Metroul din Paris (Metroul din Paris) este una dintre cele mai vechi rețele de metrou din lume. Cuvintele „metrou” și „metrou” sunt și ele de origine franceză. Rețeaua de metrou acoperă atât Parisul însuși, cât și suburbiile sale imediate. Metroul francez are o serie de caracteristici care vor fi discutate în acest articol.
Rețea de trenuri subterane
La metroul din Paris este o rețea de trenuri de navetiță pariziene cu abrevierea RER, ale căror linii ies la suprafață deja în afara orașului. Această rețea poate fi văzută ca parte a metroului din Paris, deoarece ambele rețele funcționează ca una singură.
Istoria metroului
Istoria metroului din Paris datează de peste 100 de ani. A fost deschis în iulie 1900. Majoritatea stațiilor au fost construite până în 1920. Designul lor a fost gestionat de designerul Hector Guimard. La așezarea liniilor subterane, constructorii au încercat să ocolească subsolurile și pivnițele situate sub case. Prin urmare, metroul a fost realizat strict de-a lungul străzilor. Întrucât lățimea străzilor nu era suficientă peste tot, acest lucru s-a reflectat în denivelările peroanelor și deplasarea lor unele față de altele la unele stații.
În timpul Primului Război Mondial, metroul trecea prin momente grele. Numărul personalului de service a scăzut brusc. Mai multe femei au fost recrutate pentru a lucra în metrou, deoarece mulți bărbați au mers pe front. Din cauza lipsei de electricitate, unele trenuri nu aveau lumini, iar pasagerii au călătorit în întuneric total, ceea ce a provocat numeroase plângeri.
În timpul bombardamentelor, oamenii au încercat să se ascundă în stațiile de metrou, ceea ce a dus la bufete și victime. Din această cauză, chiar și ușile au trebuit înlocuite, astfel încât să se deschidă în ambele sensuri. Cu toate acestea, construcția liniei a continuat, deși nu la fel de repede ca înainte.
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, nevoia de transport subteran a scăzut. Majoritatea stațiilor au fost închise o vreme, iar unele nu s-au deschis niciodată, transformându-se în stații fantomă. Cu toate acestea, după 1940, încărcarea metroului a crescut dramatic și a început să transporte peste 1 miliard de oameni pe an. Metroul a devenit principalul mijloc de transport din oraș. Acest lucru s-a datorat creșterii puternice a prețului benzinei și închiderii traficului de tramvaie în 1937. Trenurile de metrou în timpul războiului au fost în mod constant supraîncărcate cu pasageri.
Unele dintre stații au fost parțial distruse de bombardament. Stațiile adânci au fost folosite ca adăposturi anti-bombe.
În ciuda mediului dificil, liniile de metroua continuat finalizarea construcției, punând în funcțiune toate secțiunile noi.
Caracteristici ale metroului din Paris
Metroul din Paris este o rețea densă de linii de metrou cu un număr mare de stații. În centrul orașului sunt situate mai aproape unul de celăl alt. Liniile sunt superficiale. Uneori ies la suprafață. Adesea, intrările în stațiile de metrou par destul de discrete.
Metroul trece pe zi cu 4,5 milioane de pasageri și aproximativ 1,5 miliarde pe an. Acesta este unul dintre cele mai vizitate metrouri din lume. Vă permite să descărcați rețeaua de transport terestre și îmbunătățește situația de mediu din oraș.
Rețeaua de metrou este formată din 16 linii (14 lungi și 2 scurte). Liniile se încrucișează adesea. La intersecții au fost create stații de schimb. Există în total 62 de stații de schimb, iar numărul total de stații este de 302 de unități. Dacă analizăm metroul după numărul de stații de pe toate liniile, atunci vor fi și mai multe - 383 de unități (o stație de transfer echivalează cu două stații). Numărul de stații situate în exterior este de 21, restul sunt situate în subteran. Majoritatea stațiilor de la sol aparțin liniei 6.
Stațiile de metrou din Paris sunt foarte dense. Distanța dintre ele este în medie de 562 de metri. Spre deosebire de metroul din Moscova, liniile de metrou din Paris au un număr mare de ture, iar viteza trenurilor este destul de mică.
Caracteristici ale mașinilor și trenurilor
Lungimea totală a liniilor este de 220km. Majoritatea mașinilor nu au uși automate, ci semi-automate. Pentru a le deschide, oamenii înșiși trebuie să apese butonul sau să împingă pârghia. Adesea stațiile sunt anunțate în vagoane în avans, și de 2 ori și cu un interval de 2 secunde. Există, de asemenea, un indicator luminos informativ. Cu toate acestea, nu există nimic din toate acestea în vagoanele de stil vechi, iar pasagerii sunt forțați să folosească metoda de modă veche de a privi numele gărilor care sunt scrise pe pereții lor cu majuscule.
De regulă, un tren se deplasează doar pe o linie, așa că, dacă ai un plan, să te pierzi în metrou nu va funcționa. Planul poate fi vizualizat în vagon.
Metroul din Paris folosește 2 tipuri de vagoane: vagoane obișnuite și vagoane de cauciuc. Acestea din urmă emit mult mai puțin zgomot și sunt dezvoltarea inginerilor locali în anii 60 ai secolului XX. Acestea necesită șine speciale și, în consecință, costuri mari pentru reconstrucția sistemului feroviar, așa că nu au primit o distribuție pe scară largă în metroul din Paris.
Parametrii tehnici ai metroului
Caracteristicile tehnice reflectă în mare măsură specificul metroului din Paris:
- Ecartamentul feroviar este de 143,5 cm, ceea ce este obișnuit pentru metrou. Sursa de alimentare este curent continuu de 750 volți.
- Trenurile se deplasează de-a lungul liniei cu o viteză medie de 35 km/h, care este destul de mică.
- Două linii - 1 și 14 - sunt în modul de control automat, adică trenurile se deplasează fără șoferi.
- Majoritatea stațiilor sunt cu o singură boltă sau cu o singură travă, cu o platformă laterală.
- Multe linii au bucle la capete. Datorită lor, trenul se poate înainta fără oprire, ceea ce este destul de convenabil. Lângă bucle sunt stațiile terminale. Astfel de linii au fost construite înainte de Primul Război Mondial.
Prețul metroului în Paris
Parisul are un sistem destul de complex de tarife pentru metrou și alte moduri de transport. În 2017, costul unui singur bilet a fost de 1,9 euro. Acest bilet este potrivit nu doar pentru o călătorie la metrou, ci și pentru alte tipuri de transport în comun și pe sistemul de trenuri subterane RER, dar numai în interiorul orașului. Un bilet pentru călătoriile suburbane cu trenul electric va costa 7 euro. Poate fi folosit doar pentru o călătorie cu transportul public.
Puteți cumpăra un bilet de la automate speciale sau de la chioșcurile de la intrarea în stația de metrou.
Pentru mai multe călătorii, puteți achiziționa o carte de călătorie constând din 10 bilete. O călătorie în acest fel va costa mult mai puțin decât un singur bilet.
Folosește, de asemenea, un card de călătorie fără contact NaviGo pentru călătorii nelimitate cu orice mod de transport într-o perioadă specificată. Cea mai populară este achiziționarea de produse nelimitate pentru o săptămână sau o lună.
Schema metroului
Schema de metrou din Paris este de așa natură încât toate ramurile se intersectează și trec, de asemenea, prin Île-de-France. Fiecare ramură este marcată cu propria sa culoare individuală. Pentru oricare dintreau stații cu trecere la o altă ramificație sau la sistemul de trenuri de navetă RER. Pe harta metroului din Paris în rusă și în alte limbi, liniile de metrou sunt marcate cu culori strict definite.
Metroul se deschide la 5:30 și se închide la 00:40. Vineri și sâmbătă, precum și înainte de sărbători, metroul este deschis până la ora 01:40. În perioada de cea mai mare aglomerație între sosiri de trenuri trece aproximativ 2 minute. În timpul sarcinii reduse, intervalul dintre trenuri crește la 8-10 minute.
Caracteristici ale stațiilor de metrou din Paris
Stațiile de metrou sunt mici și decorate modest. Arata mai mult ca platforme pentru trenuri electrice decat in statiile de metrou cu care suntem obisnuiti. Nu există lux aici. O altă trăsătură caracteristică a metroului din Paris este prezența peroanelor de-a lungul marginii gării și nu în centru, ca la Moscova.
Stații fantomă
Stațiile fantomă sunt obiective deosebite ale metroului din Paris. Istoria metroului este strâns împletită cu ele. Multe dintre ele au fost închise în prima jumătate a secolului al XX-lea sau pur și simplu nu au fost finalizate. Unele dintre stațiile închise în 1939 nu au fost niciodată puse în funcțiune. Inca 2 au ramas neterminate si nu au acces la exterior. Una dintre ele este stația fantomă Akso. Printre cele care au fost închise, dar nu au fost puse în funcțiune se numără și destul de cunoscută stație Cinema, care se mai numește și Port de Lila. Este folosit în mod activ în filmările de lungmetraje și reclame.
Un număr mare de semne publicitare în mijlocAnii '50 pot fi văzuti în gara St. Maarten, iar trenurile nu opresc acolo.
Unele stații au fost închise de mult timp și redeschise doar în ultimele decenii. Acestea sunt Cluny, Rennes, Liege și alții.
