Cisterna este o navă de marfă specializată care poate fi adaptată atât pe rutele maritime, cât și pe cele fluviale. Transportul pe apă este destinat transportului de mărfuri în vrac. Cele mai mari de acest gen sunt supertancurile oceanice, care sunt folosite nu numai pentru a transporta petrol, ci și pentru a-l depozita.
Unul dintre cele mai mari supertancuri
Cel mai mare petrolier din lume a fost lansat în 1976. Royal Dutch Shell a acționat ca creatorul său, iar nava în sine a fost numită Batillus. Aproximativ 70 de mii de tone de metal și aproximativ 130 de milioane de dolari au fost cheltuite pentru construcția unui vehicul de apă. În 1973, a avut loc criza mondială a petrolului, în urma căreia costul materiilor prime a crescut semnificativ. Acest lucru a dus la o reducere semnificativă a cifrei de afaceri a mărfurilor. Compania de tancuri intenționa să oprească construcția navei, dar contractul, semnat cu doi ani înainte de începerea construcției, nu permitea acest lucru. Încălcarea acorduluia implicat costuri semnificative. Până în prezent, singurul concurent al navei este cea mai mare navă din lume, tancul Knock Nevis.
Specificațiile vasului Batillus
Imediat după finalizarea construcției, nava și-a îndeplinit doar standardul minim: a efectuat doar 5 călătorii pe parcursul anului. Din 1982, transportul pe apă a fost inactiv mai mult timp decât a fost folosit în scopul propus. În 1982, proprietarul navei a decis să o vândă la fier vechi la un preț de 8 milioane de dolari. Structura tancului includea aproximativ 40 de tancuri de tip independent, a căror capacitate totală este de 677,3 mii de metri cubi. Datorită împărțirii în compartimente încorporate în design, nava ar putea fi folosită pentru a transporta mai multe tipuri de hidrocarburi simultan. Proiectul a redus riscul accidentelor și probabilitatea poluării oceanelor. Petrolul a fost încărcat în cel mai mare tanc din lume cu patru pompe cu o capacitate de aproximativ 24.000 de metri cubi pe oră. Lungimea totală a navei a fost de 414 metri, iar greutatea proprie (adică capacitatea totală de transport) a corespuns la 550 de mii de tone. Viteza maximă nu a depășit 16 noduri, iar durata călătoriei fără realimentare și reaprovizionare a fost de 42 de zile. Patru centrale electrice consumau 330 de tone de combustibil pe zi pentru a deservi structura plutitoare.
Schimbarea generației
După Batillus cu două motoare cu cinci pale și 4 turbine cu abur cu o capacitate de 64,8 mii de cai putere au fost folosiți ca depozit din 2004 și au fost casați în 2010, înlocuiți cu Knock Nevis. În timpul istoriei existenței sale, Batillus și-a schimbat un număr mare de proprietari, și-a schimbat numele de multe ori și a fost tăiat în fier vechi cu numele Mont sub steagul Sierra Leone. Al doilea cel mai mare petrolier din lume este Knock Nevis, care, la fel ca predecesorul său, a fost finalizat în 1976. Nava și-a dobândit dimensiunea uriașă trei ani mai târziu, după reconstrucție. Ca urmare a modernizării, greutatea proprie a tancului s-a apropiat de 565.000 de tone. Lungimea sa a crescut la 460 de metri. Echipajul navei - 40 de persoane. Turbinele motoarelor tancului sunt capabile să atingă viteze de până la 13 noduri datorită unei puteri totale de 50.000 de cai putere.
Seawise Giant sau povestea navei Knock Nevis
Cel mai mare petrolier din lume, construit în secolul al XX-lea, se numește Seawise Giant. Proiectarea navei a început înainte de era tancurilor cu două etaje. În acest moment, nu există analogi ai vasului. Potrivit experților, doar orașele plutitoare cu case, birouri și infrastructură cu drepturi depline, ale căror proiecte abia încep să fie luate în considerare de experți, vor putea concura cu aceasta. Construcția navei a început în 1976. Inițial, greutatea sa proprie urma să corespundă cu 480.000 de tone, dar după falimentul primului proprietar, magnatul Tung a decis să-și mărească capacitatea de transport la 564.763 de tone. Nava a fost lansată în 1981 și principalul săuscopul era transportul petrolului din câmpurile din Golful Mexic. Mai târziu, nava a transportat petrol din Iran. În timpul unuia dintre zboruri a fost inundat în Golful Persic.
Renaștere magică
Cel mai mare petrolier din lume, Seawise Giant, a fost ridicat de pe fundul oceanului lângă Insula Kharg în 1988 de către Șantierul Naval Keppel. Noul proprietar al tancului a fost Norman International, care a cheltuit 3,7 mii de tone de oțel pentru restaurarea navei. Nava deja restaurată și-a schimbat din nou proprietarul și a început să poarte numele Jahre Viking. În martie 2004, drepturile de proprietate asupra acesteia au fost transferate către First Olsen Tankers, care, datorită vechimii designului, l-a transformat în FSO - un complex plutitor care a fost folosit doar pentru încărcarea și depozitarea materiilor prime de hidrocarburi în zona șantierului naval Dubai. După ultima reconstrucție, tancul a căpătat numele Knock Nevis, sub care este cunoscut drept cel mai mare petrolier din lume. După ultima redenumire, nava în rolul FSO a fost remorcată în apele Qatarului până în câmpul Al Hashin.
Dimensiunile tancului Knock Nevis
Cel mai mare petrolier din lume se numea Knock Nevis. A devenit un fel de produs al revoluției științifice și tehnologice. Ca parte a proiectării, a fost utilizat un sistem de încadrare longitudinală a cocii, iar toate suprastructurile au fost amplasate la pupa. În timpul asamblarii cisternelor a fost folosită pentru prima dată sudarea electrică. În diferite perioade ale existenței sale, cisternul a fostcunoscut sub numele de Jahre Viking și Happy Giant, Seawise Giant și Knock Nevis. Lungimea sa este de 458,45 metri. Pentru o viraj complet, nava a avut nevoie de spațiu liber de 2 kilometri și de ajutorul remorcherelor. Dimensiunea transversală a transportului pe apă este de 68,8 metri, ceea ce corespunde lățimii unui teren de fotbal. Puntea superioară a navei putea găzdui cu ușurință 5,5 terenuri de fotbal. Cisterna a fost retrasă din flotă la 1 ianuarie 2010, de atunci nu numai că nu a avut niciun concurent demn, ci pur și simplu nici un analog.
Cel mai mare tanc GNL din lume
Cel mai mare tanc GNL este considerat a fi o navă numită Mozah, care a fost pusă în funcțiune clientului său în 2008. În timpul construcției, au fost utilizate șantierele navale Samsung pentru Qatar Gas Transport Company. Timp de trei decenii, tancurile GNL au deținut nu mai mult de 140.000 de metri cubi de gaz lichefiat. Gigantul Mozah a doborât toate recordurile cu o capacitate de 266.000 de metri cubi. Acest volum este suficient pentru a furniza căldură și electricitate întregului teritoriu al Angliei în timpul zilei. Greutatea maximă a navei este de 125.600 de tone. Lungimea sa este de 345, iar lățimea este de 50 de metri. Pescaj - 12 metri. Distanța de la chilă până la klotik corespunde înălțimii unui zgârie-nori de 20 de etaje. Designul tancului prevedea instalația proprie de lichefiere a gazelor, care a minimizat vaporii nocivi și a eliminat aproape complet riscul de accident, asigurând 100% siguranță a încărcăturii. În viitor, este planificată să proiecteze și să lanseze un total de 14 nave din acestaserie.
Cele mai mari petroliere din istorie
Cel mai mare petrolier din lume este chinez. Pe măsură ce generațiile s-au schimbat, navele care au fost deja dezafectate s-au schimbat, țara de origine a rămas aceeași.
Există doar 6 structuri de clasă ULCC care au reușit să depășească marca de 500.000 DWT:
- Battilus cu DWT 553, 662. Existent din 1976–1985.
- Bellamya de 553 DWT, 662 DWT a traversat oceanele din 1976 până în 1986.
- Pierre Guillaumat, construit în 1977 și scos din funcțiune în 1983.
- Esso Atlantic de 516.000 dwt și care durează din 1977 până în 2002.
- Esso Pacific (516.000 de tone). Perioada de funcționare - din 1977 până în 2002.
- Prairial (554, 974 tone). Proiectat în 1979, retras în 2003.
