Inspirația, studiul peisajului, soluțiile tehnice, oțelul și betonul sunt principalele componente ale clădirilor magnifice și funcționale create de legendarul arhitect, ale căror clădiri sunt imposibil de uitat odată ce le vezi. Acesta este Santiago Calatrava. Lucrările sale au fost realizate în Spania, Elveția, America, Canada. Creațiile acestui om sunt deosebite, recunoscute în toată lumea și scandaloase. Calatrava reînvie orice loc, făcându-l mai frumos și mai funcțional. Arhitectul spaniol este recunoscut pentru stilul său futurist, inovația tehnică și estetica în clădirile pe care le proiectează și le construiește.
Santiago Calatrava: biografie
Nu departe de Valencia, pe 28 iulie 1951, s-a născut viitorul constructor de poduri, gări, teatre și alte structuri care uimesc prin aspectul lor neobișnuit. Profesia tatălui lui Santiago, deși era axată pe activități comerciale, el iubea arta și dorea să insuflepercepția artistică și creativă a lumii către fiul său. Așa că, la o vârstă fragedă, băiatul a vizitat Muzeul Prado și a început să manifeste interes pentru desen și sculptură. La vârsta de opt ani, Santiago Calatrava desenează deja repere pe hârtie whatman la o școală de artă din Valencia.
Anii tulburi din Spania au determinat continuarea educației în afara statului de origine. La vârsta de 13 ani, părinții lui l-au făcut pe fiul său să călătorească la Paris într-un program de schimb de studenți, unde a fost impregnat de măreția arhitecturii acestui frumos oraș. Următorul pas în obținerea unei profesii a fost studiul la Universitatea Politehnică din Valencia, pe care Santiago Calatrava a absolvit-o în 1973. Doi ani mai târziu, tipul a plecat în Elveția, unde a continuat să-și studieze afacerea preferată în domeniul construcțiilor, dar ca inginer. Santiago a studiat la Universitatea de Tehnologie din Zurich timp de patru ani. Până în 1981 a devenit doctor în științe tehnice și fondatorul unui studio de arhitectură și construcții în Elveția.
Primele lucrări și recunoaștere
Unul dintre primele proiecte care au adus recunoaștere internațională Santiago a fost gara (Stadelhofen) din Zurich. Deși scăpări de imaginație arhitecturală au apărut în Santiago la școala absolventă. Împreună cu colegii săi științifici, a proiectat și construit piscina. Dar nu era o simplă facilitate sportivă, implementarea ei le-a permis trecătorilor să urmărească înotătorii de jos.
Proiectele lui Santiago Calatrava din 1986 au completat noul plan elaborat pentru implementarea unui pod din beton armat în scopuri autoîn Valencia natală. Și un an mai târziu, un tânăr specialist pentru această lucrare a primit premiul Uniunii Internaționale a Arhitecților.
În 1989, Calatrava, cu opera sa, a intrat în cucerirea pieței franceze a construcțiilor. În același timp, și-a deschis studioul la Paris și a proiectat gara din Lyon. Santiago Calatrava a deschis un birou de arhitectură și construcții în Valencia în 1991.
Jocuri Olimpice
Țările în care se desfășoară competiții sportive internaționale, de regulă, încearcă întotdeauna să-și întâlnească oaspeții la adevărata valoare, surprind vizitatorii cu structuri arhitecturale și organizarea vacanței. Prin urmare, în toți anii cei mai buni specialiști au fost implicați în pregătirea Jocurilor Olimpice. În 1992, sporturile de vară au avut loc la Barcelona și au fost necesare un turn de telecomunicații pentru a le difuza. Desigur, arhitectul Santiago Calatrava a fost ales de guvern ca specialist pentru a construi o instalație într-un loc emblematic din țară.
Pe Muntele Montjuic, în trei ani a fost ridicat un turn de 136 de metri. Ideea lui Calatrava a fost să creeze o structură sub forma unui atlet cu o torță în mână. Unicitatea ei nu s-a terminat aici. Turla este un fel de ceas, care cade ca o umbră pe baza turnului TV, arătând astfel ora.
Jocurile Olimpice de vară din 1992 nu sunt singurul eveniment sportiv în care creatorul spaniol și-a lăsat amprenta. În 2004, Santiago Calatrava a fost invitat să renoveze Complexul Sportiv din Atena.
Mișcare –baza lucrării arhitectului
În proiectele implementate ale arhitectului se poate urmări atracția acestuia pentru îmbunătățirea sistemului de transport și circulația oamenilor. Dar, printre lucrările maestrului, nu se poate să nu remarcăm un zgârie-nori rezidențial din Malmö. Clauzele lui Santiago Calatrava, care au devenit baza pentru crearea unei case extraordinare, au constat în ideea de mișcare. Într-una dintre prelegerile sale de la Institutul din Moscova, Santiago a spus: „Arhitectura există pentru oameni, iar corpurile umane influențează arhitectura în termeni de proporție, ritm și dimensiune.”
Clădirea este formată din nouă segmente de pentagon, fiecare dintre ele având cinci etaje. Fiecare segment este răsucit în raport cu cel precedent, iar ultima suită este la 90 de grade față de primul. Clădirea a fost în construcție timp de patru ani. În 2005, turnul de 190 de metri a fost deschis oficial. Până în prezent, este una dintre principalele atracții ale Suediei și a doua cea mai în altă clădire din Europa.
Începutul secolului 21: intrarea pe un nou continent
În 2001, în statul Wisconsin, lângă complexul existent al Muzeului de Artă, a fost ridicat al treilea pavilion al lui Quadracci. Tavanele boltite, un parasolar mobil care amintește de anvergura aripilor unei păsări, sunt principalele soluții structurale ale clădirii, create de un geniu precum Santiago Calatrava. Fotografia structurii dinamice impresionează prin estetică și atrage mulțimi de turiști în Lacul Michigan. Vestibulul de sticlă al pavilionului are forma unei parabole. Toate clădirile Muzeului Calatrava au fost conectate într-un singur complex printr-o rețea complexă de pasarele.
O altă atracție, doar în America de Sud, a fost implementată în 2001 pe ideea unui arhitect spaniol. A devenit Podul Femeii. Invenția inginerească a constat în mobilitatea părții centrale a podului pentru trecerea navelor mari. Potrivit creatorului, muzica locală l-a inspirat să construiască această structură. Iar arhitectul a tradus ritmurile pe care le-a auzit în crearea unui pod în Buenos Aires.
„Orașul Artelor și Științelor”
Invențiile inginerești ale lui Santiago Calatrava nu au putut ocoli țara sa natală. Nu departe de Valencia, pe o suprafață de 350.000 m2, se află un complex unic dedicat dezvoltării culturale și științifice. Primele elemente ale „orașului” au fost: un planetariu, un cinematograf și un teatru de spectacole cu laser. În 2000, a fost deschis un muzeu de știință, precum și un parc amenajat. După ceva timp, a avut loc deschiderea celui mai mare acvariu din Europa sub formă de nufăr. Lucrarea i-a aparținut lui Felix Candela, un arhitect care s-a implicat în paralel cu Calatrava în construirea unui reper în Valencia. Ultima clădire a „orașului” a fost operă. Complexul arhitectural este conceput pentru a familiariza o persoană cu diverse aspecte ale artei, naturii, științei și tehnologiei.
Noaptea, când lumina vine din interiorul clădirilor și în jur este întuneric, toate aceste creații seamănă cu scheletele de animale.
Critice
Proiectele lui Santiago nu sunt doar recunoscute, ci și costisitoare. Mai mult, prețul final al lucrării depășește originalulestimare și există dispute cu privire la momentul implementării. În ultimii ani, clădirile din Calatrava au fost centrul unui scandal.
„Orașul Artelor și Științelor” a costat 900 de milioane de euro, de trei ori bugetul inițial. În clădirile complexului, când a fost dat în exploatare, nu existau ieșiri de urgență și scăpări de incendiu, deși ulterior erorile au fost eliminate de Santiago, dar în detrimentul fondurilor publice.
Inginerul Santiago Calatrava, care a creat terminalul aeroportului din Bilbao, nu a ținut cont de capacitatea clădirii. Prin urmare, pasagerii care au trecut de controlul vamal au fost nevoiți să aștepte afară pentru a-și primi bagajele. În 2000, aeroportul a fost, de asemenea, supus remedierii.
Podul Subisuri, pavat cu plăci de sticlă, s-a dovedit a fi un loc traumatizant pe vreme ploioasă. Podul Constituției din Veneția a fost și el criticat. Motivele au fost nu numai timpul și costul proiectului depășind de trei ori, ci și funcționalitatea. Nu are rampe și este prea abruptă, ceea ce face dificilă deplasarea persoanelor în vârstă.
Gara din New York
Construirea unei gări subterane de mare viteză la New York pe locul turnurilor gemene se realizează tot conform proiectelor Calatrava. Designul structurii de deasupra semnului zero seamănă cu o pasăre eliberată din mâinile unui copil. In interior se afla metrouri, statii de autobuz, statii ai caror pereti sunt din marmura. Finalizarea lucrării este planificată până în 2016 cu un cost de 4 miliarde, deși inițial construcția a fost calculată.alocați 1,9 miliarde USD.
O publicație autorizată din publicație a susținut că costul construcției stației este supraevaluat în mod deliberat. Acest lucru este confirmat de auditul companiei care a comandat proiectul de la arhitectul spaniol.
Concluzie
Ca răspuns la critici, se poate spune în apărarea arhitectului că actualii săi clienți sunt cumpărători repetați. „Scopul clădirilor mele este de a face orașele unice și de a îmbogăți experiența umană”, a spus Santiago Calatrava. Vizitarea obiectivelor turistice este chemarea lui. S-ar părea, ce poate surprinde dezvoltarea și implementarea unor obiecte arhitecturale vitale, cum ar fi poduri, gări? Lucrările create de creatorul spaniol devin clădiri, monumente de arhitectură, structuri care merită atenție.
El este autorul a cincizeci de structuri arhitecturale și mai mult de o duzină de lucrări sunt încă în proces de dezvoltare.
