Gustave Eiffel: biografie, fotografie. Poduri de Gustave Eiffel

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:03

Sfârșitul secolului al XIX-lea a primit cu totul meritat statutul de perioadă de aur în istoria ingineriei. El datorează asta marilor designeri, ale căror clădiri încă simbolizează una sau alta piatră de hotar în istorie. Alexandre Gustave Eiffel este cunoscut oamenilor obișnuiți ca fiind creatorul celebrului turn parizian. Puțini oameni știu că a trăit o viață foarte plină de evenimente și a creat mult mai multe structuri remarcabile. Să aflăm mai multe despre acest mare inginer și designer.

Copilărie și educație

Gustave Eiffel s-a născut în 1832 în orașul Dijon, care se află în Burgundia. Tatăl său a cultivat struguri cu succes în plantațiile sale extinse. Dar Gustave nu a vrut să-și dedice viața agriculturii și, după ce a studiat la un gimnaziu local, a intrat la Școala Politehnică din Paris. După ce a studiat acolo timp de trei ani, viitorul designer a mers la Școala Centrală de Meserii și Arte. Gustave Eiffel a absolvit în 1855.

Început în carieră

La acea vreme, ingineria era considerată o disciplină opțională, așa că tânărul designer s-a angajat într-o companie care dezvolta și construia poduri. În 1858 GustaveEiffel a proiectat primul său pod. Acest proiect nu poate fi numit tipic, ca toate activitățile ulterioare ale designerului. Pentru a menține grămezii mai puternici, bărbatul a sugerat să le presați în fund cu o presă hidraulică. Până în prezent, această metodă este folosită extrem de rar, deoarece necesită o pregătire tehnică extinsă.

Pentru a instala cu precizie grămezii la o adâncime de 25 de metri, Eiffel a trebuit să proiecteze un dispozitiv special. Când podul a fost finalizat cu succes, Gustave a fost recunoscut ca inginer de poduri. În următorii douăzeci de ani, el a proiectat multe structuri diferite și cele mai mari monumente arhitecturale, care includ Podul Bir Akeim, Podul Alexandru al III-lea, Turnul Eiffel și multe altele.

Aspect remarcabil

În munca sa, Eiffel a încercat întotdeauna să vină cu ceva inovator care nu numai că ar putea atenua soarta designerilor și constructorilor, dar și să aducă o contribuție utilă industriei. Creandu-si primul pod, Gustave Eiffel a decis sa renunte la constructia de schele voluminoase. Uriașul arc metalic al podului a fost construit în avans pe mal. Și pentru a-l instala pe loc, proiectantul a avut nevoie de un singur cablu de oțel întins între malurile râului. Această metodă a devenit larg răspândită, dar la numai 50 de ani după ce Eiffel a inventat-o.

Podul Tuyer

Podurile lui Gustave Eiffel s-au remarcat mereu, dar printre ele sunt câteva proiecte nebunești. Acestea includ viaductul construit peste râul Tuyer. Complexitatea proiectului a fost că trebuia să stea pe locul unui defileu de munte la 165 de metri adâncime. Înainte de Eiffel, câțiva alți ingineri primiseră o ofertă de a construi acest viaduct, dar toți au refuzat. El a sugerat blocarea defileului cu o arcadă imensă susținută de doi stâlpi de beton.

Arcul era format din două jumătăți, care erau montate una pe ceal altă cu o precizie de zecimi de milimetru. Acest pod a devenit o școală excelentă pentru Eiffel. A câștigat o experiență neprețuită și și-a determinat viața și liniile directoare profesionale.

Împreună cu o echipă de ingineri, Gustave a dezvoltat o tehnică unică care i-a permis să calculeze o structură metalică de aproape orice configurație. După ce a construit un pod peste Tuyers, eroul poveștii noastre a preluat proiectarea unei expoziții industriale la Paris, care urma să aibă loc în 1878.

„Sala Mașinilor”

Împreună cu celebrul inginer francez de Dion, Eiffel a proiectat o clădire maiestuoasă, care a fost supranumită „Sala Mașinilor”. Lungimea structurii a fost de 420, lățimea - 115 și înălțimea - 45 de metri. Cadrul clădirii era format din grinzi metalice de formă ajurata, pe care erau ținute legături de sticlă de o configurație interesantă.

Când liderii companiei, care trebuia să reproducă în viață proiectul Eiffel, s-au familiarizat cu ideea lui, au considerat că este ceva imposibil. Primul lucru care i-a alarmat a fost faptul că în acele vremuri clădiri cu asemenea dimensiuni nu existau deloc. Cu toate acestea, Hallmașini” a fost totuși construită, în urma căreia proiectantul îndrăzneț a primit o medalie de aur pentru o soluție tehnică de neegalat. Din păcate, nu putem vedea o fotografie a acestei clădiri interesante, deoarece a fost demontată în 1910.

Structura „Salei Mașinilor” s-a sprijinit în întregime pe plăcuțe de beton, de dimensiuni relativ mici. Această tehnică a ajutat la evitarea deformărilor care apar inevitabil din cauza deplasării naturale a solului. Marele designer a folosit această metodă dificilă în proiectele sale de mai multe ori.

Turnul care ar putea să nu fi fost

În 1898, în ajunul următoarei expoziții de la Paris, Gustave Eiffel a construit un turn de aproximativ 300 de metri înălțime. După ideea inginerului, avea să devină dominanta arhitecturală a orașului expozițional. La acea vreme, designerul nici nu-și putea imagina că acest turn anume va deveni unul dintre simbolurile cheie ale Parisului și va glorifica constructorul de pod timp de secole după moartea sa. Dezvoltând acest design, Eiffel și-a aplicat din nou talentul și a făcut mai mult de o descoperire. Turnul este format din piese metalice subțiri care sunt atașate între ele cu nituri. Silueta translucidă a turnului pare să plutească deasupra orașului.

Este greu de imaginat, dar acum s-ar putea să nu existe o atracție principală pariziană. La începutul anului 1888, la o lună de la începerea lucrărilor la construcția structurii, a fost scris un protest președintelui comitetului expozițional. A fost compusă de un grup de artiști și scriitori. Ei au cerut să abandoneze construcția turnului, așa cum estepoate strica peisajul obișnuit al capitalei franceze.

Și atunci binecunoscutul arhitect T. Alphand a sugerat cu autoritate că proiectul Eiffel are un mare potențial și poate deveni nu doar o figură cheie în expoziție, ci și principala atracție a Parisului. Și așa s-a întâmplat, la mai puțin de două decenii de la construcție, orașul maiestuos a devenit asociat cu proiectul designerului, care și-a făcut un obicei să gândească în afara cutiei și să nu se teamă de decizii îndrăznețe. Inginerul însuși a numit creația sa „turnul de 300 de metri”, dar societatea l-a onorat să intre în istorie pentru mase, numind turnul după el.

Statuia Libertății

Puțini oameni știu, dar Gustave Eiffel, a cărui biografie ne-a interesat astăzi, a fost cel care a asigurat longevitatea simbolului american - Statuia Libertății.

Totul a început cu faptul că designerul francez, în timpul construcției turnului său, l-a cunoscut pe colegul său american, arhitectul T. Bartholdi. Acesta din urmă a fost angajat în proiectarea pavilionului american la expoziție. Centrul expoziției urma să fie o statuie mică de bronz, care personifica Libertatea.

După expoziție, francezii au mărit statuia la o înălțime de 93 de metri și au prezentat-o Americii. Cu toate acestea, când viitorul monument a ajuns la locul de instalare, s-a dovedit că pentru instalare era nevoie de un cadru puternic din oțel. Singurul inginer care a înțeles calculul rezistenței la apă a structurilor a fost Gustave Eiffel.

El a reușit să creeze un cadru atât de reușit încât statuia stă în picioare de peste o sută de ani șivânturile puternice din ocean nu-i pasă de ea. Când Simbolul American a fost restaurat acum câțiva ani, s-a luat decizia de a testa calculele Eiffel cu un program de calculator modern. În mod surprinzător, cadrul propus de inginer se potrivea exact cu modelul dezvoltat de mașină.

Laborator

După un succes incredibil la două expoziții, eroul conversației noastre a decis să aprofundeze cercetarea științifică. În orașul Auteuil, a creat din nimic primul laborator din lume, investigând efectul vântului asupra stabilității diferitelor structuri. Eiffel a fost primul inginer din lume care a folosit un tunel de vânt în cercetare. Designerul a publicat rezultatele muncii sale într-o serie de lucrări fundamentale. Până astăzi, desenele sale sunt considerate o enciclopedie a artei inginerești.

Concluzie

Așadar, am aflat pentru ce este faimos, pe lângă turnul parizian, Gustave Eiffel. Fotografiile creațiilor sale sunt fascinante și te fac să te gândești la măreția umană și la cele mai largi posibilități ale minții noastre. Dar la începutul călătoriei, Eiffel era un simplu designer de poduri, ale cărui idei au provocat nedumerire în rândul colegilor săi. Cu siguranță o poveste inspirațională.