Cinea ferată de inel al Moscovei și schema MKZD

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:07

Cinea feroviară din Moscova (MKZhD) este un inel feroviar așezat de-a lungul periferiei Moscovei. În diagramă, inelul mic al căii ferate MKZD arată ca o linie închisă. Construcția inelului a fost finalizată în 1908. Până în 1934, calea ferată a fost folosită pentru traficul de mărfuri și călători, iar după 1934 - numai pentru transportul de mărfuri. Este o legătură de legătură între zece linii de cale ferată federală care părăsesc orașul în toate direcțiile. Din septembrie 2016, a fost folosit și pentru transportul de pasageri în interiorul orașului legat de funcționarea metroului din Moscova, ceea ce s-a reflectat în schema de stații din șoseaua de centură a Moscovei.

Reconstrucție modernă a șoselei de centură a Moscovei

Din 2012 până în 2016, calea ferată inelară a Moscovei a fost adaptată pentru traficul intern de pasageri, ceea ce a condus la o schimbare semnificativă a schemei MKZD. Lucrarea a fost efectuată din fonduri federale, precum și pe cheltuiala Căilor Ferate Ruse, a companiilor private și a guvernului de la Moscova. În procesul de reconstrucție, căile ferate au fost înlocuite cu altele noi și a fost efectuată o revizie majoră.au fost construite poduri, puncte de oprire pentru trenuri electrice, iar pentru traficul de marfă a fost amenajată o altă cale. La sfârșitul anului 2016, lucrările erau aproape finalizate.

În total, au fost reconstruite 31 de stații de oprire (schema șoselei de centură a Moscovei cu stații în construcție este prezentată mai sus). Pentru fiecare stație a fost elaborat un proiect individual, au fost construite platforme.

Lansarea primelor trenuri electrice

Prima lansare a unui tren electric pentru a verifica starea de pregătire a căii ferate a fost efectuată în mai 2016 pe unul dintre tronsoanele Soselei de centură a Moscovei, iar în iulie 2016, după finalizarea construcției, pe tot parcursul întreaga lungime a căii ferate. Principalul tren electric care circula pe traseu a fost ES2G Lastochka. Au fost implicate și trenuri electrice obișnuite de fabricație rusă. Odată cu utilizarea lor, au existat unele probleme asociate cu discrepanța dintre lățimea vagoanelor și locomotiva electrică a modelelor clasice cu distanța dintre șine și platforma de pe calea ferată inelară din Moscova. Drept urmare, peronul de la stația Streshneva a trebuit chiar să fie mutat puțin în lateral.

Primul tren electric de pasageri a circulat de-a lungul liniei pe 10 septembrie 2016, după care au început să circule regulat trenurile de călători. Circulația trenurilor de marfă a fost redusă, mai ales în timpul zilei, când trenurile electrice circulă activ. Linia este, de asemenea, folosită pentru deplasarea trenurilor individuale de lungă distanță care ocolesc Moscova. Mișcarea trenurilor de excursie pe tracțiunea locomotivei a fost oprită.

Infrastructura și schema șoselei de centură a Moscovei

Inelul căilor ferateMKZHD include 2 linii principale de cale ferată aparținând categoriei de electrificate. O altă a treia linie de cale ferată trece de-a lungul nordului inelului, care este folosită pentru traficul de mărfuri. Lungimea totală a inelului feroviar este de 54 km. Unele secțiuni ale altor piste încă nu sunt electrificate.

Schema MKZD este concepută în așa fel încât să aibă ramuri de legătură care permit trenurilor să se deplaseze între calea ferată inelară și ramurile radiale ale liniilor feroviare federale. Acestea constau din una sau două piste (vezi harta de transfer MKZD). Nu toate sunt echipate cu linii electrice de alimentare. De la șinele de marfă ale inelului feroviar există ramuri până la unități de producție industrială. Există, de asemenea, o sucursală care să facă legătura cu depozitul de tramvai.

În total, există 31 de platforme de operare pentru traficul intern de pasageri și 12 stații de marfă în schema MKZD. Există 1 tunel de 900 m lungime.

Stații și platforme pe schema de centură a Moscovei

Gările au fost fondate în 1908 și au fost utilizate inițial pentru traficul de marfă. Între ele erau amplasate substații separate.

În partea interioară a inelului feroviar sunt gări clasice care nu sunt folosite acum cu clădiri de tip gară construite la începutul secolului XX. Anterior, calea ferată care circula de-a lungul acestora era folosită pentru transportul de călători. Gări moderne pot fi văzute pe diagrama șoselei de centură a Moscovei cu stații în construcție.

Din exteriorul MKZD au fost construite intrări pentru parcarea trenurilor de marfă și destinate lucrărilor de cale feratăcladiri. Toate acestea sunt folosite pentru a forma trenuri de marfă.

În 2017, numărul total de stații în uz (a se vedea schema de stații din șoseaua de centură a Moscovei) s-a ridicat la 12 unități. Dintre acestea, 4 sunt situate pe secțiuni de ramuri de pe șoseaua de centură a Moscovei. Acestea includ: Novoproletarskaya, portul Moscova-Sud, Poșta de Nord.

Există 31 de puncte de oprire pentru trenurile electrice urbane pe inelul feroviar. Aceste stații sunt platforme de pasageri care au fost construite între 2012 și 2016 în timpul reconstrucției moderne a căii ferate inelul Moscovei. Spre deosebire de opririle aparținând liniilor principale radiale ale căii ferate, acestea au statut de intracity și sunt dotate corespunzător. Acestea funcționează ca stații de transport public cu aceleași bilete.

Poduri pe șoseaua de centură a Moscovei

În total sunt 6 poduri active, dintre care 4 traversează râul Moscova. Soseaua de centură a Moscovei traversează, de asemenea, 32 de autostrăzi și căi ferate.

Mișcare de-a lungul șoselei de centură a Moscovei

În prezent, traficul de-a lungul șoselei de centură a Moscovei este efectuat de trenurile electrice ES2G „Lastochka”. Este format din 5 autoturisme de design modern, iar cu o versiune cuplată - de 10 autoturisme. În viitor, utilizarea altor locomotive (producție internă) nu este exclusă.

Locomotivele diesel sunt încă folosite în principal pentru transportul de mărfuri. Cu toate acestea, liniile principale de cale ferată sunt acum electrificate și permit utilizarea locomotivelor electrice pentru traficul de tranzit. Datorită acestui fapt, este posibilă mutarea trenurilor de pasageri și marfă de la o linie radială de tranzit de căi ferate la alta.