Era anii şaizeci furtunosi. Țara s-a reconstruit rapid și a privit cu optimism spre viitor. În Kuibyshev (numele real este Samara), se dezvolta o problemă de transport - orașul a crescut și, odată cu el, populația, cantitatea de transport. Ideea de a realiza construcția metroului se dezvoltă de foarte mult timp. Instalația a fost redenumită Metrou Samara la 1 aprilie 1991.
Dezvoltare
Primarul orașului din 1964 până în 1982 Alexei Rosovsky a fost o persoană foarte lungă de vedere și a înțeles că, fără schimbări cardinale în trei decenii, orașul ar putea rămâne blocat într-un mare blocaj de trafic. A fost necesară descărcarea urgentă a autostrăzilor și trimiterea unora dintre pasageri în subteran. Un grup de inițiativă al comitetului executiv al orașului, condus de primar, a prezentat o justificare pentru necesitatea construirii unui metrou în 1968.
Din păcate, procesul a fost lent, iar implementarea reală a proiectului tehnic nu a început decât zece ani mai târziu.
Special pentru construirea unei astfel de instalații grandioase precum Metroul Samara, s-a construit în oraș o uzină de structuri din beton armat, întreprinderi auxiliare necesare finalizării proiectului, structuri de inginerie - conducte, comunicații etc. au fost transferate.
Constructii
Lucrările grandioase de construcție a metroului Samara au început de la stația Kirovskaya în 1980
În 1981, un scut de tunel de trei sute de tone și-a început activitatea. Rocile dolomitice întâlnite nu au făcut posibilă atingerea indicatoarelor de viteză setate inițial. Apa subterană și o diferență serioasă de nivel nu au făcut decât să complice munca. Dar stațiile metroului Samara au reușit în cele din urmă să fie conectate prin eforturile eroice ale sinkersilor și ale inspectorilor minelor în martie 1982
1983 - începerea construcției stației Pobeda. Metroul Samara, a cărui schemă este prezentată în articol, a fost completat în 1984 cu noi stații în construcție - Gagarinskaya și Sportivnaya, un nou scut unic de tuneluri lucra deja în direcția stației Sovetskaya.
1986 - a început construcția stației Yungorodok.
În total, patru stații erau pregătite pentru deschidere. Înainte de 1993, încă trei au fost puse în funcțiune.
Abia în 2002 a fost deschisă stația Moskovskaya. Și în 2007 - „rusă”. Și în 2015 - „Alabinskaya”.
Începutul mișcării
În mai 1987, un grup de mecanici suburbani de locomotivă electrică a fost trimis la Harkov, Kiev și Minsk pentru instruire.
La 1 noiembrie, a fost dată o sarcină electrică de probă în rețea.
În a șasea, primul tren a trecut prin gările încă goale.
În ciuda faptului că proiectul nu a fost finalizat până la capăt, cu o zi înainte de deschiderea oficială, comisia de stat acceptă obiectul. Era necesar să fie la timp pentru aniversarea din octombrielovitură de stat.
Primele trenuri de pasageri au părăsit depoul electric Kirovskoye pe 26 decembrie 1987. Metroul Samara a devenit al doisprezecelea din URSS.
În anul următor, 1988, aproape treisprezece milioane de oameni au folosit noul mod de transport.
Metroul a devenit atât de popular, încât o agenție de turism locală l-a enumerat ca un loc de vizitat obligatoriu.
Parc mobil
Primele mașini au fost fabricate la uzina Metrovagonmash (seria 81-717, care a fost dezvoltată din 1976).
În 1990, flota mobilă era formată din 32 de unități. Momentan - aproape din 50.
Stații
Fiecare stație a metroului sovietic are propria sa caracteristică distinctivă. Metroul Samara nu a făcut excepție.
- Gara Kirovskaya arcuită.
- „Fără nume” - un omagiu adus întreprinderilor orașului care produceau aviație și alte piese pentru front, așa cum se arată în ornament.
- „Victorie” - imaginea focurilor de artificii.
- „Sport” - elemente ale sportului.
- „Gagarinskaya” - tema spațiului.
Fapte interesante
- În timpul construcției tunelurilor la instalație, trecerea trenurilor de cale ferată nu s-a oprit deasupra acestora.
- Metroul Samara este renumit pentru trenurile sale scurtate - patru vagoane. De obicei sunt șase în metroul metropolitan.
- Viteza de mișcare - până la șaptezeci de kilometri pe oră.
- Intervalul este de patru până la șapte minute.
- Diametrul tunelurilor este de cinci metri și jumătate. Aproape de o ori și jumătate mai mult decât facilitățile similare din metroul londonez. Aceste dimensiuni fac posibilă utilizarea mașinilor mai spațioase.
- Toate posturile sunt capabile să primească un semnal celular.
- Jetoanele originale au fost realizate din metal. Dar în 1992 au fost înlocuite cu cele din plastic.
Perspective
Astăzi, metroul Samara are zece stații situate pe o ramură lungă de aproape treisprezece kilometri.
Tentativ în 2018 este planificată deschiderea a doua linie. Acesta va fi format din șase stații. În viitor, este planificată construcția celei de-a treia ramuri.
Aceste fapte dau încredere dezvoltării în următoarele decenii. În viitorul apropiat, majoritatea pasagerilor se vor putea deplasa prin oraș în subteran, ceea ce va ușura în mod semnificativ partea de sol a Samara. De asemenea, va reduce emisiile și poluarea.
