Mulți sunt interesați de întrebarea: unde este situat Canalul Panama? Este situat în America Centrală, separând continentul nord-american de cel sud-american. Este un canal de apă artificial care leagă Golful Panama din Oceanul Pacific și Marea Caraibelor din Atlantic. Coordonatele Canalului Panama corespund zonei subecuatoriale a emisferei vestice.
Caracteristicile structurii
Canalul Panama conectează 2 oceane - Pacificul și Atlanticul - cu o fâșie îngustă de apă. Este situat în zona tropicală a emisferei nordice. Coordonatele geografice ale Canalului Panama: 9°12′ latitudine nordică și 79°77′ longitudine vestică. 14 august 2014 a marcat centenarul lansării oficiale a acestei uriașe facilități tehnice.
Canalul Panama are 81,6 km lungime. Dintre acestea, 65, 2 se află pe uscat, iar restul de kilometri - de-a lungul fundului golfurilor. Lățimea Canalului Panama este de 150 de metri, iar lățimea ecluzelor este de 33 de metri. Adâncimea apei în canal este de 12 metri.
Debitul este moderat. Acest lucru se explică prin miclatimea Canalului Panama. Până la 48 de nave pot naviga prin el pe zi. Dar orice navă, inclusiv cisternele, poate trece prin ea. La construirea navelor se ia în considerare lățimea canalului, ceea ce determină limita lățimii acestora. Aproximativ 14.000 de nave trec anual prin el, transportând un total de 280 de milioane de tone de marfă. Aceasta este 1/20 din valoarea totală a întregului trafic oceanic. Un flux atât de dens duce la o supraîncărcare a canalului cu nave.
Prețul pentru trecerea navei este foarte mare și poate ajunge până la 400.000 de dolari.
Timpul de deplasare a navelor prin canal este de peste patru ore, cu o medie de 9 ore.
Canalul descris nu este singurul de acest fel. Canalele Panama și Suez sunt destul de asemănătoare între ele, fiind exclusiv structuri artificiale.
Caracteristici geografice ale Panama
Un rol crucial în economia Panama este deservirea navelor de tranzit. Este o sursă importantă de venit pentru acest stat. Ca țară independentă, Panama s-a format în 1903, după secesiunea de Columbia.
Panama este situat în cea mai îngustă parte a istmului din America Centrală. De-a lungul centrului său se întinde un lanț muntos îngust, pe ambele părți ale căruia se află zone joase. Regiunea Canalului Panama a cunoscut o depresiune extinsă, cu o altitudine maximă de numai 87 de metri deasupra nivelului mării.
Clima din Panama este împărțită în 2 tipuri. În partea care este orientată spre Caraibe, este tropical umed, cu un sezon umed blând și fără sezon uscat. Cantitatea de precipitații este de aproximativ 3000 mm pe an. Asa depe partea Pacificului, cantitatea de precipitații este mult mai mică, iar sezonul uscat este destul de pronunțat.
Resurse Panama
În Panama, suprafețe mari sunt acoperite cu păduri. În nord, acestea sunt păduri umede veșnic verzi, iar în sud - semifoioase, cu zone de păduri ușoare. Agricultura prin tăiere și ardere riscă să reducă adâncimea râurilor și să perturbe Canalul Panama.
Dintre minerale, zăcămintele de petrol și cupru sunt de cea mai mare importanță. Pescuitul și agricultura joacă un rol important în economie.
Istoricul canalului
Constructia Canalului Panama a fost discutata pentru prima data in secolul al XVI-lea. Apoi construcția a fost abandonată din motive teologice. Abia în secolul al XIX-lea, pe fondul creșterii rapide a traficului de mărfuri maritime, a început construcția reală. Totuși, proiectul s-a dovedit a fi puțin corespunzător realităților geografice ale locurilor în care s-a realizat construcția. Constructorii au murit în mii de boli tropicale, iar munca în sine a fost mai grea decât ar fi trebuit conform proiectului, ceea ce a dus la depășiri de costuri deja în stadiul inițial de construcție. Rezultatele au fost procese și proteste publice masive în Franța, ai căror muncitori au construit canalul.
Printre inculpați s-a numărat și creatorul celebrului Turn Eiffel - A. G. Eiffel. Din cauza tuturor acestor eșecuri în 1889, lucrările de construcție au fost oprite. Acțiunile Canalului Panama s-au depreciat.
După 1900, americanii au preluat construcția. Pentru a face acest lucru, au decis să încheie un acord cu Columbia privind transferul dreptului de utilizare a unei fâșii de teren pe care urma să fie construit canalul. Acordul a fost semnatdar Parlamentul columbian nu a aprobat-o. Apoi, Statele Unite, prin organizarea unei mișcări separatiste, au separat o porțiune de teritoriu de Columbia, care a devenit cunoscută drept Republica Panama. După aceea, a fost semnat un acord cu autoritățile acestei noi republici privind transferul drepturilor de utilizare a acestei porțiuni de teritoriu.
Înainte de a începe construirea canalului, americanii au decis să scape de țânțarii de malarie. Pentru a face acest lucru, a fost trimisă în Panama o expediție de 1.500 de oameni, care erau angajați în drenarea mlaștinilor și distrugerea larvelor de țânțari cu pesticide. Ca urmare, riscul de febră a fost redus la un nivel acceptabil conform acestor standarde.
Construcția a fost începută în 1904 pe un proiect nou, mai realist, care s-a dovedit a fi de succes. Pe lângă canalul în sine, au fost create ecluze și lacuri artificiale pentru a depăși diferența de înălțime. Au fost implicați 70 de mii de muncitori și s-au cheltuit 400 de miliarde de dolari, iar timpul de muncă s-a întins timp de 10 ani. Aproape unul din zece muncitori a murit în timpul construcției.
În 1913, ultimul istm a fost oficial aruncat în aer. Pentru a face acest lucru, de acolo a fost întins un cablu de 4.000 de kilometri până la biroul președintelui american Thomas Wilson, unde a fost instalat un buton. La celăl alt capăt se aflau 20.000 kg de dinamită. La ceremonie au participat diverși demnitari la Casa Albă. Deschiderea Canalului Panama a avut loc un an mai târziu. Cu toate acestea, diverse probleme au împiedicat funcționarea canalului și abia în 1920 a început să-și îndeplinească în mod constant funcțiile.
Din anul 2000, Canalul Panama a devenit proprietatea Panama.
Beneficiile canalului
Proiectul canalului a devenit unul dintre cele mai mari din istoria omenirii. Influența sa asupra transportului maritim în lume, și în special în emisfera vestică, este foarte mare. Acest lucru îl face unul dintre cele mai importante obiecte ale geopoliticii. Anterior, navele trebuiau să ocolească întregul continent sud-american. După deschiderea canalului, lungimea rutei maritime de la New York la San Francisco a fost redusă de la 22,5 la 9,5 mii km.
Caracteristicile tehnice ale structurii
Datorită particularităților locației istmului Panama, canalul este îndreptat de la sud-est (Panama Bay din Oceanul Pacific) spre nord-vest (până la Marea Caraibilor a Oceanului Atlantic). Înălțimea suprafeței canalului ajunge la 25,9 metri deasupra nivelului mării. Prin urmare, au fost create lacuri și ecluze artificiale pentru a-l umple. În total, au fost create 2 lacuri și 2 grupuri de ecluze. Un alt lac artificial, Alajuela, este folosit ca sursă suplimentară de alimentare cu apă.
Canalul are două pasaje concepute pentru deplasarea navelor în ambele direcții. Numai singure pe linia de plutire, navele nu sunt capabile să-l depășească în întregime. Pentru transportul navelor prin ecluze se folosesc locomotive electrice speciale care folosesc șine de cale ferată. Se numesc catâri.
Pentru a naviga liber prin canal, nava trebuie să îndeplinească anumite dimensiuni. Barele sunt setate pentru valorile superioare ale unor indicatori precum lungimea, înălțimea, lățimea și adâncimea părții subacvatice a navei.
În total, 2 poduri traversează canalul. De-a lungul ei, între orașele Colon și Panama, există un drum și o cale ferată.
Calculul plăților pentru trecerea navei
Administrația Canalului Panama, care este proprietatea statului a Republicii Panama, este responsabilă de colectarea plăților. Cuantumul taxei se determină în funcție de tarifele stabilite.
Pentru navele container, plata se face în funcție de volumul navei. Unitatea de volum este TEU, care este egală cu capacitatea unui container obișnuit de douăzeci de picioare. Pentru 1 TEU trebuie să plătiți aproximativ 50 USD.
Pentru alte tipuri de nave, rata se calculează în funcție de mărimea deplasării acestora, exprimată în tone de apă. Pentru o tonă, trebuie să plătiți aproximativ trei dolari.
Pentru navele mici, taxa este determinată de lungimea acestora. De exemplu, pentru navele cu o lungime mai mică de 15 metri, suma este de 500 USD, iar pentru navele cu o lungime mai mare de 30 de metri - 2.500 USD (de referință: 1 dolar înseamnă 57 ruble rusești).
Actualizare modernă a canalului
Recent, s-a lucrat în mod activ pentru a mări lățimea de bandă a canalului. Acest lucru se datorează creșterii comerțului global, în care China joacă un rol decisiv. El a fost inițiatorul unor noi lucrări de construcție. Modernizarea a început în 2008 și a fost finalizată la jumătatea anului 2016. S-au cheltuit peste 5 miliarde USD pentru toate lucrările, dar costurile se vor amortiza rapid.
Datorită capacității mai mari, canalul poate deservi acum supertancuri cu o capacitate de până la 170.000 de tone. Maximnumărul de nave capabile să treacă prin Canalul Panama a crescut la 18,8 mii într-un an.
Este simbolic faptul că prima navă care a trecut prin canalul reconstruit a fost o navă container chineză. Capacitatea extinsă a acestei unități va permite transportul a până la 1 milion de barili de petrol venezuelean în China pe zi.
O caracteristică a reconstrucției moderne a fost adâncirea fundului și instalarea de încuietori mai largi.
Planuri de viitor
Creșterea constantă a comerțului dintre țări și creșterea numărului de nave va duce în cele din urmă la necesitatea construirii unor rute suplimentare pentru a trece prin istm. Sunt planuri de a construi un alt canal, dar prin teritoriul Nicaragua. Astfel de proiecte au apărut în îndepărtatul secol al XVII-lea, dar nu au fost implementate. Acum situația este complet diferită.
Astfel, în 2013, autoritățile nicaraguane au aprobat un proiect de amplasare a unui canal pe teritoriul său, care ar putea deveni o alternativă și chiar concurent la Canalul Panama. Costurile de construcție aici vor fi mult mai mari - până la 40 de miliarde de dolari. În ciuda acestui fapt, în 2014 acest proiect a fost aprobat.
Concluzie
Astfel, Canalul Panama este una dintre cele mai mari structuri hidraulice din istoria omenirii. Istoria proiectelor acestei clădiri are câteva secole. Și deși canalul a fost construit de forțele Statelor Unite, acum China joacă un rol decisiv în soarta sa viitoare. În viitorul apropiat, este posibil să se instaleze un alt canal trans-american pentrulivrare.
