În 1947, industria militară a URSS a primit licență pentru fabricarea motoarelor turborreactor englezești de la compania Rolls-Royce, cu compresoare centrifuge Ning și o tracțiune la decolare de 2270 kgf. În 1948, au început să proiecteze un bombardier cu reacție de primă linie, care era aeronava Il-28. Potrivit experților, acest model este fiabil și fără pretenții în utilizare. La mijlocul anilor 1950, aeronava a fost principala lovitură a aviației sovietice de primă linie. Istoria creării și descrierea tehnică a aeronavei Il-28 sunt prezentate în acest articol.
Introducere
Il-28 este primul bombardier sovietic cu reacție din prima linie capabil să transporte arme nucleare tactice. În clasificarea NATO, acest model este listat ca „Hound” Beagle. Aeronava Il-28 (foto de mai jos) a fost proiectată în biroul de proiectare experimentală al complexului de aviație numit după S. V. Ilyushin. Un grup de designeri a fost distins cu Premiul Stalin.
Despre istoria creației
În iunie 1948, guvernul URSSa decis să creeze un bombardier de primă linie folosind un motor turboreactor al companiei britanice Rolls-Royce. La acel moment, era deja produs sub licență pe teritoriul Uniunii Sovietice. În 1949, au avut loc testele de stat ale aeronavei Il 28, cu motorul RD-45F instalat. Testarea a durat 75 de ore. Pentru 84 de zboruri, comisia de experți a dezvăluit 80 de defecte în design. Pentru a le elimina, dezvoltatorii au trebuit să petreacă 4 luni. Proiectarea a fost realizată în condiții de concurență acerbă cu un birou de proiectare experimentat, numit după Tupolev. De la acest birou de proiectare, modelele lor de aeronave, Tu-37 și Tu-78, au fost, de asemenea, livrate pentru testare. Spre deosebire de aeronava Il 28, aeronava Tupolev transporta numeroase arme defensive, avea o masă mare și un echipaj. În curând, testarea a continuat cu participarea unui nou model de la OKB im. Tupolev - Tu-14, un bombardier cu două motoare, al cărui echipaj era format din trei persoane. Această aeronavă a folosit un suport de tun la pupa. În ciuda faptului că Tu-14 a fost proiectat pentru o rază lungă de zbor, ar fi problematic să-l eliberezi și, de asemenea, să-l folosești.
Rezultat
În mai 1949, I. V. Stalin a ținut o ședință specială la care au fost analizate în detaliu caracteristicile aeronavei Il 28. Pentru a crește viteza aeronavei până la 900 km/h, proiectanții au decis să instaleze pe ea un motor VK-1 mai puternic, forță de decolare.care se ridica la 2700 kgf. În august, Il-28 deja modificat a fost trimis din nou pentru testare de stat. Testarea a avut loc în districtul militar din Moscova. S-a decis să se arate publicului larg aeronava Il 28 (fotografie a acestei unități de aviație în articol) de Ziua Victoriei din 1950 peste Piața Roșie.
Despre producție
Producția în serie de avioane a fost organizată la Moscova la uzina nr. 30, Voronezh (nr. 166) și Omsk (nr. 64). În plus, Il-28 a fost produs și la fabricile nr. 1 și 18. În 1950, era gata o unitate de aeronave pentru antrenament. În documentația tehnică, este listat ca IL-28U. Un an mai târziu, au creat o aeronavă pentru transportul torpilelor (Il-28T). Sarcinile de recunoaștere urmau să fie efectuate cu ajutorul aeronavei Il-28R. În total, industria militară a Uniunii Sovietice a produs cel puțin 6300 de unități. Pentru vopsirea aeronavelor folosit "argint". Aparatele Il-28 exportate în alte țări au fost vopsite cu diferite tipuri de camuflaj. Tabloul de bord a fost vopsit în negru, șasiul și compartimentul de marfă au fost vopsite cu gri. Potrivit experților în aviație, s-a întâmplat ca compartimentele de marfă și nișele să fie doar amorsate.
Despre design
Avion cu cabină presurizată și izolată fonic, aripă trapezoidală monobloc dreaptă, cu două spate. Mecanizarea acestuia se realizează prin intermediul clapetelor convenționale, care deviază la un unghi de 50 de grade la aterizare și 20 la decolare. Fabricat din aliaj de duraluminiu D16T. Eleroanele au fost folosite pentru a controla rularea aeronavei. IL-28 este echipat cu o chilă simetrică șistabilizator Naca-00. Cârma și eleronoanele sunt controlate electric. Trimerul RV este reglat prin cabluri mecanice și mecanisme de transmisie. Aeronava era echipată cu două generatoare de pornire GSR-9000 DC și două baterii 12-A-30, care erau folosite în mașină ca sursă de energie electrică.
Despre motoare
Locația unităților de putere VK-1 era nacelele sub aripi. Pentru a controla motoarele din aeronave există un cablu. În timpul lansării, fiecare VK-1 este rotit folosind un demaror electric. Sistemul de combustibil este reprezentat de rezervoare din cauciuc moale din fuselaj. Capacitatea lor totală este de 7908 litri. Doar motorul din stânga este echipat cu o pompă hidraulică. Dacă sistemul hidraulic se defectează brusc, atunci clapetele sunt coborâte din sistemul pneumatic, iar roțile sunt frânate în caz de urgență. De asemenea, cu ajutorul aerului se deschide compartimentul de marfa, si anume usile compartimentului de bombe. Ambele motoare sunt echipate cu pompe pneumatice. În plus, IL-28 cu cilindri de urgență care conțin aer comprimat.
Despre șasiu
Avioane cu tren de rulare pentru care este prevăzută amortizarea aer-ulei. Șasiul este format dintr-un picior din față și două bare principale. Producătorii de avioane au decis să folosească un amestec de alcool-glicerină ca fluid hidraulic de absorbție a șocurilor. Piciorul din față este conținut în fuzelaj, iar rafturile sunt în față în nacelele motorului. Extinderea și retragerea trenului de aterizare este controlată de un sistem de aer, care a fost înlocuit ulterior cu hidraulic.
Despre arme
Distrugeți echipajul țintă al acestuiaaeronavele ar putea cu ajutorul bombelor FAB-100. În total, IL-28 avea 12 astfel de obuze. De asemenea, bombardierul ar putea fi echipat cu 8 FAB-250M46, sau două FAB-500M46, sau un FAB-1500M46. Modelele Torpedo (Il-28T) au fost echipate cu o torpilă propulsată de rachetă RAT-52, mine AMD-100 și AMD-500 „Desna”, „Lira”. Pentru torpile, a fost folosită o suspensie externă, pentru mine și bombe - compartimente de marfă. Ulterior, Il-28T a fost echipat cu două torpile. Torpilele au fost lansate folosind obiectivele PTN-45. Pentru a-l instala pe o aeronavă, producătorii de avioane sovietici au trebuit să schimbe ușor geamul din cabina de navigație. Armele mici sunt reprezentate de două tunuri fixe NR-23. Locul instalării lor a fost nasul fuzelajului. Pentru Il-28T și Il-28R, a fost prevăzut un tun. Dar o unitate de pușcă trebuia să aibă 100 de obuze. În plus, aeronava avea două tunuri de pupa, care erau controlate de la distanță folosind o acționare hidraulică. Era posibil să se tragă 225 de obuze dintr-un butoi.
Despre echipamentele radio
Il-28 a fost echipat cu sistemul radar PSBN-N, busola radio ARK-5, radio altimetrele RV-2 și RV-10, stațiile radio RSIU-ZM, transponderul radar SRO și SPU -5 interfon. Avioanele, care sunt concepute pentru a efectua misiuni de recunoaștere, asigură prezența echipamentelor fotografice: trei AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. IL-28 are un atașament foto FRL-1M, cu ajutorul căruia sunt înregistrate informații de pe ecranul sistemului radar. În decembrie 1953 a apărutdecret guvernamental, conform căruia PSBN a fost înlocuit de radarul Kurs. Avioanele de recunoaștere au containere care conțin pleavă ASO-28 și echipamente speciale Natrium, a căror sarcină este de a reproduce interferența radio.
TTX
Bombardierul are următoarele caracteristici de performanță:
- Anvergura aripilor - 2150 cm, înălțime - 670 cm.
- Suprafața totală a aripii este de 60,8 metri pătrați
- Cântărește o aeronavă complet echipată 18.400 kg, goală - 12.890 kg.
- Echipajul este format din trei persoane.
- Greutatea maximă la decolare este de 23.200 kg.
- Avioane cu două motoare turboreactor (TRD) VK-1A, cu o tracțiune de 2700 kgf.
- La viteza maximă, Il-28 acoperă 906 mii de metri pe secundă, la croazieră - 700.
- Raza practică a bombardierului este de 2370 km, raza feribotului este de 2460.
- O aeronavă cu o rulare la decolare de 965 m are o rată de urcare de 15 m/s.
- Pentru fiecare aripă există o sarcină de 291 kg/m²
- Încărcarea minimă în compartimentul pentru bombe este de 1.000 kg, iar cea maximă este de 3.000 kg.
- Il-28 este echipat cu două tunuri NR-23 de 23 mm în compartimentul de la prova și două tunuri NR-23 în pupa.
Despre operațiune
Au fost aranjate livrări de IL-28 în Republica Populară Chineză. În curând, în RPC, designerii locali au stăpânit producția și au început să producă avioane similare la fabrica din Harbin, dar deja ca H-5. Șase astfel de aviațieunităţi din China au fost cumpărate de România. Finlanda a achiziționat și Il-28 de la URSS, unde 4 bombardiere au fost folosite pentru a tracta ținte. În 1955, 30 de avioane sovietice au fost livrate Egiptului. Țările care operează includ Algeria, Bulgaria, Cehoslovacia, Germania de Est, Vietnam, Coreea de Nord, Yemen, Maroc, Cuba, Somalia, Siria, Indonezia și Nigeria. IL-28 a fost folosit cu destul de mult succes pe terenul muntos din Afganistan. În Uniunea Sovietică însăși, aeronava nu a fost folosită mult timp.
La sfârșitul anilor 1950. a început să fie înlocuit de Yak-28. IL-28 a fost eliminat și eliminat, conform martorilor oculari, în cel mai barbar mod: l-au călcat în picioare cu ajutorul tractoarelor și buldozerelor. O parte din avion a fost transformată în antrenament. Unele Il-28 înainte de 1980 au fost folosite ca remorchere țintă.
Modelul aeronavei Il-28
Judecând după recenzii, mulți oameni sunt pasionați de modelare pe bancă. Pentru cei care sunt interesați de acest subiect, în martie 2007, a fost creat proiectul de internet „Karopka.ru”. Aeronava IL-28, și anume setul de piese pentru acesta, este una dintre cele mai achiziționate.
Acei fani ai modelajului care au dificultăți în timpul asamblarii au posibilitatea de a pune întrebări și de a se consulta cu specialiștii de la Karopka.ru. În cea mai mare parte, începătorii au probleme cu măștile pentru model. O mască în modelarea pe bancă este un strat protector care se aplică pe o suprafață care nu este vopsită cu aerograf. După vopsit restul măștiiîndepărtat. Rezultatul ar trebui să fie o graniță între zona vopsită și cea nevopsită. Judecând după numeroasele recenzii, măștile Trumpeter sunt potrivite pentru modelul de avion IL-28. Setul este format din 178 de piese. Pentru fabricarea 169 se folosește plastic gri, pentru restul - transparent. Vine cu instrucțiuni și autocolante cu mărci de identificare sovietice și chineze. Puteți cumpăra modelul pentru 700 de ruble.
