China este renumită pentru faimosul său zid, care se întinde pe câteva mii de kilometri, precum și pentru un canal care leagă întreaga țară. Acesta din urmă este una dintre cele mai vechi structuri hidraulice operaționale artificiale din lume.
Informații generale
Marele Canal al Chinei este o structură monumentală care a fost în construcție de aproape 2000 de ani. Începutul construcției sale datează din secolul al V-lea î. Hr., iar finalizarea - secolul al XIII-lea d. Hr. Aceasta este cea mai mare caracteristică de apă care leagă cele mai mari patru orașe (Nantong, Hangzhou, Shanghai și Beijing), este inclusă în registrul UNESCO.
Inițial, canalul a servit pentru transportul recoltei de cereale din cele mai fertile zone agricole, văile râurilor Huang He și Yangtze, către capitală. De asemenea, cerealele erau folosite pentru a hrăni armata permanentă. Începe în nord, în Beijing, și se termină în sud, în Hangzhou.
Acest canal de transport maritim din China este cea mai mare structură din lume, conectând cele mai mari porturi din China, Shanghai și Tianjin, și este, de asemenea, principalul mijloc de comunicare întreregiunile sudice și nordice ale părții de est a țării.
Funcții
Lungimea canalului este de 1782 de kilometri, iar lungimea totală cu ramuri către orașele Hangzhou, Nantong și Beijing este de 2470 de kilometri. De la 2 la 3 metri este adâncimea fairway-ului. Canalul are 21 de gateway-uri. Capacitatea maximă de producție este de aproximativ 10 milioane de tone anual.
Lățimea canalului variază între 40-3500 de metri (cea mai îngustă parte este în provinciile Hebei și Shandong - 40 m, cea mai lată parte din Shanghai - 3500 m). Se știe că unul dintre cele mai rapide și mai convenabile moduri de transport din antichitate era apa. Datorită unei astfel de căi navigabile, China a asigurat relații comerciale stabile în interiorul țării timp de multe secole.
Marele Canal al Chinei este cel mai lung și cel mai vechi râu artificial din lume.
O scurtă istorie
Canalul trece prin orașele Tianjin și Beijing, precum și prin provinciile Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Această minune creată de om leagă râurile Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang și Yangtze. Cu mult timp în urmă, cu mai mult de 2.400 de ani în urmă (era Chunqiu), regatul Wu, luptând pentru câmpia centrală, a intrat în război împotriva regatului de nord al Qi. Regatul Wu a construit un canal în apropierea orașului Yangzhou, provincia Jiangsu, ducând apele Yangtze către râul Galben. Apoi artera a început să se lungească atât în direcția nord, cât și în sud. Lucrări deosebit de active au fost efectuate în timpul domniei dinastiei Sui și Yuan. În cele din urmă, s-a format faimosul canal modern Beijing-Hangzhou. multe parcelerâurile artificiale includ foste lacuri și râuri naturale, în timp ce altele sunt artere artificiale. Cu toate acestea, cea mai mare parte a apei provine din rezervoare naturale.
Această clădire uimitoare a fost o arteră navigabilă, datorită căreia alimente guvernamentale și militare au fost transportate la palatul împăratului și în districtul militar în timpul domniei tuturor dinastiilor. Din cele mai vechi timpuri, canalul nu numai că a avut o importanță deosebită pentru transport, dar a legat și economia internă a nordului și a sudului.
Chiar și în secolul al XIX-lea, transportul fluvial de mărfuri a fost semnificativ pentru China, dar după construirea căii ferate Tianjin-Nanjing, rolul acesteia a scăzut treptat. În plus, după schimbarea direcției râului Galben (din cauza alimentării insuficiente cu apă a unei secțiuni a teritoriului provinciei Shandong), navele au încetat să alerge de la sud la nord. Deși volumul de apă din tronsonul Jiangsu este relativ mare și, în consecință, condițiile de trecere a navelor sunt relativ favorabile, canalul a început să accepte doar bărci mici.
Mai multe detalii despre domnia împăratului Yang Di
Se știe că canalul a fost construit și folosit de secțiuni separate în zone diferite și în diferite perioade de timp. Cu toate acestea, abia în secolul al VII-lea, în timpul domniei împăratului Yang-di (dinastia Sui), a avut loc o unificare sistematică a canalelor individuale într-un singur sistem de transport de apă.
A fost important pentru Yang-di să stabilească transportul neîntrerupt al culturii de orez din cea mai fertilă regiune a râuluiYangtze (la nord-vest de stat) până la capitală. Era important și pentru furnizarea de hrană pentru armată. În acel moment, peste 3 milioane de țărani au fost forțați să participe la construcția Marelui Canal Chinezesc sub controlul multor soldați. În timpul muncii (șase ani), aproximativ jumătate dintre muncitori au murit din cauza condițiilor proaste de muncă și a foametei.
Ca urmare, din 735, aproximativ 150 de milioane de kilograme de cereale erau transportate anual de-a lungul canalului împreună cu multe alte produse alimentare și industriale (portelan, bumbac etc.). Toate acestea au contribuit la prosperitatea în continuare a economiei chineze.
Modernitatea și viitorul
În trecutul recent, Marele Canal Chinezesc a fost adâncit și extins, au fost construite porturi și ecluze moderne. Condițiile de navigație pentru transportul pe apă au început să se îmbunătățească, iar lungimea rutei maritime sezoniere a ajuns la 1.100 de kilometri.
În curând, la sud de județul Pi (provincia Jiangsu), mai mult de 660 km de șenal vor putea primi nave cu o deplasare de aproximativ 500 de tone. Și în viitorul apropiat, canalul Beijing-Hangzhou va fi o arteră de apă sud-nord.
În încheiere
Când a fost organizat transportul pe calea ferată, Marele Canal al Chinei, care facea legătura între râurile Yangtze și Galben, a început să-și piardă treptat din semnificația anterioară.
Astăzi, numai secțiunea de la Hangzhou la Jining este navigabilă, în timp ce secțiunile sudice și centrale sunt acum folosite în principal pentrutransportul cărbunelui din mine (regiunea Shandong și Jiangsu). Restul canalului a suferit din cauza noroiului acumulat, iar secțiunile sale nordice erau aproape complet uscate.
