Avionul președintelui Statelor Unite este un simbol luminos al Statelor Unite în general și al biroului primei persoane în special. Ori de câte ori șeful statului călătorește în străinătate sau în țară, i se pune la dispoziție un aerobuz de în altă tehnologie și lux. În ziua memorabilă de 11 septembrie, aeronava lui George W. Bush a arătat că era mult mai mult decât un avion cu reacție - un Boeing 747 a devenit un buncăr mobil atunci când toate pozițiile de la sol păreau vulnerabile la atac.
Deci, ce face ca Air Force One să fie diferit de alte avioane de linie și ce este necesar pentru ca un șef de stat să poată zbura în jurul lumii? Având în vedere cât de mult transportă avionul președintelui SUA, nu este de mirare că mass-media îl numește „Casa Albă zburătoare”.
Ce este Air Force One?
Majoritatea oamenilor au o idee generală că avionul președintelui SUA este un birou de zbor cu tot felul deechipamente de în altă tehnologie. Dar există două fapte semnificative despre care publicul larg știe puțin.
Tehnic, Air Force One nu este un avion. Acestea sunt indicativele de apel radio ale oricărei aeronave ale Forțelor Aeriene ale SUA care poartă președintele Statelor Unite. De îndată ce șeful statului se află pe un vehicul zburător, echipajul și toți controlorii îl numesc „Air Force One” (Air Force One) pentru a evita confuzia cu orice altă aeronavă din zonă. Dacă președintele călătorește cu o aeronavă a armatei, aceasta se numește „Army Air Force One” și de fiecare dată când se îmbarcă cu elicopterul său specializat devine „Navy Air Force One”. Dar așa numesc civilii Boeing 747.
Specificațiile aeronavei președintelui SUA
Astăzi, există două avioane care zboară în mod regulat sub această denumire - aproape identice „Boeing 747-200B”. Aeronava în sine este desemnată VC-25A cu numerele de coadă 28000 și 29000.
Aceste două aeronave au același design general al unui Boeing 747-200B convențional și caracteristici similare. Au aproape aceeași înălțime a unei clădiri cu șase etaje (19,8 m) și lungimea unui bloc (70,66 m). Fiecare dintre ele are patru motoare cu reacție General Electric CF6-80C2B1, care asigură fiecare 252 kN de tracțiune. Viteza maximă variază de la 1014 la 1127 km/h, iar plafonul maxim este de 13747 m. Fiecare avion transportă 203129 litri de combustibil. Aeronava cântărește 377842 kg în totalitateechipat pentru zboruri pe distanțe lungi. Cu rezervorul plin, o aeronavă poate zbura în jur de jumătate din lume (12.553 km).
La fel ca avioanele Boeing 747 obișnuite, aceste avioane au trei niveluri. Dar la interior, Air Force 1 nu seamănă cu nimic cu un avion comercial.
În interiorul Air Force One
Aeronava președintelui Statelor Unite, a cărei cabină are o suprafață utilă de 371 de metri pătrați. m., în multe privințe, mai degrabă un hotel sau birou decât un avion cu reacție, cu excepția centurilor de siguranță de pe toate locurile. Nivelul cel mai jos este utilizat în principal pentru transportul mărfurilor. Majoritatea locurilor de cazare pentru pasageri sunt situate la nivelul mijlociu, în timp ce nivelul superior găzduiește în principal echipamente de comunicații.
Președintele are spații de locuit la bord, inclusiv dormitorul, baia, sala de sport și spațiul de birou. O mare parte din mobilierul din avion este realizat manual de maeștri ebanisti.
Personalul se adună într-o sală mare de conferințe, care funcționează și ca sală de mese. Gradurile superioare au birouri proprii, iar restul angajaților administrației prezidențiale au și locuri de muncă și de odihnă. Există o zonă separată pentru însoțitorii reporterilor, precum și un spațiu amplu pentru personalul de serviciu. În total, aeronava președintelui SUA poate transporta confortabil 70 de pasageri și 26 de membri ai echipajului.
Versiunea Hollywood
„Air Force One” a fost afișat din interior în eponimulFilm de la Hollywood din 1997, cu Harrison Ford în rolul președintelui Statelor Unite. Deși unele detalii ale decorului semănau vag cu originalul, regizorul tabloului a dat frâu liber creativității artistice. Avionul adevărat nu are o capsă de evacuare, așa cum se arată în film, sau chiar parașute. Desigur, o capsă de evacuare nu este ceva despre care să vorbim.
Aspect
Avionul președintelui SUA are un halou mitic și misterios în jurul său, în mare parte pentru că accesul la el este restricționat pentru majoritatea oamenilor. Nici măcar politicienii și jurnaliștii invitați nu au voie să intre în unele părți ale acestuia, iar Forțele Aeriene sunt suficient de atente pentru a ascunde detaliile specifice ale aspectului aeronavei. Ce secrete păstrează avionul președintelui SUA? O serie de surse oficiale și neoficiale au publicat o descriere generală a ceea ce se află în interiorul Air Force 1, dar nimeni, din câte se știe, nu a spus exact cum se leagă aceste părți între ele. Și chiar dacă cineva ar face-o, probabil că ar fi sfătuit politicos să ascundă aceste informații din motive de securitate națională.
Iată ce știm: ca un Boeing 747 obișnuit, avionul președintelui SUA este împărțit pe trei punți în interior. Și, după cum puteți vedea din emisiunile de televiziune, pasagerii intră în el prin trei uși. De obicei, șeful statului, salutându-i pe cei care se întâlnesc, folosește ușa de pe puntea din mijloc, spre care urcă o scară de pasageri autopropulsată. Jurnaliștii intră pe ușa din spate, unde urcă imediat pe scara către puntea din mijloc. Majoritatea zonei de presă arată ca o secțiune a primeiclasa într-un avion obișnuit, cu scaune confortabile și spațioase.
În mod logic, ar trebui să fie și:
- zona de personal;
- bucătărie la bord;
- sala de sedinte si sala de mese;
- Numărul și biroul președintelui;
- un loc pentru muncă și odihnă a echipajului.
Și, desigur, trebuie să existe un centru de comunicații, o cabină și un cockpit, ca într-un avion comercial obișnuit.
Pe lângă utilizarea neconvențională a spațiului pentru pasageri, Air Force 1 este plin de tehnologie care îl diferențiază de un avion cu reacție convențional.
Funcții
Deoarece Air Force 1 îl poartă pe președinte, unele călătorii pot fi destul de lungi, iar aeronava are o serie de caracteristici speciale, dintre care multe nu sunt disponibile pentru aeronavele civile.
Echipajul pregătește mesele în două bucătării complet echipate. O cantitate mare de alimente este depozitată în congelatoare de pe puntea inferioară. Echipajul poate hrăni până la 100 de persoane în același timp, iar spațiul de depozitare vă permite să aveți o rezervă de 2000 de porții.
În zona medicală sunt implicate mai multe tehnologii. Există o farmacie extinsă, o mulțime de echipamente de urgență și chiar o masă de operație pliabilă. În echipaj este inclus și un medic care călătorește cu președintele oriunde merge acesta. La decolare, aeronava este pregătită la maximum pentru toate situațiile neprevăzute posibile.
Spre deosebire de Boeing 747 obișnuit, Air Force Oneechipat cu propriile rampe de îmbarcare și coborâre retractabile față și spate. Scările se deschid pe puntea inferioară, iar membrii echipajului și angajații urcă pe scări interioare pentru a ajunge pe puntea superioară. Aeronava are, de asemenea, propriul său handler de bagaje. Cu aceste completări, Air Force 1 este independentă de serviciile aeroportuare care ar putea prezenta un risc de securitate.
Umplutură electronică
Cea mai notabilă caracteristică a aeronavei este electronica. Include 85 de telefoane la bord, o colecție de walkie-talkie, faxuri și conexiuni la computer. Există, de asemenea, 19 televizoare și o varietate de echipamente de birou. Sistemul de telefonie este conectat la liniile fixe de comunicații obișnuite și guvernamentale. Președintele și personalul său pot vorbi cu oricine din lume în timp ce navighează la câțiva kilometri deasupra solului.
Lucrarea electronică la bord este asigurată de aproximativ 380 km de fire (de două ori mai multe decât într-un Boeing 747 obișnuit). Ecranarea este suficientă pentru a proteja echipamentul de impulsul electromagnetic produs de explozia nucleară.
O altă caracteristică este capacitatea de a alimenta în zbor. La fel ca B-2 sau alte avioane de luptă, acest lucru permite navei să rămână în aer pe termen nelimitat, ceea ce poate fi critic în caz de urgență.
Unul dintre cele mai interesante elemente ale Air Force 1 - avionica avansată și apărarea - sunt clasificate. Dar Forțele Aeriene susțin că avionul,cu siguranță militare și concepute pentru a rezista atacurilor aeriene. Printre altele, este echipat cu un sistem electronic de suprimare care este capabil să blocheze radarele inamice. Aeronava este, de asemenea, capabilă să tragă capcane în infraroșu pentru a distrage atenția rachetelor care caută căldură.
Pregătirea pentru zbor
Fiecare zbor Air Force 1 este clasificat ca operațiune militară și este gestionat în consecință. Soldații de la baza forțelor aeriene Andrews din Maryland inspectează cu atenție aeronava și pista înainte de decolare.
Când este timpul să decoleze, elicopterul prezidențial livrează prima persoană a statului de la Casa Albă la baza aeriană Andrews. Personalul bazei monitorizează aeronavele neautorizate din apropiere și are autoritatea de a le doborî fără avertisment.
Înainte de fiecare zbor Air Force 1, Air Force trimite avioane de marfă C141 Starlifter care transportă caravanul președintelui la destinație. Include o colecție de limuzine antiglonț și dube încărcate cu arme pentru a menține șeful statului în siguranță la sol.
Președintele ajunge întotdeauna la bază cu un „fotbal” - o servietă care conține codurile pentru desfășurarea nucleară. Un ofițer al Forțelor Aeriene îl păzește pe tot parcursul zborului înainte de a-l preda unui ofițer de armată la sol.
Privilegiul de a lucra cu președintele
La fel ca un avion de linie obișnuit, aeronava la persoana întâi a țării este deservită de un echipaj de zbor, iar stewardii pregătesc și servesc mâncare și, de asemenea, curăță aeronava. Suntatent selectate dintre cadrele militare cu o reputație impecabilă. Membrii echipajului care pregătesc mesele trebuie să mențină un nivel ridicat de siguranță. De exemplu, atunci când cumpără alimente, aceștia merg sub acoperire și selectează la întâmplare supermarketurile pentru a preveni încercările de otrăvire. Avionul președintelui SUA deservit este mai cool decât un hotel de cinci stele.
Membrii echipajului se bucură de privilegiul foarte rar de a lucra cu șeful statului atunci când acesta este cel mai vulnerabil. Fiecare președinte de la Harry Truman a menținut legături strânse cu echipajul său de zbor, iar ultimul zbor a fost întotdeauna emoționant.
Avionul președintelui: istoria „Air Force One” americană
Până al Doilea Război Mondial, șefii Statelor Unite au călătorit rareori departe de casă. Vizitarea altor state a luat prea mult timp și a tăiat șeful țării de principalele instituții ale puterii.
Dezvoltarea aviației i-a permis președintelui să se deplaseze pe tot globul și să se întoarcă în SUA în scurt timp. În 1943, Franklin Roosevelt a devenit primul șef de stat în exercițiu care a ieșit în aer, zburând cu un Boeing 314 la o conferință la Casablanca.
Roosevelt a făcut acest pas deoarece submarinele germane au făcut mările prea periculoase. Dar succesul misiunii a făcut ca zborul să fie calea standard de călătorie a unui șef de stat. Curând, guvernul a decis să aloce președintelui o aeronavă militară specială. Forțele aeriene au ales inițial C-87A Liberator Express, un bombardier B-24 configurat pentru civilexploatare numită „Ghici unde.”
După ce un alt C-87A s-a prăbușit în circumstanțe misterioase, echipa de securitate a decis că avionul nu era suficient de fiabil pentru președinte. Un C-54 Skymaster a fost pregătit în curând pentru Roosevelt, complet cu dormitoare, un radiotelefon și un lift retractabil pentru scaune cu rotile. Avionul, supranumit „Vaca Sacră”, l-a transportat pe șeful statului într-o serie de misiuni importante, inclusiv istorica Conferință de la Y alta.
Președintele Truman a moștenit Vaca Sacră, dar apoi a fost înlocuită cu un DC-6 modificat numit Independența. Spre deosebire de aeronava anterioară, noua „Placă nr. 1” se distingea printr-o colorare patriotică cu imaginea unui cap de vultur pe nas. Eisenhower a primit două avioane cu elice identice, cu echipamente îmbunătățite, inclusiv un telefon și un teletip.
De la Eisenhower la Obama
În 1958, Forțele Aeriene au furnizat două Boeing 707. Acesta a fost un pas semnificativ înainte în comparație cu aeronavele anterioare. Atunci a început să fie folosit indicativul „Air Force 1”, iar numele a fost adoptat de public după ce Kennedy a preluat mandatul.
La începutul mandatului său, Kennedy a adăugat un Boeing 707 mai avansat, cu rază lungă de acțiune și, de asemenea, a supravegheat o schimbare în designul estetic, decorul albastru și alb folosit și astăzi.
Acest avion și geamănul său, acceptați în flota aeriană în 1972, și-au jucatrol într-o serie de evenimente istorice importante din ultimii 50 de ani. Un Boeing 707 a zburat pe Kennedy la Dallas pe 22 noiembrie 1963 și i-a luat cadavrul înapoi în aceeași zi. În zbor, Lyndon Johnson a depus jurământul ca următorul președinte al Statelor Unite. Același avion l-a transportat pe Nixon din D. C. în California, după ce s-a retras. La jumătatea drumului, echipajul a primit confirmarea că Gerald Ford a depus jurământul ca următor președinte, iar indicativele de apel ale aeronavei au fost schimbate în SAM (Misiune Aeriană Specială) 27000.
Boeing 707 l-a servit pe Reagan pentru două mandate și pe George W. Bush în timpul primului său mandat. În 1990, 707 învechit a fost înlocuit cu Boeing 747, aeronava președintelui american Barack Obama folosită astăzi.
Următoarea schimbare a flotei de avioane a șefului statului a fost planificată în 2010, după 20 de ani de zbor. Dacă comparăm avioanele președinților diferitelor țări, Statele Unite nu se remarcă ca o noutate deosebită a aeronavei. De exemplu, Boeing-747-400 mai moderne sunt la dispoziția prim-ministrului Japoniei, a Regelui Bahrain, a Sultanului Brunei, a Regelui Omanului, a Regelui Arabiei Saudite și a altora. La 28 ianuarie 2015, Forțele Aeriene au anunțat că următoarea aeronavă prezidențială va fi „Boeing-747-8”.
