Luptătorii MiG sovietici sunt cunoscuți în întreaga lume. De ce se numesc așa și cine este designerul de aeronave care a inventat aceste avioane? Artem Mikoyan (1905-1970) - designer de avioane sovietice, fratele celebrului personaj politic al URSS Anastas Mikoyan - și inginerul proiectant de avioane Mikhail Gurevich sunt creatorii acestor luptători. Iar numele lor provine din contopirea primelor litere ale numelor autorilor cu uniunea „I”. În articol vom vorbi despre viața și munca primului dintre ei. Cititorii vor fi interesați să afle cum Artem Ivanovich Mikoyan a devenit designer de avioane.
Poveste de viață: copilărie
În 1905, în îndepărtatul sat de munte Sanahin, care era situat în districtul Borchalin din provincia Tiflis, parte a Imperiului Rus (azi Sanahin este un cartier al orașului Alaverdi, Armenia), un băiat sa născut, care a fost numit Anushavan. Familia sa a avut mulți copii: el a fost cel mai mic copil al tâmplarului Hovhannes Nersesovich Mikoyan, care a lucrat la topitoria locală de cupru, și Talida Otarovna -gospodinele. La creșterea copilului au participat și copii mai mari, în special fratele Anastas - în viitor, un cunoscut om politic, de partid și de stat al URSS. Așadar, Mikoyan Artem Ivanovici - un designer de avioane - și-a petrecut copilăria în munți, unde îi plăcea să privească zborul vulturului care se înălță sus pe cer. De la vârsta de 5 ani, el a ajutat pe bătrâni să pască capre și a însoțit turma la munte.
Educație
Artem Mikoyan a primit studiile primare la școala rurală din Sanahin, care era situată în vechea mănăstire creștină cu același nume, centrul culturii armene din regiune. După moartea subită a tatălui familiei, Talida Otarovna a decis să-și trimită fiul cel mic la școala parohială armeană din orașul Tiflis. A absolvit în 1918. După aceea, s-a întors în satul natal și, ca și fratele său mai mare, a devenit interesat de activitățile revoluționare, s-a alăturat Komsomolului și a fost chiar numit șef al celulei locale Komsomol. Câțiva ani mai târziu, Anastas Mikoyan a primit postul de secretar al Biroului de Sud-Est al Comitetului Central al Partidului Comunist. Imediat după numire, îl cheamă pe fratele său mai mic la locul său din Rostov.
Activitate de lucru
După ce s-a mutat în Rusia, Artem Mikoyan a intrat la școala fabrică „Red Aksai”, unde a început să studieze ca strungar și apoi a obținut un loc de muncă la o fabrică locală. Apoi a intrat în atelierele de cale ferată. O vreme și-a perfecționat abilitățile, dar și-a dat seama că aceasta nu putea fi chemarea lui.
Într-un cuvânt, Artem Mikoyan, a cărui biografie este prezentată înacest articol, însetat de cunoștințe și, pentru a le obține, a decis să plece la Moscova. Aici s-a angajat la uzina Dynamo, prima întreprindere de inginerie electrică din URSS. Aici și-a schimbat numele Anushavan în Artem, iar patronimul său Ovanesovich în Ivanovici.
Era atât de absorbit de munca lui, încât nici măcar nu a găsit timp să intre în vreo universitate. Dar la fabrică, a primit o educație diferită, de viață și a câștigat o experiență valoroasă din toate punctele de vedere. La Moscova, Artyom a închiriat un colț de la portar și a dormit literalmente sub chiuvetă.
În acest moment, fratele său mai mare Anastas deținea deja o funcție în altă în guvernul țării, dar cel mic nu și-a permis să apeleze la el cu o cerere de a-i asigura o locuință. Acest lucru nu a fost acceptat în familia lor: toată lumea s-a străduit pentru independență și nu l-a enervat pe celăl alt cu cereri. Artyom tocmai i-a scris lui Anastas că a fost la Moscova, și-a luat un loc de muncă și totul a fost în regulă cu el.
Slujind în armată
La sfârșitul anului 1928, A. Mikoian a fost înrolat în Armata Roșie și trimis în orașul Livny, iar apoi, spre plăcerea lui, a fost trimis la Școala Militară Ivanovo-Voznesensk din orașul Orel. După terminarea stagiului militar, i s-a propus să rămână la școală și să primească o educație militară, dar a refuzat acest lucru și a revenit la studiile anterioare. Dar de data aceasta deja la uzina de compresoare.
Vocație
Din această fabrică, a putut deja să intre în Academia Forțelor Aeriene, numită după N. Jukovski. În cele din urmă s-a apropiat de visul săua copilăriei sale. În timpul Primului Război Mondial, un avion francez a aterizat de urgență în satul natal. Băieții din sat, printre care se număra și Anușavan, alergară să se uite la mașina pasăre uriașă. Micul Anush (cum îl numeau pe scurt rudele lui) a privit fascinat cum mecanicul francez sapă în mașina zburătoare și chiar s-a aventurat să se apropie. Iar el, văzând ochii aprinși ai băiatului, l-a chemat mai aproape și i-a permis să privească „interiorul” păsării-minune.
Până când a ajuns la Academia Forțelor Aeriene, visul avioanelor nu l-a părăsit. Și acum este deja student al singurei instituții de învățământ din țară în care poți învăța meseria de ingineri de aviație. Fiind student în anul trei al academiei, Artem Mikoyan și-a confirmat încă o dată dorința: un designer de aeronave este specialitatea pe care își dorește să o facă toată viața. În 1935 a avut o practică industrială la Universitatea din Harkov. Aici, pentru prima dată, a fost inclus în biroul de proiectare și a putut lua parte la proiectarea aeronavei, în plus, la modelul experimental KhAI-1.
Lucrare independentă: debut ca constructor
La întoarcerea sa din Harkov, Artem Mikoyan a avut o dorință arzătoare de a-și începe propriul proiect - fabricarea unui nou avion folosind un motor de avion vechi, care i-a fost dat de inginerul Shitikov. Împreună cu prietenii săi Pavlov și Samarin, Artem a proiectat un model de avion sportiv. Cu toate acestea, dincolo de aceasta eiAm putut merge pentru că nu erau bani sau echipament. Dar ei au depus desenele acestei aeronave la competiția din întreaga Uniune organizată de Osoaviahim. Spre bucuria băieților, proiectul lor a fost recunoscut drept cel mai bun și, în acest sens, juriul a decis să ofere tinerilor designeri posibilitatea de a construi copii demonstrative ale acestei mașini zburătoare.
Viața privată
Sfârșitul anilor 30 a avut succes pentru Mikoyan nu numai în ceea ce privește cariera, ci și pe plan personal. A cunoscut-o pe frumoasa fată Zoya Lisitsina la petrecerea de naștere a prietenului său Gevorg Avetisyan. Între ei a început simpatia, care mai târziu s-a transformat în dragoste. După ce familia sa a aprobat alegerea sa, Artem Oganesovich s-a căsătorit cu Zoya Ivanovna, iar tânăra familie a primit o cameră într-un apartament comun de pe strada Kirov. Acolo Talida Otarovna s-a mutat să locuiască cu ei. Mai târziu, în memoriile sale, Anastas Mikoyan a scris despre nora sa că ea se potrivește perfect în familia lor armeană, a fost foarte bună și acomodativă și a respectat tradițiile armene. Apropo, era angajată TASS.
Activități suplimentare
A. Mikoyan, după ce a absolvit universitatea, a fost trimis ca cercetător la biroul de proiectare. Cunoscutul designer de avioane Nikolai Polikarpov a devenit liderul acestuia. El era deja familiarizat cu aeronava modelată de Mikoyan, care fusese deja construită până în acel moment, se numea Oktyabrenko și era folosită în scopuri de antrenament în Osoaviakhim. El l-a văzut pe Artyom ca un designer de avioane promițător și a inclusel la grupul care lucrează la avionul de luptă I-15.
Polikarpov și-a dat seama curând că lui Mikoyan i se putea încredința nu numai procesul de îmbunătățire a modelelor existente, ci și dezvoltarea altora noi. În acest grup, Artem Ivanovich l-a întâlnit pe Gurevich, care mai târziu avea să devină coautor al celebrelor MiG-uri. Cu toate acestea, lucrările la ele au început abia după ce A. Mikoyan a fost numit șef al biroului de proiectare al fabricii nr. 1 din Osoaviakhim. Aici a putut lucra pe deplin la punerea în aplicare a planurilor sale.
Artem Mikoyan: MiG este cel mai bun dintre cei mai buni
Ceea ce a reușit să creeze a fost o adevărată descoperire în istoria aviației sovietice. MiG-1 a fost primul avion care a fost testat la scară maximă într-un tunel de vânt. Și asta a însemnat că termenii testelor de zbor ar putea fi reduse semnificativ, iar dinamica aeronavei ar putea fi îmbunătățită semnificativ. Și toate acestea au fost afirmate în timpul primului zbor. Toți testerii au ajuns la opinia generală că această aeronavă le depășește în ceea ce privește performanța pe toate cele existente anterior. Cu toate acestea, Artem Mikoyan - un designer de aeronave (puteți vedea fotografia lui în articol) - nu s-a limitat la ceea ce fusese deja creat și a dezvoltat în curând un model mai avansat, care a fost numit MiG-3. El a devenit cel mai masiv avion din aviația sovietică.
Marele Război Patriotic
Cu toate acestea, în timpul războiului s-a dovedit că MiG-urile noastre erau inferioare aeronavelor germane în unele privințe. Și apoi Mikoyan a început să îmbunătățească inventatul de elaeronave. În 1942, el oferă deja un model de avion mai puternic cu motor AM-29. În ciuda faptului că era recunoscută drept cea mai bună, Mikoyan însuși și-a dat seama că aeronavele cu piston nu au viitor și trebuia inventat ceva complet nou. Și apoi a ajuns la concluzia că aviația sovietică avea nevoie de avioane cu motoare cu reacție. Cu toate acestea, el a reușit să realizeze acest plan abia după încheierea războiului, deși dezvoltarea lor s-a făcut în zile grele de război. În 1946, MiG-9 pe care l-a construit a devenit primul avion de luptă cu reacție produs în masă al URSS.
În timp de pace
În 1947, Mikoyan a creat un alt model - MiG-15. Testele sale au fost efectuate în Coreea în timpul luptei din 1950-1953. A fost recunoscut drept cel mai bun luptător al anilor '40. Și nu a fost doar în motorul îmbunătățit, ci și în forma măturată a aripilor. Un avantaj clar al acestei aeronave a fost și scaunul ejectabil al pilotului. Multă vreme, MiG-15 a rămas principala aeronavă a forțelor aeriene URSS. A devenit cunoscut drept „avionul soldat”.
Ca o concluzie
Anii următori A. Mikoyan a dezvoltat modele de avioane noi și mai avansate. Numele lui a devenit cunoscut în întreaga lume. Ultimul model pe care l-a dezvoltat a fost MiG-21, deși MiG-25, pe baza designurilor sale, a stabilit un record mondial în 1975, care nu a fost încă doborât. Artem Mikoyan s-a retras cu gradul de general colonel. De două ori i s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste. Designerul remarcabil de aeronave a murit în decembrie 1970. Peo placă comemorativă a fost instalată pe peretele casei în care locuia.
