. Monroe a trebuit să câștige bani în plus pe această navă ca bucătar. Când a ajuns în Los Angeles, a cumpărat un break vechi cu 90 USD, i-a atașat o remorcă Indiana și a condus la Bonneville S alt Lake din Utah.
De menționat că regulile de participare la cursă au fost foarte diferite de cele din Noua Zeelandă. Acasă, totul a fost simplu - am ajuns, m-am înregistrat și am plecat. Aici, Bert nu a avut voie să se înregistreze, deoarece nu a informat în prealabil despre participarea sa. Monroe a fost ajutat de concurenți celebri și prieteni americani care au reușit să negocieze cu organizatorii.
În total, eroul acestui articol a fost în Utah de zece ori. A devenit la fel de popular în mass-media ca și Bert Stern, Marilyn Monroe și alte celebrități ale vremii. Prima dată a venit acolo în 1957 pentru a stabili un record de viteză. Și celel alte nouă ori doar a concurat.
În august 1962, Bert Monroe a fost cel mai rapid din Bonneville. Recordul de viteză a fost de aproape 179 de mile pe oră, iar pilotul l-a stabilit în prima sa cursă. Volumul motorului motocicletei sale a fost de 850 de metri cubi. Ulterior, Monroe a stabilit încă două recorduri - 168 mile pe oră (1966) și 183 mile pe oră (1967). La acel moment, motorul lui scout a fost mărit la 950cc. Într-una dintre cursele de calificare, Monroe a reușit să atingă o viteză record de 200 de mile pe oră. Dar, din păcate, această cursă nu a fostcontabilizat oficial.
Accidente și răni
În 1967, Bert a avut un accident în Indiana. Mai târziu, a vorbit în detaliu despre ea într-un interviu acordat unei reviste din Noua Zeelandă. Monroe conducea cu o viteză foarte mare și, după ce a depășit jumătate din distanță, au început clătinarea. Pentru a încetini, pilotul s-a ridicat deasupra carenului, dar un vânt puternic i-a smuls ochelarii și i-a apăsat globii oculari, astfel încât să nu vadă nimic. În mod literal, în mod miraculos, Bert nu s-a ciocnit de un marker din oțel. În cele din urmă, Monroe a luat o decizie și a pus bicicleta pe o parte. Acest lucru i-a permis să scape doar cu câteva zgârieturi.
Apropo, indianul a mai suferit accidente sau s-a stricat de multe ori înainte. Doar nenumărate dintre numeroasele piese de casă pe care Bert le-a făcut pentru această motocicletă - supape, biele, cilindri, pistoane…
În general, lista rănilor primite de călăreț este impresionantă. Așa că de două ori a căzut pe cap și a rămas inconștient o zi întreagă. În 1927, Monroe a zburat de pe pistă cu o viteză de 140 km/h, provocând un șoc de obuz și numeroase răni. În 1932, un șofer de curse trecea pe lângă o fermă și a fost atacat de un câine. Rezultatul este o comoție cerebrală. În 1937, în timp ce concura pe plajă, Bert s-a izbit de concurentul său și și-a pierdut toți dinții. În 1959, când a căzut, a jupuit grav și a zdrobit articulația de pe deget.
Anii ultimii
La sfârșitul anilor 50, Bert Monroe (vezi fotografia de mai sus) s-a îmbolnăvit de o durere în gât. Ea a dat complicații, din cauza cărora călărețul a avut un accident vascular cerebral în 1977. Deși medicii din 1975Lui Bert i-a fost interzis să participe la curse. Dar a continuat să meargă cu bicicleta - „Velochetta” și „Indian”. Potrivit medicilor, sănătatea lui Monroe a fost subminată de numeroasele răni suferite în anii de curse. Bert știa că, după un accident vascular cerebral, nu va mai conduce niciodată. Prin urmare, legenda curselor de motociclete a vândut toate bicicletele pe care le avea unuia dintre compatrioții săi. La începutul anului 1978, inima lui Bert Monroe s-a oprit. Motociclistul avea 78 de ani.
