Problemele cu aprovizionarea cu nave de debarcare din clasa Mistral din Franța au determinat conducerea rusă să se gândească la oportunitatea achiziționării acestora. Cert este că capacitățile de luptă ale acestor BDK-uri nu corespund prea mult cu doctrina navală a Federației Ruse. Deja în momentul transferului planificat și după ce echipajele ruse au fost reinstruite pentru a deservi modele de echipamente importate, au început îndoielile cu privire la oportunitatea utilizării lor. S-au făcut ipoteze cu privire la modul în care ar fi cel mai util de utilizat - fie ca nave de comandă a cartierului general, fie ca spitale plutitoare. Aici și-au amintit cele două nave mari de debarcare ale proiectului 1174 „Rhino” („Mitrofan Moskalenko” și „Alexander Nikolaev”), care au fost în rezervă de mulți ani. Poate că, dacă sapi bine și răzuiești „în fundul butoiului”, poți găsi lucrul potrivit acasă și nu departe de mare.
Proiect
Despre ce să faceți dacă aveți nevoie urgent să folosiți forța departe de țărmurile natale, a gândit pentru prima dată amiralul Gorșkov după criza din Caraibe, când multe provizii militare, inclusiv forțe speciale și rachete,trebuia livrat pe coasta cubaneză de nave comerciale obișnuite. Până în 1964, aceste gânduri s-au format sub forma unei sarcini tehnice emise de Biroul de proiectare Nevsky, situat în orașul Leningrad. Au fost numiți doi responsabili - proiectantul șef P. P. Milovanov și un observator din Marina, căpitanul Bekhterev A. V.
KB ar fi făcut față sarcinii mai repede, dar cerințele armatei s-au schimbat adesea și în niciun caz în direcția simplificării. Americanii au început să construiască nave de as alt amfibie din clasa Tarawa, au planificat intervenții (cum ar fi Războiul din Vietnam), iar soluțiile lor tehnice, care au devenit cunoscute conducerii sovietice, au influențat schimbarea TK. Schița generală era gata până în octombrie 1965. Proiectul a fost aprobat în 1968. Cu toate acestea, au continuat să i se facă modificări și, abia după aproape un deceniu și jumătate, șantierul naval din Kaliningrad Yantar a finalizat lucrările la Ivan Rogov, prima unitate din seria BDK a proiectului 1174 ("Rhino"), care, potrivit conform planului, consta din trei nave.
Starea actuală
În prezent, două dintre cele trei nave sunt potrivite pentru restabilirea capacității de luptă. Primul din seria Rhino BDK, care i-a dat numele conform clasificării NATO, adică cel de plumb, numit Ivan Rogov (construit în 1977), a fost dezafectat și demontat pentru metal în 1996. Al doilea, „Alexander Nikolaev” (lansat în toamna anului 1982), a fost dezafectat un an mai târziu și a fost eliminat. Aceeași soartă a avut-o pe Mitrofan Moskalenko, dar mai târziu - în 2002. Această navă era de vânzare. LAPrintre posibilii cumpărători s-a numărat China, care la un moment dat deja folosea crucișătorul dezafectat „Kyiv” ca hotel plutitor în Macao, dar din anumite motive înțelegerea „nu a crescut împreună”. Este foarte posibil ca în aparență, proiectul Rhino BDK să nu fie suficient de atractiv pentru a deveni o momeală pentru turiști și a fost considerat dificil, complex și costisitor să-l repare pentru flota RPC. Starea tehnică a bărcilor după o lungă ședere la peretele cheiului nu a fost încă evaluată de specialiști.
Specificații de proiectare
Indicatorul principal pentru un constructor naval este deplasarea egală cu masa navei în stare goală și complet echipată. În acest caz, depășește 11,5/14 mii de tone, respectiv. Lungimea navei mari de debarcare "Rhino" este de 158 de metri, lățimea de-a lungul cadrului din mijlocul navei este de -24 m, chila este scufundată în apă la o sarcină completă de cinci metri. Viteza maximă este de 20 de noduri, cu 18 noduri poate depăși 7,5 mii de mile cu rezervoarele pline de combustibil. Autonomia depinde de numărul de parașutiști încărcați: dacă sunt 500, atunci furnizarea de provizii este suficientă pentru o jumătate de lună. Echipajul este format din 239 de membri ai echipajului, inclusiv ofițeri (37 de persoane).
Este posibil să luați combustibil de la cisterne plutitoare de realimentare pe mare; pentru aceasta, nava mare de debarcare Rhino este echipată cu toate echipamentele necesare. Facilități de transport de la navă la bord sunt, de asemenea, furnizate pentru aprovizionarea cu alimente și alte mărfuri uscate.
Putere și energieinstalare
Centrala include două turbine cu gaz cu o capacitate de 18 mii litri. cu., situat de-a lungul laturilor în mod eșalonat. În timpul dezvoltării proiectului, nu a fost posibilă rezolvarea problemei înlocuirii lor integrale din cauza cerințelor tehnice complexe pentru arhitectura generală a navei, prin urmare, lucrări de reparații, dacă se ia o decizie de restabilire a capacității de luptă. a unităților, poate deveni problematică, deși fezabilă. În timpul funcționării ("Alexander Nikolaev" - 15, "Mitrofan Moskalenko" - 12 ani), motoarele au suferit uzură, trebuie fie revizuite, fie chiar schimbate cu altele mai moderne. Va trebui să dezasamblați turbinele pe loc, în interiorul carcasei, iar asta este mai scump.
Sursele de alimentare cu energie pentru marea navă de debarcare „Rhino” sunt generatoare la bord (pe navă sunt șase) de jumătate de megawat fiecare, în total 3 MW.
Arme
Armamentele de artilerie și rachete ale navelor de debarcare servesc două scopuri principale. În primul rând, trebuie să asigure siguranța relativă a unității de luptă în sine, cu trupele și echipamentele militare încărcate pe ea. În al doilea rând, în timpul aterizării și în perioada ulterioară, nava îi asigură asistență la foc. Desigur, BDK-1174 „Rhino” cu greu poate fi numit o baterie plutitoare super-puternică, dar încă poate face ceva. Instalația de tip AK-726 este cea mai puternică armă de artilerie de la bord, calibrul său este de 76,2 mm. Există, de asemenea, două suporturi de tun cu tragere rapidă AK-630 cu patru țevi de calibru 30 mm, al căror scop este de a proteja împotriva suprafețelor de mare viteză șiarmele aeriene inamice. Apărarea aeriană este întărită de patru sisteme compacte de rachete antiaeriene „Strela-3” și unul „Osa-M” (cu o capacitate de muniție de 20 de rachete). Acoperirea împotriva incendiilor și pregătirea preliminară a capului de pod de aterizare este sarcina a două MLRS Grad montate pe suprastructură. Aripa aeriană este reprezentată de patru elicoptere Ka-29 care asigură apărare și recunoaștere antisubmarină.
Capacități amfibii
Scopul navelor BDK din Proiectul 1174 „Rhino” este de a ateriza un batalion de as alt pe coastă, la distanță de la o distanță de raza sa operațională. Există două moduri principale de a îndeplini această sarcină.
Prima, și cea mai eficientă, este să aterizezi pe malul inamicului. În acest caz, nava își sprijină nasul de tăietura sa, deschide aripile și expune rampa (proiectul 1174 are o lungime de 32 m), de-a lungul căreia se deplasează echipamentele militare și se epuizează personalul. Dezavantajul acestei metode este că doar 17% din întreaga coastă a lumii permite aplicarea acesteia.
A doua metodă implică utilizarea unor ajutoare de aterizare care se află între „plajă” și navă. Are și un dezavantaj fundamental: reduce viteza de aterizare și descărcare a echipamentelor, dar, la utilizarea bărcilor, le poate asigura în patru cazuri din zece. Elicopterele pot servi și ca mijloace, atunci natura coastei nu contează deloc.
Nu orice navă mare de aterizare se poate lăuda că poate folosi ambele metode. BDKProiectul 1174 „Rhino” are două ieșiri principale - clapetele de prova și lazportul de tip pliabil la pupa care închide camera de andocare. Astfel, dacă coasta este potrivită, el poate debarca trupe din ambele extremități și, dacă este imposibil să se apropie, folosește bărci.
Capacitate
Cala pentru tancuri este voluminoasă, are dimensiuni de 54 x 12 metri și ocupă un spațiu interpunte de cinci metri în înălțime. Volumul camerei de andocare este și mai impresionant - 75 x 12 x 10 metri. În BDK 1174 „Rhino” se poate potrivi (în diverse combinații):
- Tancuri ușoare tip PT-76 – 50 buc.
- Vehicule de luptă pentru infanterie, transportoare blindate – 80 buc.
- Mașini - 120 de bucăți
- Marinei – 500 de persoane
În compartimentul de andocare poate fi plasat:
- Ambarcațiuni de debarcare (proiectul 1785 sau 1176) – 6 buc.
- Hovercraft (pr. 1206 sau Chamois) – 3 buc.
Fără personal, pot fi transportate și 1,7 mii de tone de mărfuri diverse.
Comparație cu Mistral
De ce este atât de bun gigantul francez scump și cum depășește proiectul BDK 1174 „Rhino”? Fotografia navei noastre nu este chiar impresionantă. În comparație cu impozantul Mistral, pare oarecum incomodă datorită suprastructurii mari. Da, și nu sunt suficiente elicoptere pe el, 4 împotriva 16. Dar o încercare de a înțelege problema în mod obiectiv duce la o concluzie foarte interesantă că ambarcațiunea noastră de aterizare este destul de comparabilă cu aceasta în multe privințe. Deplasarea Mistralului (21,3 mii tone) este de o ori și jumătate mai mare, iar pentru transportel poate aproximativ același număr de trupe și echipamente (patru duzini de tancuri și 470 de pușcași marini). Adevărat, raza sa de luptă depășește 20 de mii de km, dar acest avantaj nu este atât de important pentru flota rusă. Statul Major General nu pare să plănuiască încă să efectueze un as alt amfibie undeva în Chile.
Care este viitorul pentru Mitrofan Moskalenko și Alexander Nikolaev?
Dacă Rusia abandonează cu adevărat Mistrali, partea franceză va avea probleme serioase. În condițiile crizei economice globale, să rămânem cu două port-elicoptere foarte scumpe de care noi înșine nu avem nevoie (și nu sunt așteptați cumpărători), și chiar să plătim o penalizare - perspectiva nu este cea mai bună. Dar și Rusia se confruntă cu probleme. Nișa din componența de luptă a flotei operaționale trebuie umplută. Se pare că va fi construită o nouă navă mare de debarcare. BDK-ul proiectului 1174 „Rhino” îl poate înlocui temporar, dar nu ar fi recomandabil să cheltuiți mulți bani pentru repararea lui. Dezvoltarea unui nou proiect care să îndeplinească toate cerințele moderne va dura câțiva ani, apoi instalarea, lansarea, depanarea. Toate acestea nu sunt ieftine, dar de aici vin de folos miliardele franceze. O parte din fonduri este pentru modernizarea Rhinos, restul pentru nave noi. Aceasta, desigur, este o presupunere, dar timpul va spune cum va fi totul.
