Stația de metrou Spartak este una dintre noile stații ale metroului din Moscova. Este al 195-lea la rând de când a început construcția metroului. Stația Spartak este situată pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya, pe tronsonul dintre stațiile Tushinskaya și Schukinskaya. Aerodromul Tushino este situat deasupra gării.
Aspectul și arhitectura stației
Stația este puțin adâncă (10 m) subterană și are o arhitectură de coloană. Ea are aproximativ aceeași înfățișare ca și art. Tushinskaya. Pe pereți sunt pictați olimpici. Aspectul stației este destul de modern și mai ales se potrivește stilului de minimalism. Acest lucru poate fi văzut în fotografia stației de metrou Spartak.
Stația a fost construită din structuri prefabricate. În total, are 2 rânduri de 26 de coloane, distanța dintre axele cărora este de 5 metri. Marmura gri, aliajul de aluminiu, precum și granitul negru și gri au fost folosite pentru decorare. Tavanul este realizat din plastic galvanizat. Coloanele sunt acoperite cu marmură albă. Există 4 zone de așteptare pentru trenuri,dotate cu bănci de lemn la începutul și la capătul platformei. Iluminatul este similar cu cel al stațiilor din apropiere - stil modern.
În zona stației există o cantitate mare de apă subterană, așa că au fost create facilități pentru a devia apa din instalație.
Istoria postului
Istoria stației de metrou „Spartak” (Moscova) în general este destul de plictisitoare. În anii 70 ai secolului XX, construcția gării a început după un cu totul alt proiect. Trebuia să folosească cupru și granit maro pentru finisarea coloanelor, iar tonurile predominante trebuiau să fie galben-gri, cu mozaicuri albastre lângă calea ferată. Stația în sine a început să fie construită încă din 1975, dar apoi planurile s-au schimbat, iar instalația a fost abandonată. Acest lucru a durat câteva decenii, iar clădirea a fost numită Volokolamskaya. A fost cea mai veche stație de metrou neterminată din Moscova.
La mijlocul anilor 1990, măsurile de securitate la unitatea au fost înăsprite. Uneori un însoțitor era lăsat la gară. În 2002, cablul și generatorul au fost înlocuite. Pentru o perioadă de timp, sala gării a fost închisă de privirile indiscrete cu placaj presat. În același timp, trenurile au încetinit pentru a preveni deteriorarea aerului.
Ideile pentru reluarea construcției au apărut la sfârșitul anilor 1990, dar interesul crescut al administrațiilor locale pentru această facilitate a fost asociat cu construcția stadionului Otkritie Arena. Lucrările de construcție erau programate să înceapă în 2007. Totodată, au anunțat investitorii privați în construcția stadionuluidespre contribuția materială la finalizarea stației.
Stația a început să funcționeze în august 2014, concomitent cu deschiderea acestei facilități sportive, care a fost apoi folosită de echipa Spartak.
Stația de metrou Spartak a fost deschisă în primul rând pentru a extinde serviciile de transport pentru meciurile de fotbal. La început s-au gândit chiar să o deschidă doar în timpul meciurilor, dar apoi s-a decis să se folosească această stație pentru serviciul zilnic de călători. În timpul meciurilor, Spartak va funcționa numai în modul de ieșire, ceea ce va evita aglomerația.
Pentru o mai bună protecție, au fost instalate peste 120 de camere video, datorită cărora sunt vizualizate toate colțurile și zonele, inclusiv serviciul, pasajele subterane și intrările din stradă.
Cum au decurs lucrările de construcție
Temelia gării a fost pusă încă din anii 70 ai secolului XX, dar în această formă era complet nepregătită să primească pasageri. La sfârșitul anului 2012, un teren pentru dotări de metrou a fost alocat și împrejmuit într-un teren viran din apropierea stadionului. S-a efectuat un studiu de sol. La mijlocul lunii ianuarie 2013 a început săpătura unei gropi de fundație pentru vestibulul de nord al gării, iar la sfârșitul acestei luni, pentru cel sudic. În martie, platforma a fost împrejmuită, iar la jumătatea lunii aprilie, platformele erau gata. În mai 2013, s-au efectuat lucrări în holul central.
Legătura dintre stație și cele două vestibule a fost finalizată în februarie 2014. Până atunci, casa de casă și camerele de serviciu fuseseră deja construite.incinta, iar constructia vestibulului nordic la sol a continuat. Construcția principală a fost finalizată în iulie 2014. Până la sfârșitul lunii iunie a acestui an au fost finalizați pereții care dau spre calea ferată și cu holul gării. Excepția au fost inserțiile decorative roșii.
Pe 11 august 2014, stația Spartak a început lucrările cu drepturi depline la deservirea călătorilor din metrou. Până în acel moment, a fost parțial folosit: trenurile încetineau, treceau pe lângă gara în construcție, sau se opreau o vreme, iar la unele mașini se deschideau ușile de la intrare.
Deschiderea Spartak
Deschiderea oficială a gării a avut loc pe 27 august 2014, concomitent cu deschiderea stadionului. Stația de metrou „Spartak” a devenit a 195-a stație a metroului din Moscova. Primarul capitalei S. Sobyanin a sosit la gară.
Pentru creșterea traficului de pasageri, la dorința stației Spartak vor fi organizate o zonă mare de parcare și o stație de transfer pentru transport terestru. Și pe locul fostului aerodrom Tushino se construiește un nou microdistrict Tushino-2018.
Program și adresa
Primul tren trece prin stația Spartak în direcția stației Schukinskaya la 05:47-05:48 și în direcția stației Tushinskaya - la 05:46-05:48 în zilele impare și în 05:48-05:50 - în zilele pare.
Adresa stației de metrou „Spartak” - Prev. proiectat, 52/19.
Rol în artă
Unele episoade din romanul „Metro” al autorului Dmitri Safonov, pe care a fost realizat filmul, ar fi trebuit să se desfășoare la stația închisă Borodinskaya. Filmarea acestui romanhotărât la oprirea Spartak. Cu toate acestea, autoritățile de metrou au refuzat permisiunea de a trage în această stație.
În romanul Ghost Station de Anna Kalinkina, această stație apare ca neterminată din cauza unui război nuclear și, prin urmare, a rămas o fantomă.
