Recent, presa a publicat un raport laconic despre raportul care a avut loc de Vladimir Denisov, angajat al centrului spațial științific și industrial rus. A exprimat ideea de a construi o navă spațială monobloc capabilă să zboare către Lună sau Marte, zburând în jurul lui Venus.
Nava spațială, prin proiectare, se va mișca în câmpul gravitațional al planetelor folosind un sistem de propulsie nucleară combinată. Zborul orbital este planificat să fie efectuat de „motoare electrice de rachetă” alimentate de o centrală nucleară de la bord.
Vorbitorul a mai menționat că baza unui astfel de proiect a fost deja elaborată de oamenii de știință ruși, în special Vladimir Myasishchev. În același timp, vorbitorul a tăcut cu tact despre gradul militar al persoanei numite. Era un general-inginer major.
Relevanța problemei ridicate în raport
Vladimir Denisov, anunțând un posibil subiect de cercetare, a lăsat să se înțeleagă clar aeronava Myasishchev MG-19, dezvoltată în anii 70 ai secolului trecut, adusă la stadiul de desene de lucru.
A fost un model promițător. În cazul creării sale, care a fost planificată până la sfârșitul anilor 80, URSS ar fi fost cu mult înaintea Statelor Unite în spațiu, „depășind” semnificativ programul navetei spațiale americane. Proiectul M-19 nu a fost finalizat, dar pentru două generații de ingineri spațiali sovietici a devenit o legendă.
Din punctul de vedere de astăzi, programul de proiect al lui Myasishchev a fost închis voluntar în anii '80. Trebuie să recunoaștem că avionul designerului de avioane sovietic Vladimir Myasishchev MG-19 nu a fost singura victimă. Managerii temporari au distrus apoi toată știința militară, care a necesitat credite și a dat rezultate abia după ani, ascunzându-se în spatele demagogiei.
Conform calculelor moderne, o duzină de avioane ale lui Myasishchev ar furniza o abundență de marfă de pe Pământ în spațiu pentru perioada de până la sfârșitul secolului al XXI-lea. Cu ajutorul acestor aeronave s-ar crea sisteme de sateliți și stații orbitale mult mai ieftine și la scară mai mare. Capacitățile de luptă ale sistemelor spațiale au crescut cu un ordin de mărime.
Proiectul universal - aeronava Myasishchev MG-19 - a atins simultan patru obiective științifice, creând:
- avioane supersonice nucleare;
- avioane hipersonice criogenice;
- avion aerospațial;
- o navă spațială alimentată de un reactor nuclear.
În același timp, proiectul sovietic Buran-2, care a înlocuit MG-19, a urmărit doar una dintre aceste sarcini: proiectarea unui avion aerospațial. Mai simplu spus, a fost doar un răspuns adecvat la programul navetei spațiale americane, nimic mai mult.
VladimirMihailovici, înainte de a se angaja în programul spațial, și-a glorificat numele în domeniul tehnologiei aviației, creând avioane bombardiere supersonice grele. Acest articol este dedicat biografiei și cercetării sale tehnice.
Myasishchev Vladimir Mihailovici. Începutul carierei
Viața acestui om a fost plină. Myasishchev s-a bucurat de prestigiu printre colegii săi. Era respectat de S. Korolev, cei doi ingineri de aeronave remarcabili aveau o strânsă prietenie. Ideile lui au fost înainte de timp, iar evoluțiile au fost întotdeauna super-relevante. Este suficient să menționăm că aeronava lui Myasishchev a stabilit 19 recorduri mondiale.
Viitorul proiectant general al OKB-23 s-a născut în 1902, în familia unui comerciant bogat din provincia Tula. Interesul pentru aviație a apărut în copilărie, când un detașament de piloți roșii a aterizat în orașul său natal Efremov. Băiatul le-a atins avioanele cu mâinile și „s-a îmbolnăvit” cu ele pe viață.
A absolvit de la Universitatea Tehnică de Stat Myasishchev din Moscova. Bauman la 25 de ani și în același timp s-a căsătorit cu Elena Spendiarova, fiica unui compozitor armean.
După absolvire, a lucrat timp de doisprezece ani la Biroul de Design Tupolev. A studiat complexitățile designului de la supervizorul său V. M. Petlyakov Vladimir Myasishchev. Avioanele „Maxim Gorky”, ANT-20, TB-3 au fost rodul muncii echipei de inginerie și tehnică, unde eroul acestui articol a câștigat experiență.
Vladimir Mihailovici s-a remarcat printre colegii săi pentru cunoștințele sale fundamentale fizice și matematice. În 1934, a condus crearea bombardierului torpiloare ANT-41, fiind șefulbrigada TsAGI.
Din 1937, Myasishchev a înființat producția în serie de Li-2 ca proiectant șef al fabricii nr. 84 (Khimki). Aceasta a fost recunoașterea unui lucrător practic în el.
Salvarea arestării
Vremurile nu au fost ușoare pentru armată, când toți liderii ei au fost reprimați. Spre meritul lucrătorilor individuali NKVD, aceștia au încercat să salveze „creierele Forțelor Armate”. Poate de aceea, în 1938, acționând înaintea spărgătoarelor de oase ai lui Beria, inginerii de conducere de avioane au fost arestați, forțați să semneze o mărturisire de sabotaj, judecați și trimiși să-și ispășească pedeapsa în biroul de proiectare al închisorii nr. 23.
Ajuns acolo, Miasishchev a fost surprins să vadă chipuri cunoscute: mentorul său Petlyakov, Tupolev, Korolyov, care fusese arestat mai devreme, și încă o duzină și jumătate de specialiști în aviație. Ei nu numai că au lucrat împreună, ci au locuit și în același sediu.
Cu toate acestea, NKVD nu a fost niciodată o organizație caritabilă. Datoriile lui Vladimir Mihailovici au inclus o pedeapsă de 10 ani de închisoare și confiscarea proprietății. În activ - o viață salvată, performanță, talent, permițând în viitor să fie reabilitat.
Designer a fost un bun om de familie. A fost ajutat să supraviețuiască încercărilor de speranța de a se întoarce din nou la familia sa. După cum și-a amintit, doar datorită scrisorilor soției sale nu s-a defectat.
Industria aeronautică. Activitate didactică
Designerul de aeronave a înțeles că i se cere creativitate și originalitate. Proiectul unui bombardier inovator cu rază lungă de acțiune a fost dezvoltat de Myasishchev în 1939. Avioane de fabricație sovietică, predecesorii săi, pentru o întreagă generațies-a dat înapoi de el. Vladimir Mihailovici a introdus o întreagă gamă de produse noi: echipament de mitralieră și tun cu telecomandă, o aripă subțire și tancuri încorporate, un șasiu cu o singură roată motrice. În 1940, proiectantul de aeronave a fost lansat înainte de termen.
Din 1943, Vladimir Mihailovici, după moartea predecesorului său, a condus Biroul de Proiectare Kazan al Petlyakov. Sub conducerea sa, a fost produs bombardierul PE-2I, cu performanțe superioare omologilor germani.
În 1945, proiectul său de a crea un bombardier cu patru motoare a fost recunoscut ca nepromițător, iar dezvoltarea a fost închisă. Din 1946 până în 1951 Myasishchev lucrează ca decan al facultății pentru construcția de avioane de la TsAGI. El își aprofundează în mod intenționat cunoștințele. El, un inginer general major, primește gradul academic de profesor.
De la bombardiere strategice la nave spațiale
Myasishchev nu a fost în mod fundamental de acord cu faptul că în 1946 a fost „exmatriculat din aviația aplicată” din cauza inutilității dezvoltării. Ca profesor, a putut să demonstreze în mod fundamental corectitudinea cercetării sale, pe care le-a subliniat în 1950 într-o scrisoare personală către Stalin. L-au crezut. În 1951, generalul-maior a fost numit proiectant șef pentru dezvoltarea bombardierului strategic M-4.
Proiectul a fost mai mult decât reușit. Vladimir Mihailovici a creat bombardierul strategic sovietic, care a devenit strămoșul unei întregi familii a acestor avioane (M-50, M-52, M-53, M-54).
În 1956 înainteproiectantul s-a confruntat pentru prima dată cu sarcina de a crea un motor nuclear. Inginerul general și-a îmbunătățit modelul anterior de bombardier intercontinental M-50. Cu capacități bune de luptă ale mașinii, consumul de combustibil a fost însă criticat: 500 de tone pentru un zbor dus-întors către continentul american. Spre meritul eroului acestui articol, producătorul motorului nu a fost biroul său de proiectare.
Acest neajuns a fost critic pentru lansarea aeronavei în producție de masă. Designerul a decis să-l elimine în următorul model.
Avionul M-60 al lui Myasishchev - un bombardier strategic condus de un reactor nuclear - trebuia să devină o armă intercontinentală mai avansată. Totuși, proiectul a fost oprit. Nici măcar știința de la acel nivel nu ar putea rezolva problema radiațiilor. Doar că secretarul general Hrușciov a decis că rachetele balistice sunt mult mai promițătoare pentru atacurile intercontinentale.
În viitor, designerul de aeronave a decis să dezvolte aeronave pentru spațiu. Din 1956, biroul său de proiectare nr. 23 a fost primul din URSS care a lucrat la crearea unui avion-rachetă care aterizează ca un avion. Myasishchev avea o experiență considerabilă în cercetare. El era gata să dezvolte avioane spațiale de la zero, deoarece acestea au fost descrise doar în termeni cei mai generali de către teoreticieni. În paralel cu oamenii de știință autohtoni, americanii au dezvoltat un program similar de navetă spațială. Versiunea sovietică a navetei spațiale se numea Buran-1.
Vladimir Mikhailovici a planificat treptat lucrul la o aeronavă, care nu avea încă analogi. Pentru început, biroul său de proiectare a dezvoltat patru opțiuni posibile pentru el.modele:
- înaripat cu unghiuri mici de atac pentru a intra și scuturi de frânare hipersonice;
- înaripat cu unghiuri mari de atac de intrare și aterizare planant;
- fără aripi cu declanșator rotativ;
- conică cu aterizare cu parașuta.
Designul de tip triunghiular cu fund plat a fost aprobat pentru dezvoltare. Pas cu pas, s-a desfășurat o muncă dificilă de explorare, dar soarta a pregătit o nouă lovitură pentru talentatul om de știință. Subiect închis. O astfel de interferență subiectivă în știință nici măcar nu putea fi prevăzută de Myasishchev: avioanele spațiale din URSS au fost înlocuite de rachete. Secretarul general Hruşciov, inspirat de succesul S. P. Korolev, a decis: „Nu vom retrage ambele programe!”. Printr-o rezoluție a Consiliului de Miniștri, lucrările la crearea primului Buran au fost oprite.
Cel mai recent proiect al savantului
Vladimir Mihailovici a fost un nebun greu de spart: a fost reprimat și a devenit unul dintre cei mai mari oameni de știință din lume în domeniul astronauticii. Subiectele cercetării sale au fost închise forțat de două ori, dar nu a renunțat. Doar unul l-a lăsat pe om de știință în jos - vârsta. Myasishchev știa că, după ce a început o lucrare globală, nu o va termina. Odată i-a spus primului său adjunct despre asta: „Acest proiect va fi cântecul meu de lebădă. Nu voi vedea niciodată rezultatul. Totuși, pot începe în direcția corectă.”
Designerul în vârstă de șaizeci și patru de ani, ca și cum ar fi picat patruzeci de ani, s-a apucat cu entuziasm să dezvolte tema globală „Cold-2”, care a dus la proiectul „Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft”. Era creată o aeronavă fundamental nouă.
Cercetarea de bază necesară, proiectarea, testarea și, în final, implementarea completă a proiectului au fost planificate timp de aproximativ douăzeci de ani. Inițial, a fost planificat să se elaboreze tehnologia pentru consumul de combustibil criogenic, apoi restul lucrărilor de proiectare.
Vladimir Mikhailovici a creat și a reunit o echipă profesionistă și creativă pentru a rezolva lucrările științifice și de proiectare. A. D. Tokhunts, colegul lui Myasishchev, a devenit șeful complexului de proiectare, I. Z. Plyusnin a devenit designer-șef, A. A. Bruk și N. D. Baryshov au fost numiți specialiști de frunte în domenii.
Planul suborbital al lui Myasishchev. Motor
Sistemul unic de propulsie a fost semnul distinctiv al celui de-al 19-lea model. S-a dovedit a fi o piatră de poticnire pentru mulți oameni de știință. Unii dintre ei au considerat caracteristicile tehnice ale proiectului ca fiind fundamental de neatins. Alții au considerat că este imposibil să creeze un motor nuclear care să nu amenințe astronauții înșiși cu radiații.
Cu toate acestea, echipa, condusă de designer, a calculat parametrii tehnici necesari ai motorului, datorită cărora aeronava MG-19 a lui Vladimir Myasishchev a încetat să mai pară o fantezie. Sistemul de propulsie combinat, folosind energia unei reacții nucleare, i-a oferit ocazia nu doar să stăpânească spațiul apropiat Pământului, ci și pe cel circumlunar. Instalația nucleară a făcut posibilă utilizarea unor tipuri promițătoare de arme spațiale: fascicul, fascicul, climatice.
A fost rezolvată și o problemă în proiectexpunerea echipajului. Circuitul radioactiv a fost izolat folosind un schimbător de căldură special. În această problemă, Vladimir Mihailovici a organizat o consultare programată cu președinții Academiei Sovietice de Științe Aleksandrov A. P. El a apreciat foarte mult aeronava MG-19 creată de Vladimir Myasishchev, făcând o declarație fermă că în zece ani un motor în serie combinat cu un nuclear nuclear instalarea ar fi creată.
Detalii motor
Să luăm în considerare funcționarea motorului nuclear al lui Myasishchev. Combustibilul de lucru pentru acesta este hidrogenul, care este furnizat motorului. Acest sistem lichid, care folosește un reactor nuclear, nu necesită un oxidant pentru a funcționa. Combustibilul, care arde într-o reacție în lanț controlată, încălzește hidrogenul, care, transformându-se în plasmă, este aruncat prin duze sub presiune semnificativă și face ca naveta spațială să se miște.
Proiectul a căzut victima intrigătorilor
Studiile computaționale au confirmat capacitățile tehnice impresionante ale aeronavei aerospațiale. Cu toate acestea, sabia închiderii lui Damocles a plutit brusc deasupra unui proiect care a necesitat încă cinci ani de studiu. Ministrul Apărării Ustinov a susținut proiectul mai rapid al academicianului V. P. Glushko „Energy-Buran”. Pe fondul poziției celei de-a patra persoane din rating în URSS, poziția ministrului industriei aviatice Dementyev P. V., care a susținut aeronava nucleară a lui Myasishchev, nu a fost decisivă. Piotr Vasilyevich, după ce a studiat documentația, a înțeles că MG-19, dacă ar fi creat, va marca o descoperire calitativă în programul spațial sovietic, iar proiectul Buran ar fi doar un răspuns simetric la Pentagon.
ministrude ceva timp, industria aviației a încercat să întârzie punerea în aplicare a programului academicianului Glushko. Cu toate acestea, întreprinderile subordonate acesteia implicate în realizarea avioanelor spațiale au fost transferate prin ordin de la Minaviaprom la Ministerul Ingineriei Generale.
Astfel, ingeniorii de putere au oprit proiectul de creare a unui avion suborbital al designerului de avioane Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mihailovici s-a transformat într-un proiectant șef subordonat al lui Lozino-Lozinsky V. G. Lucrările la aeronava aerospațială au început să se reducă treptat, iar după moartea lui Myasishchev în 1978, dezvoltarea sa a fost închisă.
Cum să înțelegeți declarația centrului Hrunichev?
Cititorii care au deja o idee generală despre ce este aeronava Myasishchev VM MG-19, pot acum să înțeleagă mai clar ce s-a vrut să spună într-o declarație recentă a unui reprezentant al departamentului spațial rus.
Conține un anumit grad de viclenie. Departe de a fi un pacifist era generalul-maior Miasishchev. Studiul spațiului adânc, declarat în raportul Hrunichev, nu este de fapt prioritatea numărul 1 pentru Rusia astăzi. Trebuie să apară mai întâi condițiile necesare.
Să cităm ideea exprimată anul trecut de Igor Mitrofanov, șeful departamentului Institutului de Cercetare Spațială al Academiei Ruse de Științe. El a menționat că zborurile de cercetare în spațiu vor deveni o realitate în 25 de ani, când problema protejării navei și a echipajului de radiațiile spațiale va fi rezolvată.
Tentația de a folosi posibilitățile militare nelimitate ale spațiului este prea mare. Aeronava suborbitală a designerului de aeronave sovietic Vladimir Myasishchev reduce semnificativ costul livrării componentelor și instalării sistemelor spațiale. Acestea pot fi arme care lovesc echipamentele electrice ale inamicului cu un impuls electromagnetic, îi interceptează rachetele cu un laser puternic sau lansatoare de rachete controlate de la distanță pe lună. Designerii actuali dezvoltă și arme destul de exotice:
- climatic;
- prinzând asteroizi și redirecționându-i către ținte terestre.
Astfel, dacă ar fi posibilă crearea aeronavei M-19 a lui Myasishchev astăzi, ar însemna un singur lucru - o nouă rundă a cursei înarmărilor în spațiul apropiat deja studiat. La urma urmei, un studiu intenționat al complexului îndepărtat este prezis de oamenii de știință numai în două decenii.
Este naiv să credem că Centrul Hrunichev va primi finanțare pentru acest proiect nu de la departamentul militar.
Concluzie
Odată, ministrul URSS al industriei aviatice, Dementiev, a avut imprudența să spună, la o întâlnire a designerilor de aeronave, că proiectele lui Myasishchev vor fi implementate atunci când mormintele tuturor celor prezenți vor fi uitate de descendenții lor.
Se pare că avea dreptate. Astăzi, dezvoltarea anilor șaptezeci, aeronava suborbitală a lui Vladimir Myasishchev MG-19, devine din nou relevantă în secolul 21.
În ceea ce privește capacitățile sale științifice, aeronava concepută de generalul-maior depășește funcționalitatea navetei în mulți indicatori de bază:
- lansare azimutală;
- autoîntoarcere la site-ul de lansare și posibilitatea de auto-relocare;
- eficiență economică crescută;
- folosind o gamă mai largă de tipuri de orbită;
- capacitatea unui avion spațial de a deveni alternativ aeropurtat la o altitudine de 50-60 de mii de km, iar apoi să se întoarcă din nou în spațiu.
Cu toate acestea, cu toate „plusurile”, aeronava MIG-19 a lui Myasishchev nu va deveni importantă în studiul complexului cu rază lungă chiar acum. Înainte de a lăsa oameni curajoși să participe, este necesar să se rezolve științific și tehnic problema siguranței lor împotriva radiațiilor.
