Blowout este o amenințare serioasă pentru transportul feroviar. Pasagerii pot fi răniți. Și în cazul unui astfel de incident, traficul pe secțiunea de pânză este închis. Deci, ce este și ce legătură are cu el?
Statistici oficiale
Conform datelor oficiale de la Departamentul de Căi și Structuri al Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse, din 1998 până în 2001, nouă epave de trenuri pe drumurile Volga, Siberia de Est, Caucazia de Nord, Moscova și sud-estul s-a produs din cauza ejectării unei porțiuni de cale sub trenuri. Toate accidentele au avut loc între prânz și 16:00 din aprilie până în septembrie.
S-au produs deformații cu modele standard de șine fără sudură, șine R65. Sub pânză zăceau traverse din beton armat, balast de piatră zdrobită. Accidentele au avut loc pe tronsoane drepte ale drumului și au existat doar două cazuri pe curbe circulare cu o rază de 400 până la 650 m.
Pentru o analiză completă a cauzelor accidentului, sunt necesare informații privind starea tehnică a căii și materialul rulant deraiat. Nu există astfel de date în materialele Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse. Totuși, este important ca ejectarea șinei să fi avut loc la capătul trenului, și nu în fața acestuia, iar toate deraierele vagoanelor au avut loc tocmai din acest motiv.
Exemplele de mai sus arată că accidentele de tren din această cauză se pot întâmpla în viitor. Trebuie luate măsuri pentru a preveni emisiile pe calea trenurilor.
Ejectare cale - ce este?
Există mai multe tipuri de defecțiuni ale căii ferate: explozie, înclinare, stropire, deturnare.
Ejecția șinei este rezultatul creșterii tensiunii în șine și a descărcării sale spontane. Tensiunea termică este unul dintre tipurile de solicitare mecanică care apare atunci când temperatura este distribuită neuniform. Într-un corp solid, un astfel de stres apare din cauza limitării posibilității de dilatare sau contracție de la alte corpuri. În special, prelungirea sau scurtarea șinei este împiedicată de plăcuțele de îmbinare și de rezistența în suporturi.
La încălzire, lungimea ar crește cu o anumită cantitate în conformitate cu coeficientul de dilatare termică a oțelului. În consecință, ar scădea cu o scădere. Pentru astfel de modificări, sunt prevăzute goluri structurale între șine. Dacă deformarea este mai mare, acestea din urmă sunt întinse sau închise. Astfel, iarna, forfecarea șuruburilor cap la cap este posibilă, vara - încălcarea stabilității grilei șină-traverse.
Creștere de temperatură a pistei - o curbură ascuțită, pentru un timp de aproximativ 0,2 secunde, a șinelor în mai multe valuri de la 30 la 50 cm, care are loc într-un plan orizontal la o distanță de până la 40 m În același timp, piatra zdrobită este împrăștiată, o parte din traversele sunt despicate. Șinele devin nepotrivite pentru funcționarea ulterioară, așa cumse deformează definitiv.
Cum se poate evita?
Pentru a preveni ejectarea liniei fără sudură, este necesar să se respecte regimul de temperatură la așezarea șinelor de cale ferată. Deci, dimensiunea decalajului cap la cap trebuie stabilită în strictă dependență de încălzirea rețelei. Într-o cale fără sudură, partea din mijloc a șinei este nemișcată. Numai capetele pot fi scurtate sau lungi. Tensiunea care apare în partea fixă a șinei nu depinde de lungimea sau tipul șinei.
Schimbarea lui provoacă temperatură. Din acest motiv, genele șinei trebuie fixate ținând cont de intervalul de temperatură. Acesta din urmă se calculează în funcție de stabilitatea șinei și de rezistența șinei. Tensiunile de compresiune și de tracțiune admisibile corespund diferențelor de temperatură. Există formule speciale prin care puteți determina temperaturile minime și maxime. Lucrările trebuie efectuate la o temperatură a șinei care să corespundă treimii superioare a intervalului calculat. Dacă condițiile sunt diferite de cele optime, lungimea șinului de șină este forțată de un întinzător hidraulic. Astfel, șina este introdusă în regimul de temperatură dorit.
Condiții nefavorabile
Dacă intervalul de temperatură calculat este mai mic de 10 °C sau negativ, utilizarea ulterioară a căii ferate este posibilă numai cu descărcări periodice de tensiune.
Pentru a face acest lucru, este necesar să reparați biciurile de nivelare. Astfel deșinele pot fi înlocuite periodic cu șine mai lungi sau mai scurte. Pot fi folosite și egalizatoarele.
Cercetare
În lume, doar câțiva au văzut izbucnirea căii. Oamenii se confruntă deja cu consecințele. În Rusia, la unul dintre departamentele GUPS Samara, a fost construit și testat un stand, pe care studenții pot simula în practică ejectarea căii, ceea ce este foarte important pentru studiul acestui fenomen distructiv. Poligonul universitar include o cale ferată lungă de 70 m cu o rază de curbă de 400 m. Cu ajutorul cilindrilor hidraulici se poate crea o încărcătură de până la 300 de tone, se stabilesc diverse abateri în întreținerea căii ferate și stabiliți în ce sarcini și condiții va avea loc eliberarea. În acest caz, procesul are loc pe o structură reală.
