Care tanc francez este cel mai bun? Prezentare generală a modelului

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:07

Clădirea tancurilor în vremea noastră este unul dintre domeniile de vârf în afacerile militare. Multe puteri europene, inclusiv Franța, au fost întotdeauna renumite pentru dezvoltarea vehiculelor blindate. Această țară este considerată una dintre acele state care pot fi considerate în siguranță printre strămoșii forțelor blindate. Prin urmare, în acest articol se va face o trecere în revistă detaliată a tancurilor franceze, se va indica o analiză a modelelor și istoricul dezvoltării acestora.

Backtory

Toată lumea știe că construcția tancurilor ca atare a început în timpul Primului Război Mondial. Franța a fost a doua țară care a folosit tancuri pe câmpul de luptă.

Primul tanc francez a fost finalizat în septembrie 1916. Creatorul său a fost J. Etienne, care, de fapt, este considerat părintele fondator al construcției de tancuri franceze. Acest ofițer era șeful de stat major al regimentului de artilerie. A înțeles perfect cum ar putea fi schimbată situația de pe front și, prin urmare, s-a gândit la descoperirea primei linii de apărare a inamicului tocmai cu ajutorul vehiculelor pe șenile. După aceea, în teritoriul ocupat, el a plănuit să instaleze artilerie și să suprime rezistența inamicului deja din această poziție. Aici trebuie făcută o remarcă importantă: vehiculele blindate, pe care le numim tancuri, aufrancezii în acele vremuri erau numiți „tractoare de artilerie de as alt”.

Începe producția

Comandamentul superior al Franței, la fel ca majoritatea comandanților militari ai altor țări din acea vreme, era extrem de precaut și sceptic cu privire la ideea de a construi un tanc. Cu toate acestea, Etienne a fost persistent și a avut sprijinul generalului Joff, datorită căruia s-a obținut permisiunea de a construi un prototip. În acei ani, compania Renault era lider în inginerie mecanică. Ei i-a oferit Etienne să deschidă o nouă eră a vehiculelor blindate. Însă conducerea companiei a fost nevoită să refuze, invocând faptul că nu au experiență cu vehiculele pe șenile.

În acest sens, tancul francez a fost încredințat să construiască compania Schneider, care era cel mai mare producător de diverse arme și avea experiență în rezervarea tractorului Holt. Drept urmare, la începutul anului 1916, compania a primit o comandă pentru 400 de tancuri, care ulterior au primit numele CA1 („Schneider”).

Caracteristicile primului vehicul blindat

Din moment ce nu a fost anunțat un concept specific de tanc, Franța a primit două versiuni diferite ale tancurilor, ambele fiind bazate pe modelul caterpillar. În comparație cu vehiculele blindate britanice, tancul francez nu avea șine care să acopere întreaga carenă în jurul perimetrului. Au fost amplasate pe laterale și direct sub cadru. Șasiul a fost suspendat, ceea ce a ușurat controlul mașinii. În plus, acest design a oferit confort echipajului. Cu toate acestea, fațăo parte a caroseriei mașinii atârna peste șine și, prin urmare, orice obstacol vertical de pe drum a devenit de netrecut.

Tanc Louis Renault

După ce a devenit clar că construirea tancurilor era o direcție promițătoare, Etienne s-a întors din nou către Renault. De data aceasta, ofițerul a fost deja capabil să formuleze clar sarcina producătorului - să creeze un tanc ușor cu o siluetă mică și o vulnerabilitate minimă, a cărui funcție principală ar fi escortarea infanteriei în timpul luptei. Drept urmare, au fost create tancuri ușoare franceze - „Renault FT”.

Tehnologie de nouă generație

Tancul Renault FT-17 este considerat primul model de tanc care are un aspect clasic (compartimentul motor era situat în spate, compartimentul de luptă era chiar în centru, iar compartimentul de control era în față), și exista și o turelă capabilă să se rotească la 360 de grade.

Echipajul mașinii era format din doi - un șofer-mecanic și un comandant care era angajat în întreținerea unei mitraliere sau a unui tun.

Un tanc ar fi putut fi înarmat cu o armă sau o mitralieră. Versiunea „tun” prevedea instalarea unui pistol semiautomat „Hotchkiss SA18” cu un diametru de 37 mm. Pistolul a fost îndreptat folosind un suport special pentru umăr, care permite țintirea verticală în intervalul de la -20 la +35 de grade.

Trenul de rulare al tancului era reprezentat de șenile și role de susținere, roți de ghidare, un mecanism de tensionare a șenilelor cu șurub, care, la rândul lor, erau articulate mari și aveau pinionimplicare.

În pupa tancului era un suport, datorită căruia mașina a putut să doboare copaci cu un diametru de 0,25 metri, să depășească șanțuri și șanțuri cu lățime de până la 1,8 metri și să reziste la o rulare în unghi de până la 28 de grade. Raza minimă de viraj a rezervorului a fost de 1,41 metri.

Sfârșitul Primului Război Mondial

În această perioadă, generalul Etienne a încercat să creeze trupe de tancuri independente, în care ar fi trebuit să existe o împărțire în vehicule ușoare, medii și grele. Corpul general avea însă propria opinie și, începând din 1920, toate echipele de tancuri erau subordonate infanteriei. În acest sens, a apărut o diviziune în tancuri de cavalerie și infanterie.

Dar totuși, entuziasmul și activitatea lui Etienne nu au fost în zadar - până în 1923, FCM a creat zece tancuri grele 2C cu mai multe turnuri. La rândul său, datorită companiei FAMN, a apărut filiala franceză a tancurilor M. Modelele acestor vehicule erau interesante prin faptul că foloseau atât șenile, cât și roțile în același timp. Este posibil ca tipul de motor să fi fost modificat în funcție de circumstanțele din jur.

Program de motorizare a armatei

În 1931, Franța a început să acorde o atenție deosebită vehiculelor pe roți și de recunoaștere. În acest sens, Renault a introdus în acel moment cel mai recent rezervor ușor AMR. În această mașină, turela și carcasa au fost conectate între ele cu ajutorul unui cadru de colț și nituri. Foile blindate au fost instalate la un unghi rațional de înclinare. Turela a fost deplasată pe partea stângă, iar motorul spre dreapta. Ca parte dinEchipajul era de două persoane. Armele standard erau două mitraliere - Reibel calibrul 7,5 mm și Hotchkiss de calibru mare (13,2 mm).

Mașină blindată extraordinară

Dezvoltarea maximă a tancurilor franceze a scăzut în perioada 1936-1940. Acest lucru s-a datorat amenințării militare în creștere, de care armata franceză era bine conștientă.

Unul dintre tancurile care au intrat în serviciu în 1934 a fost B1. Funcționarea sa a arătat că avea dezavantaje semnificative: instalarea irațională a armelor în carenă, gradul ridicat de vulnerabilitate a trenului de rulare, repartizarea irațională a responsabilităților funcționale între membrii echipajului. Practica a arătat că, în realitate, șoferul a trebuit să renunțe la conducere și să furnizeze muniție. Acest lucru a dus la faptul că în cele din urmă tancul a devenit o țintă staționară.

În plus, armura mașinii a provocat critici speciale. Tancurile grele franceze, ca și omologii lor din alte țări ale lumii, au cerințe speciale pentru protecția lor. B1 nu le-a potrivit.

Și, în cele din urmă, cel mai important, B1 a fost prea scump pentru a fi construit, operat și întreținut. Dintre calitățile pozitive ale mașinii, merită remarcat viteza mare și manevrabilitate bună.

Model îmbunătățit

Când luați în considerare tancurile grele franceze, cu siguranță ar trebui să acordați atenție B-1 bis. Greutatea acestui tanc a fost de 32 de tone, iar stratul de blindaj a fost de 60 mm. Acest lucru a permis echipajului să se simtă protejat de tunurile germane, cu excepția tunului antiaerian Flak 36 de 88 mm. A fost de asemeneaarmament tanc crescut.

Vehiculul blindat în sine a fost asamblat din piese turnate. Turela a fost produsă și prin turnare, iar carcasa a fost asamblată din mai multe secțiuni blindate, prinse împreună.

Prezența unui booster hidraulic în rezervor poate fi considerată o noutate exclusivă, care a făcut posibilă controlul unui colos de mai multe tone fără nicio dificultate.

Armamentul folosit a fost un tun SA-35 de 75 mm, care era situat în dreapta șoferului. Unghiul său de înălțime era de 25 de grade, iar declinația sa de 15 grade. În plan orizontal, pistolul avea o fixare rigidă.

De asemenea, era o mitralieră Chatellerault de 7,5 mm. A fost fixat chiar sub pistol. Atât șoferul, cât și comandantul tancului ar putea trage din el. În acest caz, a fost folosit un declanșator electric.

Puteai intra în rezervor printr-o ușă blindată din partea dreaptă, trape situate în turelă și deasupra scaunului șoferului, precum și prin două intrări de urgență - una era situată în jos și ceal altă în sus al compartimentului motor.

De asemenea, acest rezervor francez era echipat cu rezervoare de combustibil auto-etanșe și un giroscop direcțional. Mașina era condusă de un echipaj format din patru. O trăsătură distinctivă a mașinii poate fi considerată prezența unui post de radio în ea, ceea ce era rar la acea vreme.

Perioada celui de-al Doilea Război Mondial

Tancurile franceze din al Doilea Război Mondial au fost reprezentate de următoarele vehicule:

• Hotchkiss H35 este o mașină proiectată de Hotchkiss. În trenul său de rulare au fost folosite șase roți de drum pe fiecare parte. Aproape toate părțile rezervorului au fost turnate. Armamentul era reprezentat de un tun de 37 mm. Armura avea o grosime de 34 mm până la 45 mm, în funcție de locația sa.
• Renault R35 este un rezervor cu aspect clasic. Întreaga mașină avea conexiuni cu șuruburi și cu șuruburi. Corpul a fost turnat. Puterea de foc era reprezentată de un tun și o mitralieră. Centrala este un motor cu carburator cu patru cilindri, cu o putere de 83 de cai putere. Din păcate, rezervorul era lent. Cu o greutate proprie de 10 tone, putea atinge viteze de numai 19 km/h, ceea ce era extrem de mic pentru a susține unitățile de infanterie.
• Tancul mediu de infanterie „Renault D-2” este un vehicul cu grosime decentă a blindajului și viteză redusă de mișcare. Pistolul rezervorului avea un diametru de 47 mm, mitraliera avea un diametru de 7,5 mm. Rotirea turelei și a pistolului a fost efectuată folosind o acționare manuală. Au fost folosite 14 roți de drum pe fiecare parte.
• Somua S35 este un rezervor montat în spate. Motor - carburat, cu opt cilindri, răcit cu lichid. Șasiul era echipat cu transmisie mecanică. A fost folosit un diferențial dublu pentru a controla mașina. Suspensia roților de drum era mixtă. Particularitatea carenei a fost prezența a șase părți blindate, fixate cu șuruburi. Turnul hexagonal era solid. În el au fost instalate un tun și o mitralieră. Grosimea armurii frontale a fost de 36 mm, laterală - 41 mm, armura frontală a turnului - 56 mm. Dezavantajele pot fi atribuite doar vitezei reduse a rezervorului, mai ales pe teren accidentat.

Zile de după război

Adoptat în 1946, programul de construire a tancurilor a dus la faptul că au început să fie produse cele mai bune tancuri franceze.

În 1951, tancul ușor AMX-13 a ieșit de pe linia de asamblare. Turnul său oscilant a fost caracteristica sa distinctivă.

Tancul de luptă AMX-30 a început să fie produs în anii 1980. Aspectul său are o schemă clasică. Șoferul este plasat pe partea stângă. Tunerul și comandantul tancului sunt situate în compartimentul de luptă din partea dreaptă a pistolului, în timp ce încărcătorul stă în partea dreaptă. Volumul rezervoarelor de combustibil este de 960 de litri. Muniția este de 47 de cartușe.

Tancul AMX-32 are o masă de 40 de tone. Armamentul este un tun de 120 mm, un tun M693 de 20 mm și o mitralieră de 7,62 mm. Muniție - 38 de focuri. Pe autostradă, rezervorul este capabil să atingă viteze de până la 65 km/h. Nu există un sistem de stabilizare a armelor. În prezența unui computer balistic digital, un telemetru cu laser. Pentru lucrul pe timp de noapte, se folosește o cameră Thomson-S5R asociată cu un pistol. Vizibilitatea globală poate fi realizată folosind opt periscoape. Rezervorul este dotat și cu sistem de stingere a incendiilor și aer condiționat, instalație de cortină de fum.

Versiunea de export

Dacă modelele de mai sus de tancuri franceze erau în serviciu în Franța, atunci tancul AMX-40 a fost produs exclusiv pentru export în străinătate. Sistemele de ghidare și control al focului oferă o șansă de 90% de a lovi o țintă, care poate fi la o distanță de 2000 de metri. În același timp, din momentul detectării și până la distrugerea țintei, numaidoar 8 secunde. Motorul mașinii este diesel, cu 12 cilindri, turbo. Este conectat la o transmisie automată 7P, ceea ce îi permite să dezvolte 1300 CP. cu., însă, puțin mai târziu transmisia germană a fost înlocuită cu un omolog francez. Pe autostradă, rezervorul dezvoltă o viteză de 70 km/h.

Timpurile moderne

Până în prezent, cel mai nou tanc francez este AMX-56 Leclerc. Producția sa în serie a început în 1991.

Rezervorul se caracterizează printr-un grad ridicat de saturație a electronicii, al cărui cost total este egal cu jumătate din prețul întregii mașini. Dispunerea rezervorului este clasică. Armamentul principal este plasat în turn.

Blindura mașinii este multistratificată și echipată cu garnituri din materiale ceramice. Partea frontală a carcasei are un design modular, ceea ce facilitează schimbarea pieselor deteriorate.

Tancul este echipat și cu un sistem care protejează echipajul de armele de distrugere în masă și cu un sistem de alarmă cu iradiere cu laser.

În compartimentele de luptă și motoare există sisteme de stingere a incendiilor de mare viteză. De asemenea, o cortină de fum poate fi amplasată la o distanță de până la 55 de metri fără probleme.

Tunul principal al tancului este tunul SM-120-26 de 120 mm. În plus, există două mitraliere de calibre diferite. Greutatea de luptă a vehiculului este de 54,5 tone.