În secolul al XIX-lea, livrarea de bunuri de valoare în Anglia se făcea cu ajutorul unor uriașe barci cu pânze. În timp ce transportau mărfuri sezoniere acasă, echipajele navelor se întreceau între ele în viteză. Astfel de competiții au rămas în istorie ca curse de ceai pe mașini de tuns. Echipajele navelor au încercat să ajungă primii la destinație. Pentru mulți, expresia „mașină de tuns ceai” este asociată cu un vas rapid.
De ce se numesc astfel bărcile cu pânze?
În secolul al XIX-lea, comercianții au realizat un profit considerabil din comerțul cu ceai, care era transportat din China în Anglia. Proprietatea acestui produs de a umezi și absorbi toate mirosurile calei i-a obligat pe comercianți să renunțe la folosirea navelor vechi, al căror transport putea dura aproape un an. Transportul consumatoare de timp a avut un efect negativ asupra calității produsului. Deoarece ceaiul era cea mai comună marfă pe care echipajele de barca cu pânze încercau să o livreze la loc cât mai curând posibil, navele de transport au fost numite mașini de tăiat ceai. Cele mai rapide nave au fost inițial echipate cu pânze. Tradus din engleză, clipper este o navă cu arme de navigație dezvoltate. De-a lungul timpului, aceste nave au început să fie echipate cu motoare cu abur, dar în spatele lornumele „mașină de tuns ceai” a rămas.
Istorie
Inițial, în B altimore au fost construite mașini de tăiat ceai (cele mai rapide nave cu vele). Scopul lor era transportul de sclavi și contrabandă. Spre deosebire de predecesorii săi, nava era echipată cu pânze care diferă, în comparație cu navele convenționale, în dimensiuni mult mai mari. În plus, carena noii bărci cu pânze a fost caracterizată de contururi ascuțite și stabilitate sporită. Volumul redus al prizei și viteza crescută sunt caracteristicile distinctive pe care le poseda aparatele de tuns ceai.
Cele mai rapide nave s-au dovedit a fi foarte scumpe. Pentru a construi o astfel de barca cu pânze sau charter a fost nevoie de o mulțime de investiții financiare. Dar datorită vitezei mari pe care o poseda fiecare mașină de tuns ceai (o fotografie a navelor este prezentată în articol), toate fondurile investite au fost achitate integral într-un singur zbor.
Acest lucru a fost posibil datorită curselor foarte populare la acea vreme. De multe ori se pariau sume foarte mari între armatori. Echipajul ambarcațiunii care a sosit prima a primit de câteva ori mai mulți bani decât echipajele care au ajuns al doilea sau al treilea. Astfel, recompensa materială a fost un bun stimulent pentru fiecare echipă. Comercianții, pe de altă parte, primeau mărfuri cu aroma lor originală.
Armamentul de navigație al navelor B altimore
Navele din B altimore au fost primele goelete și brigantine, pe baza cărora au fost create mașini de tăiat ceai. Cele mai rapide nave cu vele au început să fie construite în America. Dezvoltatorii au echipat navele cu pânze foarte mari, catarge înclinate spre pupa. Armamentul de navigație era format din veluri și veluri de apă divizate, ceea ce a făcut mai ușor controlul navei, precum și din vulpi, datorită cărora vântul lor a crescut semnificativ.
Epoca de aur a mașinii de tuns ceai
Navele cu vele rapide au început să fie construite în 1820. De-a lungul mai multor decenii, acestea au evoluat intens. Epoca de aur a mașinilor de tuns ceai a venit în perioada 1850-1860. În acest timp, au fost create multe bărci cu pânze de mare viteză. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, celebra epocă s-a încheiat. Au fost înlocuite cu nave echipate cu motoare cu abur.
Viteza
Mașinile de tuns ceai (cele mai rapide nave) au fost create folosind un raport dintre lungime și lățime: 6 la 1, în timp ce 3 (4) la 1 a fost considerat acceptabil pentru ambarcațiunile obișnuite. Datorită acestor inovații de proiectare, carena navelor li s-a dat o linie mare de curgere care le permitea să taie cu ușurință valurile. Drept urmare, cincisprezece noduri este viteza optimă pentru mașinile de tuns ceai, cele mai rapide nave cu vele. Unele dintre ele aveau o viteză de aproape șaptesprezece noduri (un nod este egal cu o milă marine pe oră, adică 1852 de metri).
Cine a folosit barci cu pânze?
Având viteză mare, mașina de tuns ceai a fost folosită de marinari privați, filibusteri, contrabandiști, comercianți, transportatori de sclavi și Garda de Coastă. Unii foloseau bărci rapide pentru a scăpa de urmărire, alții în scopul urmăririi. De-a lungul timpului, fiecare a avut propriul tuns pentru ceaistat maritim.
Termopilele navelor
Mulți cercetători cred că în toată epoca navigației a fost cea mai bună și mai rapidă navă. Mașina de tuns ceai a fost construită la comandă de White Star Line. Proiectul a fost dezvoltat de inginerul londonez Bernard Weymouth.
Această companie specializată în rute de croazieră. Angajații companiei au creat odată legendarul Titanic. Simbolul companiei este o stea albă pe fundal roșu. Acest simbol a fost situat pe fanionul Thermopylae, care a fost lansat în 1868 lângă orașul Aberdeen (Scoția). Clipperul și-a primit numele în onoarea defileului Thermopylae, în care a avut loc bătălia sângeroasă a grecilor cu perșii în anul 480 î. Hr.
Toți cei prezenți la lansarea mașinii de tuns ceai au fost foarte impresionați de noua barcă cu pânze: carena sa avea proporții ideale, laterale de culoare verde închis și catarge albe frumoase.
Datorită navigabilității excelente, acest clipper a reușit în doi ani să doboare recordul stabilit anterior de nava americană „James Baines”: în 63 de zile a parcurs distanța de la Londra la Melbourne. Pentru bărcile cu pânze, acest rezultat rămâne cel mai bun până în prezent.
Specificații barca cu vele
Conform memoriilor istoricului englez Basil Labok, Thermopylae avea o capacitate uimitoare de a capta chiar și cei mai mici curenți de vânt. Drept urmare, a fost posibil să mergeți calm pe punte cu o lumânare aprinsă șinava a continuat la șapte noduri.
- Aparatul de tuns ceai avea aproape 65 de metri lungime.
- Avea 11 metri lățime.
- Barca cu pânze avea un pescaj de șase metri și jumătate.
- Capacitate: 948 reg.t.
- Raport sub punte: 0,58.
- Capacitatea calelor a fost de 11 tone.
La ce curse a participat nava?
În 1872, Tea Clipper Cutty Sark a devenit un concurent pentru Thermopylae. Traseul competiției: Shanghai - Londra. Victoria în aceste curse a fost câștigată de Termopile. O cârmă ruptă la Cutty Sark a întârziat acea mașină de tuns cu o săptămână. Zece ani mai târziu, cele două nave s-au întâlnit din nou în drum spre Australia. În aceste curse, Cutty Sark a reușit să se răzbune.
Thermopylae a stabilit două recorduri pe care nicio altă mașină de tuns ceai nu le-a doborât vreodată: distanța de la Melbourne la Shanghai a fost parcursă de un vas în aproape o lună, iar distanța dintre Shanghai și Londra a fost parcursă de o mașină de tuns în trei luni.
În 1887 britanicii au cumpărat Thermopylae. În ultimii zece ani a fost folosită ca navă școlar. Până în 1907, carena ei era atât de uzată încât s-a decis dezafectarea și scufundarea navei. Curând, Thermopylae a fost torpilată. În 2003, rămășițele navei au fost găsite în apele de lângă Lisabona.
Ultima mașină de tuns ceai
Cutty Sark este cea mai recentă navă cu vele rapid cunoscută la nivel mondial pentru navigabilitatea sa ridicată. Creată în 1869, această navă a supraviețuit până în zilele noastre. Acest aparat de tuns ceai, ca orice navă, areistoria mea. A fost construit la ordinul armatorului britanic John Willis. În ciuda faptului că navele cu pânze erau treptat înlocuite de bărci cu aburi, John Willis dorea să fie proprietarul celui mai rapid vas cu pânze. Sarcina principală a navei era să transporte rapid ceaiul din China în Anglia. Angajații companiei Scott and Linton au lucrat la comandă sub îndrumarea comandantului navei Hercules Linton. Noua navă, spre deosebire de alte bărci cu pânze de mare viteză, era echipată cu o pupă puternică. Această soluție constructivă în timpul furtunii a fost apreciată de echipajul navei. Nefiind finalizat montajul carcasei viitoarei masini de tuns ceai, in 1869 firma „Cattle and Linton” a dat faliment. O altă companie a preluat construcția bărcii cu pânze, folosind desenele lui Hercules Linton.
Prin designul său, această mașină de tuns aparține tipului de nave compozite: este alcătuită dintr-un set de fier acoperit cu înveliș de lemn. În același timp, tecul a fost folosit de muncitori pentru a acoperi acea parte a mașinii de tuns care se află deasupra liniei de plutire. Partea navei de sub linia de plutire este făcută din ulm Thomas (o rasă de ulm). Plăci de alamă au fost folosite pentru echiparea fundului.
Nava avea următoarele specificații:
- Cutty Sark avea 85,4 metri lungime.
- Latime - 11,2 m.
- Lungimea catargului principal a fost de peste 46 m.
- Suprafața totală a navei a fost de 2985 mp.
- Deplasare 2130 tone.
- Nava cu pânze are trei catarge.
Coca navei era vopsită în negru, pe caredouă linii aurii păreau deosebit de frumoase. Frunzele de dafin aurii au fost folosite ca decorațiuni.
Steaua Indiei a fost înfățișată pe carcasă. În apropiere, sub formă de cerc, era o inscripție pe care scria: „Lumina cerească ne va arăta calea”. De asemenea, corpul era decorat cu litera „W”, din care emanau razele soarelui – un fel de semn al armatorului.
Până în toamna lui 1869, nava era gata să navigheze. În noiembrie, a fost lansat pe râul Clyde.
Originea numelui barca cu pânze
Mașina de tuns ceai a primit un nume care era considerat foarte ciudat la acea vreme. Inițial, John Willis a vrut să-și numească nava „Sea Witch”. Dar, din moment ce acest nume era deja folosit de o altă navă, armatorul a decis să-și numească barca cu pânze după eroina poeziei lui Robert Burns „Tam O’Shanter”. Din scoțianul Cutty Sark este tradus ca „cămașă scurtă”. Era „cămașa Nan-scurtă” care se numea vrăjitoarea, care în Scoția era adesea speriată de copiii mici. Spre deosebire de armator, marinarii, după ce au auzit viitorul nume al clipperului, nu au fost încântați. Acest lucru se explică prin superstițiile inerente mediului lor. Marinarii de multe ori nu mergeau la navigație vineri, le era frică de pisica neagră și de numărul „13”. Ei credeau, de asemenea, că un astfel de nume al navei ar presupune moartea navei și a echipajului acesteia. Mulți marinari i-au cerut armatorului să schimbe numele mașinii de tuns ceai, dar John Willis era sigur că nava lui va avea o soartă lungă și fericită.
Figura acestei vrăjitoare a devenit decorul arcului mașinii de tuns ceai. Într-o poezie către armatorMi-a plăcut mai ales momentul în care tânăra vrăjitoare, în urmărirea lui Tom, a prins calul de coadă. John Willis a decis să descrie acest episod ca o figură pentru prova bărcii sale. Figura comandată este o vrăjitoare care ține un coc cu coadă de cal în mâna întinsă.
De-a lungul istoriei sale, barca cu pânze a fost adesea prinsă de o furtună, ceea ce a făcut ca vrăjitoarea să-și piardă în mod repetat capul și brațul întins. Elementele figurii pierdute în mare au trebuit de fiecare dată restaurate. Noile capete și brațe ale lui Nen Shortshirt nu au fost mai puțin spectaculoase.
Ce a făcut faimoasa barca cu pânze?
În 1872, în timpul unei competiții cu legendara navă cu vele Thermopylae în Cutty Sark, a avut loc o defecțiune. Ca urmare a furtunii care a cuprins nava, cârma a fost pierdută. Căpitanul a trebuit să țină nava în aval de vânt folosind o ancoră plutitoare. În același timp, muncitorii, chiar pe punte, se ocupau cu fabricarea unei cârme de rezervă. O mică forjă dintr-o forja improvizată de pe punte a fost răsturnată de o rafală de vânt puternic. Fiul căpitanului, care umfla la vremea aceea burduful, aproape că s-a ars de cărbuni încinși. Furtuna nu s-a oprit timp de opt zile, ceea ce a încetinit semnificativ procesul de realizare a cârmei. Fierarul Henry Henderson a supravegheat lucrarea. Mai târziu, numele său va intra în istoria navigației britanice.
O cârmă spartă l-a făcut pe Cutty Sark să piardă. În ciuda faptului că acest aparat de tuns ceai a sosit la o săptămână după Termopile, este amintit pentru rezistența căpitanului, care a decis să nu părăsească cursa,și reparat chiar în marea liberă. Cu ajutorul unei cârme improvizate, echipajul a reușit să continue cursa și să intre în istoria navigației engleze.
Soarta ulterioară a navei de mare viteză
De-a lungul timpului, înotul în China pentru ceai a devenit neprofitabil. Din cauza lipsei producției textile din Anglia, navele au început să fie folosite pentru transportul lânii din Australia. Tușitorii au fost prinși în permanență de furtună. În ciuda faptului că într-una dintre aceste călătorii pe Cutty Sark toate catargele au fost avariate, istoria mașinii de tuns nu s-a încheiat aici.
În 1895, Cutty Sark a fost cumpărat de compania portugheză Ferreira. Apoi barca cu pânze a fost revândută și reechipată în mod repetat, drept urmare echipamentul de navigație al navei sale a fost înlocuit cu unul de navigație mai simplu (barquentine). În 1922, Cutty Sark a fost cumpărat de căpitanul Wilfred Doman. Clipperul a fost readus la echipamentul original, iar ea însăși a fost folosită ca navă de antrenament staționară. Astăzi, nava este un muzeu al navei, iar docul uscat din Greenwich (Anglia) a devenit refugiul său.
Concluzie
Mașina de tăiat ceai „Cutty Sark”, în ciuda tuturor temerilor marinarilor superstițioși, s-a dovedit a fi cea mai fericită și de succes navă. El nu se odihnește undeva pe fundul oceanului, ci este o podoabă a Embankmentului Londrei. Toată lumea poate aprecia splendoarea celui mai recent aparat de tuns ceai.
