Podul Liteiny a devenit a doua trecere din Sankt Petersburg, legând permanent cele două maluri ale canalului principal al Nevei. Una dintre trăsăturile sale distinctive este utilizarea multor inovații mondiale în construcție, atât în abordarea procesului de construcție, cât și în alegerea materialelor de construcție, tehnologiilor și mecanismelor care asigură funcționarea podului. Lucrarea s-a desfășurat timp de 4 ani și o lună (cu o lună mai mult decât calculele inițiale), a adus peste 30 de vieți omenești și a depășit estimarea inițială de 1,5 ori. Există multe fapte istorice interesante legate de Podul Turnătoriei și de credința mistică că traversând-l sub luna plină, poți dispărea pentru totdeauna.
Istoria construcției
Se poate spune că istoria trecerii peste Neva, care se afla în acest loc și avea semnificație statală, a început mai devreme decât istoria orașului. Prin ea a trecut drumul spre Suedia. Drumul Novgorod de laadâncurile continentului s-au întâlnit cu plecarea spre Vyborg.
Nu a existat acces la râu pe locul modernului pod Liteiny din Sankt Petersburg până în 1849. Din 1711, aici se află Curtea Turnătoriei. Din 1786, un pod plutitor ducea spre partea Vyborg, numită Voskresensky și pornind de pe bulevardul omonim (acum bulevardul Chernyshevsky).
Curtea de turnătorie a încetat să mai existe în 1849, datorită căreia Foundry Avenue a ajuns până la țărm. Lui a fost transferat Podul Învierii și redenumit Liteiny. A funcționat până în 1865, când a fost dărâmat de o plutire furtunoasă de gheață din aprilie. Grupul de experți care a analizat acest incident a făcut o propunere de a construi o trecere permanentă. În 1869, decizia a fost luată în sfârșit.
Duma Orașului, printr-un concurs internațional, a adunat pe masa sa 17 proiecte în 1872, inclusiv străine, iar în decembrie a ales câștigătoare o întreprindere engleză. Această decizie nu a primit sprijinul Ministerului Căilor Ferate. Câștigătorul a fost premiat, dar permisiunea de a construi nu a fost acordată. După examinarea problemei de către comisia nou creată, construirea unui nou pod a fost încredințată cetățenilor ruși - ingineri militari - colonelul Amand Egorovici Struve și asistentul său, căpitanul A. A. Weiss, iar la 30 august 1875, construcția a fost începută oficial. Lucrarea a fost planificată pentru 4 ani.
Podul Turnătoriei a fost pus în funcțiune cu o lună mai târziu - 30 septembrie 1879. Cheltuielile totale au depășit calculele inițiale de 1,5 ori și s-au ridicat la 5 milioane 100 de mii de ruble. În ciudape aceste fapte au fost premiați toți cei implicați în construcție, iar Struve, în calitate de director de proiect, a fost promovat la gradul de general-maior.
În 1903, la aniversarea a 200 de ani de existență a orașului, podul a primit un nou nume în onoarea împăratului domnitor Alexandru al II-lea. Dar 1917 a returnat numele anterior la trecere.
Care a fost podul turnătoriei inițial
În prima sa versiune, podul permanent de turnătorie avea următorii parametri:
- Lățime - 24,5 metri.
- Lungimea aripii mobile este de 19,8 metri, inițial era pivotantă. Acest tip de desen de pod a fost folosit o singură dată în istoria construcției de poduri peste Neva.
- Draga a fost deschisă manual - cel mai simplu mecanism a fost pus în mișcare de 8 lucrători.
- Balustrada părții fixe a fost turnată după schițe de K. K. Rachau și este realizată într-un amestec de două stiluri - baroc și meandru antic. A constat din 546 de imagini repetate cu două sirene care țineau cartușul Sankt Petersburg (un scut cu o stemă pe el). Toate acestea au fost completate de un model floral și figuri de animale marine plasate între secțiuni.
Inovații în construcții și îmbunătățiri
Pentru prima dată, oțelul ușor a fost folosit ca material pentru fabricarea structurilor portante în loc de fontă grea. Acest lucru a făcut posibilă realizarea unor deschideri arcuite de două ori mai mari.
În timpul construcției s-a folosit metoda chesonului - scufundarea pe fundul râului (a cărui adâncime în această porțiune ajunge la 24metri) structuri - chesoane, care seamănă cu o cutie uriașă cu susul în jos, din care apa este împinsă sub presiune mare și muncitorii sunt plasați în interior pentru a săpa solul. Peste 30 de persoane au murit din diverse cauze în timpul lucrărilor la apă adâncă, iar distrugerea care le-a cauzat moartea a cauzat costuri suplimentare și o lună suplimentară de construcție.
Podul Turnătoriei este cunoscut de mult timp ca fiind primul care a fost iluminat cu electricitate.
La ceva timp după deschidere, mecanismul de rotație manual a fost înlocuit cu o turbină cu apă, a cărei putere era deja de 36 de cai putere, presiunea a fost creată folosind alimentarea cu apă a orașului. Un astfel de sistem a devenit o noutate mondială.
În ciuda faptului că impresionează mai degrabă prin funcționalitate decât prin frumusețe, multe colecții de vizitatori ai orașului de pe Neva împodobesc fotografiile Podului Liteiny, iar gardul de fier al trecerii este recunoscut ca monument cultural și istoric și este protejat în consecință de lege.
Pont astăzi
Aspectul în care Podul Liteiny apare acum locuitorilor și oaspeților capitalei, l-a dobândit în urma reconstrucției din 1966-1967, care a fost realizată pentru a adapta traversarea la nevoile reale ale orașului - fluxul de transport care traversează Neva a crescut semnificativ, transportul maritim a devenit mai activ și amploarea navelor care navighează prin canalul principal al râului a crescut semnificativ, ceea ce a necesitat transferul unei deschideri de tragere în partea mai adâncă a Nevei, modificându-i dimensiunea și îmbunătățirea mecanismului de ridicare.
În plus, în timpul Marelui Război Patriotic, o bombă a lovit una dintre travele Podului Liteiny, care, fără să explodeze, l-a străpuns, provocând totuși pagube importante. Astfel, podul a căpătat un aspect modern:
- A fost lărgit la 34 de metri - din care 28 de metri sunt carosabil, restul de 6 sunt împărțiți în mod egal în trotuare pe ambele părți.
- Gardul are o jumătate de metru înălțime.
- Lungimea totală a structurii, inclusiv potecile și nodurile rutiere pe două nivele construite în secolul trecut, situată sub podul de pe malul Nevei, este de 405,6 metri, cele șase trave ale podului în sine sunt 396 de metri.
- Greutatea tuturor structurilor metalice este de 5902 tone.
- Durata de tragere s-a deplasat spre centru, a devenit drop-down, lungimea sa a crescut la 55 de metri. Cu o greutate de 3225 de tone, datorită unei acționări hidraulice moderne, se ridică la 67 ° în doar 2 minute.
- Balustrada ușoară a părții mobile a fost înlocuită - în loc de trave fixe care diferă ca design de fontă, au fost instalate copii ale modelului principal.
- Montarea a 28 de suporturi noi pentru felinare și rețea de transport, în armonie cu stilul gardului de pod.
- Datorită înlocuirii structurii mobile cu una mai modernă și restructurării părții voluminoase de susținere a celei vechi, podul a căpătat simetrie.
- Zona pietonală, carosabilul cu deschidere fixă și liftul sunt acoperite cu trei tipuri diferite de pavaj de asf alt.
La ce oră este crescută Turnătoriapod?
În perioada de navigație, podul este ridicat și coborât o dată pe noapte. Amestecarea intermediară pentru această traversare nu este furnizată.
- Distribuția are loc la 1 oră 40 de minute, după 10 minute începe circulația vaselor mari în deschiderea divorțată.
- Coboara Turnatoria la 2 ore si 40 de minute, dupa 5 minute traficul incepe pe pod.
Evenimente de amploare se petrec uneori în capitala nordică și, din păcate, situații neprevăzute, de aceea, este mai bine să verificați programul de amenajare a Podului Liteiny, precum și restul implicat în navigație, pe resurse.
Podurile lui Peter în numere și înregistrările lor
În total sunt 342 de poduri în Sankt Petersburg, 21 dintre ele sunt în curs de trasare, treceri de transport din numărul total - 297, destinate doar pietonilor - 24.
Cel mai lung este Podul Alexander Nevsky, care se întinde (împreună cu rampele) aproape un kilometru, mai exact - 905,7 metri.
Cel mai lat din Sankt Petersburg și, în același timp, din lume, a fost așa-numitul Pod Albastru - 97,3 metri.
