Aterizare accidentală pe Hudson: accident de avion din 15 ianuarie 2009

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:09

Una dintre cele mai așteptate premiere din septembrie este filmul american Miracle on the Hudson, regizat de Clint Eastwood. Scenariul lui Todd Komarnika se bazează pe evenimentele reale din 15.01.2009, când piloții zborului New York - Charlotte (Carolina de Nord) au efectuat o aterizare de urgență pe Hudson a unei aeronave US Airways la 308 secunde după decolare. Articolul este dedicat unuia dintre puținele incidente aviatice care nu a provocat pierderi de vieți omenești din cauza acțiunilor impecabile ale echipajului.

Accident aerian

Zborul 1549 a decolat târziu de pe aeroportul LaGuardia. Din cauza vremii nefavorabile, o sută cincizeci de pasageri și cinci membri ai echipajului așteptau autorizarea decolare până la ora 15:24. Cerul s-a limpezit, dar era de așteptat o furtună, așa că oamenii au visat să ajungă cât mai repede la destinație. Airbus A320 francezproducția a funcționat de numai 10 ani și era cunoscută ca o aeronavă destul de fiabilă, așa că nimic nu prefigura probleme. Pentru echipajul cu experiență, a patra zi de zboruri se apropia de sfârșit, după care urma să urmeze odihnă.

În a 91-a secundă, cu vedere periferică, copilotul a văzut un stol de păsări, după care a avut senzația că garnitura s-a oprit brusc, lovindu-se de un zid de beton. Ambele motoare s-au oprit, în timp ce cel din stânga a început un incendiu. După ce a transmis semnalul de primejdie, echipajul a început să-și verifice acțiunile pe harta procedurilor de urgență. Repornirea motoarelor s-a dovedit imposibilă din cauza altitudinii scăzute, iar pistele oferite de controlorul aeroportului nu au garantat succesul. O aterizare de urgență a A320 pe Hudson părea singura cale de ieșire dintr-o situație dificilă. Căpitanul avionului de linie a avut doar câteva secunde să ia o decizie de care depindea viața a 155 de oameni.

Echipaj

Din voința sorții, linia a ajuns în mâinile unui echipaj experimentat.

Căpitanul Chesley Sullenberger, născut în 1951, urma să-și aniverseze cincizeci și opt de ani în câteva zile. În spatele lui sunt ani de serviciu militar și un timp de zbor de 19663 de ore. Douăzeci și nouă de ani de pilot de în altă clasă au dat aviației civile, era un expert în siguranța zborului.

Pentru Jeffrey Skiles, în vârstă de patruzeci și nouă de ani, acesta a fost unul dintre primele zboruri pe Airbus A320. Dar era perfect pregătit teoretic, pentru că tocmai terminase recalificarea pentru această clasă de avioane, având o durată totală de zbor de 15643 ore.

A320 aterizează pe Hudsonpărea pentru amândoi singura modalitate posibilă de a evita dezastrul. O transcriere a conversațiilor din cabina navei va arăta cât de precise și de sângele rece au fost acțiunile lor, ceea ce îi va permite primarului New York-ului să-l numească pe Chesley Sullenberger „căpitanul Tranquility”. Însoțitorii de bord erau și ei experimentați, prevenind panica la bord. Fiecare dintre ele a oferit aviației mai mult de 25 de ani.

Aterizare de urgență

Când mirosul s-a răspândit prin cabină și zgomotul motoarelor a dispărut, pasagerii au fost cuprinsi de frică. Auzind semnul caracteristic al microfonului pornit, toată lumea spera la un mesaj că avionul se va întoarce la aeroport și totul va fi bine. Dar căpitanul navei a anunțat că este pregătit pentru o aterizare grea. Chesley Sullenberger a virat A320 spre sud, spre râu, deși se îndrepta spre nord-est de-a lungul traseului. Copilotul a asigurat etanșeitatea necesară pentru stropire. Aterizarea pe Hudson a necesitat o precizie de manevră în filigran, altfel dezastrul devenea inevitabil. Creierul electronic a continuat să funcționeze. Comandantul echipajului a reușit să egalizeze balanța fără să lovească Podul George Washington și, cu viteză minimă, aterizează avionul în fața Manhattanului.

Se părea că garnitura s-a repezit imediat la fund. Unele părți i-au fost tăiate, oamenii au fost aruncați în jurul cabinei, dar după scurt timp, a plutit la suprafață ca un flotor. Undeva s-a format o scurgere, interiorul a început să se umple cu apă cu gheață. Echipajul a organizat evacuarea pasagerilor. După ce au confiscat bărcile, oamenii au început să iasă prin ieșirile de urgență spre aripi. Nimeni nu știa dacă o explozie era posibilăavion de linie, dar temperatura scăzută a apei nu îți permitea să înoți singur. La doar 10 minute mai târziu au sosit primele feriboturi de salvare, a început evacuarea victimelor, dintre care 78 au suferit diverse răni. Dar, cel mai important, toată lumea era în viață.

Cauza accidentului

În istorie, un avion care a aterizat pe Hudson a fost una dintre cele unsprezece stropiri. Au fost cinci victime. A fost al patrulea lovit, dar compania a pierdut un vehicul de 75 de milioane de dolari. A fost necesar să se studieze temeinic cauza accidentului și să se evalueze activitățile piloților. Oamenii Statelor Unite i-au transformat imediat în eroi naționali, iar primarul New York-ului i-a oferit căpitanului o cheie simbolică a orașului. Dar până la lămurirea tuturor împrejurărilor, ambii au fost suspendați de la muncă. Jeffrey Skiles va fi autorizat să zboare în aprilie și Chesley Sullenberger în octombrie 2009. Pe toată perioada de activitate a Comisiei Naționale, ambii au fost îngrijorați de reputația lor profesională.

La studierea motoarelor cu turboventilator, s-a constatat că compresoarele erau complet sparte. Testele de lovire cu păsările, care au fost cauza principală a accidentului, nu au condus niciodată la rezultate similare. Fragmentele de particule de proteine găsite în ambele motoare au făcut posibilă efectuarea de analize ADN. S-a constatat că, printr-un accident tragic, avionul de linie a suferit de gâște canadiene, a căror greutate a variat între 4 și 4,5 kg. Ciocnirea s-a produs cu un întreg stol de păsări migratoare. Cu 20 de ani înainte de incident (aterizarea pe Hudson), 210 avioane au fost distruse de întâlniri cu păsări, 200 de oameni au murit. Incident din noureamintit de necesitatea de a rezolva o problemă importantă.

Investigarea acțiunilor echipajului

Ambele motoare s-au defectat la o altitudine extrem de joasă - 975 de metri. Nimeni nu a învățat vreodată echipajului cum să acționeze într-o astfel de situație. Era posibil ca piloții să se întoarcă la aeroport? Această întrebare a interesat cel mai mult Comisia națională pentru siguranța transporturilor. Le lipsea altitudinea și exact jumătate din timp, din care o parte a fost petrecută studiind problema repornirii motorului. La o viteză de 400 km/h, acest lucru s-a dovedit a fi imposibil. În câteva secunde, echipajul a avut nevoie să citească 3,5 pagini de instrucțiuni, ceea ce este imposibil în condiții de răspuns instantaneu. Acest lucru a relevat necesitatea simplificării listei de măsuri de control.

Aterizarea pe Hudson a fost un exemplu remarcabil al acțiunii coordonate a piloților care nu fuseseră niciodată antrenați special în splashdown. A existat o discuție lungă despre dacă aceste exerciții ar trebui incluse în programul de pregătire a echipajului de zbor, până când a avut loc un alt incident în largul coastei Bali, în 2013. Acesta și alte cazuri arată cât de mult în aer depinde de profesionalismul echipajului. Sullenberger și Skiles și-au promovat examenul cu cele mai mari note.

Soarta navei de linie

Planorul avionului a rămas deasupra apei timp de 1,5 ore. Deplasându-se în aval, a intrat sub apă, dar a reușit să fie legat de dig. În timpul operațiunilor de salvare și remorcare, motorul din stânga a fost avariat și s-a scufundat, descoperit de scafandri abia pe 23. Ianuarie. Aterizarea pe Hudson în limitele orașului i-ar fi putut face rău lui și locuitorilor, dar acest lucru nu s-a întâmplat. După cercetări, linia nerecuperabilă a fost transportată în Carolina de Nord, unde a fost expusă ca expoziție la Muzeul Aviației din 2012.