În anii cincizeci ai secolului XX a avut loc o descoperire tehnologică în electronica mondială. Dispozitivele semiconductoare au început să înlocuiască lămpile familiare tuturor, dimensiunea echipamentului scădea rapid, iar capacitățile echipamentului se extindeau. În afacerile militare se reflectă și aceste procese. Semnalerii au primit mijloace tehnice ușoare și compacte, au apărut noi opțiuni de criptare. Nici inteligența nu a ațipit. La scurt timp, americanul Orion a luat-o pe cer, care, fără a încălca granițele de stat, ar putea oferi comandamentului NATO cantități mari de informații. Răspunsul nostru a fost aeronava Il-20M.
Prototip de bază
În a doua jumătate a anilor cincizeci, Il-18 a fost simbolul aviației sovietice de pasageri. Desigur, la acel moment existau deja și alte căptușeli, Tupolev Tu-104 și Tu-114, dar, construite pe baza bombardierelor, nu aveau întotdeauna o eficiență, fiabilitate și confort ridicate. Il-18 a fost adesea pilotat de prim-secretarul Hrușciov, îi plăcea această aeronavă. Când s-a pus problema unui răspuns adecvat la programul de informații electronice non-american, alegerea a fost o concluzie ieșită dinainte. Principalele criterii pentru militarispecialiștii au fost cei doi „ași” ai avionului de linie pur pașnic Ilyushin: un volum intern mare care vă permite să plasați o mulțime de echipamente în cabină și eficiență. Nu, armata sovietică nu a suferit o lipsă de kerosen de aviație. Capacitatea complexului de mijloace tehnice de a rămâne în aer până la jumătate de zi fără oprire a fost de mare importanță. Așa că Il-20M, cercetaș, a apărut în serviciu. Fotografia acestei aeronave dezvăluie chiar o asemănare exterioară cu „colegul” american.
Regula principală este să nu trezești suspiciuni
Un spion ilegal ar trebui să arate ca un cetățean obișnuit, iar un avion de recunoaștere ar trebui să arate ca un avion de pasageri. Așa s-a hotărât în Statul Major al URSS.
În general, această aeronavă a avut puține diferențe față de Il-18D de bază, cea mai recentă și mai avansată modificare a pasagerilor, a cărei caracteristică era o rază de zbor mărită (6400 față de 4850 km pentru Il-18V produs anterior). Din 1965, această linie a fost produsă în serie de uzina de avioane Znamya Truda din Moscova, iar Il-20M a început să fie construit aici în 1968. Din motive de secrete de stat, colorarea (constructorii de avioane o numesc livre) a primit cea obișnuită Aeroflot. Pe nas a rămas inscripția „IL-18”, în general, nu diferă din exterior de partea civilă și doar specialiștii care au primit acces secret puteau ști ce se afla exact în interiorul ei. Și erau instrumente în cabină care făceau posibil să se judece gradul de activitate militară a armatelor statelor străine după intensitatea și natura semnalelor radio.
Sarcini
În timpul exercițiilor sau în pregătirea agresiunii, forțele armate ale oricărui stat au nevoie în special de coerența pe care o oferă trupele de semnalizare. În cazul ideal, partea vecină dorește să cunoască întreaga cantitate de informații transmise, dar se pot înțelege multe din intensitatea schimbului radio. În cabina IL-20M există un traducător-lingvist militar de în altă clasă, care ascultă constant canalele de comunicare deschise. Vorbește fluent limba statului vecin, cunoaște dialectele și jargonul folosit de personalul militar al armatei unui potențial inamic. În mod ciudat, o mare parte a informațiilor utile este obținută în acest mod simplu. Chatterbox nu este doar o mană divină pentru un spion.
Dar Il-20M (cercetaș) poate nu numai să asculte cu urechea, ci și să tragă cu privirea. Fotografiile realizate de un dispozitiv A-87P de în altă calitate, la mulți kilometri distanță, vor ajuta la tragerea de concluzii despre activitatea militară și pentru aceasta nu este nevoie să treceți granița de stat. Și, desigur, nu va strica nici să urmăriți radarele străine.
Avion
După cum sa menționat mai sus, aeronava de recunoaștere IL-20M este identică cu linia de pasageri Il-18D în ceea ce privește caracteristicile de zbor și aspectul general. Este un monoplan integral din metal cu un fuselaj monococă cu secțiune rotundă. Patru motoare cu elice cu turbină AI-20M au o capacitate de 4.250 CP fiecare. cu. toata lumea. Lungimea fuzelajului este de 35,9 metri, înălțimea chilei deasupra solului este de 10170 mm, suprafața portantă este de 17,4 m, suprafața sa este de 140 de metri pătrați. m. Greutatea la decolare este de 64 de tone metrice. Viteza - 640-680 km/h. Plafon - 10 mii.
Desigur, scaunele pasagerilor din cabina IL-20M sunt complet redundante, lăsând doar locuri pentru personalul care deservește echipamente electronice complexe. Scaunele (sunt opt) sunt și ele speciale, concepute pentru așezarea parașutelor, până la urmă, o aeronavă militară. Deoarece zborurile sunt lungi, există condiții de odihnă (bufet, toaletă și vestiar). În caz de urgență, echipajul poate părăsi bordul utilizând arborele care duce la trapa de marfă extinsă (în versiunea pentru pasageri). Pe lângă ofițerii de informații electronice, desigur, aeronava are și un echipaj aerian format din cinci persoane (2 piloți, un operator radio, un inginer de zbor și un navigator).
Echipamentul cu el
Aeronava de recunoaștere IL-20M este echipată cu un complex de mijloace electronice și optice de obținere a informațiilor. Include stațiile „Romb-4”, „Kvadrat-2”, dispozitivul de interceptare a razei de unde ultrascurte „Cherry”, stația radar „Igla-1” și echipamente optice. În total, au fost produse două duzini de exemplare ale lui Il-20M. Fotografiile acestor aeronave sunt aproape identice, în majoritatea cazurilor nu există nici măcar un număr obișnuit la bord. Fiecare dintre ele are o configurație specifică și este conceput pentru a îndeplini o gamă specifică de sarcini, așa că au fost luate măsuri de secretizare.
Lentilele camerelor de fotografiere aeriană sunt acoperite în zbor cu perdele speciale, radarul cu matrice fază este închis într-un container de gondolă ventral radio-transparent lung (aproape 8 m). Optica este amplasată în carenele laterale, înal cărui spate se află și antenele „Rombului”, care este responsabil cu detectarea radarului.
Destin în continuare
IL-20M poate fi numit un veteran ceresc. Pentru aviația mondială, astfel de fenomene nu sunt neobișnuite, dar în fiecare dintre cazuri se poate afirma că doar o adevărată capodoperă a gândirii tehnice zboară mult timp. Echipamentul electronic devine învechit, dar aceasta nu este o problemă, poate fi înlocuit și instalat cu unul nou.
Avionul Ilyushin s-a dovedit a fi foarte reușit, durabil, fiabil, ușor de operat și economic. În prezent, pur și simplu nu există nimic care să-l înlocuiască. Dintre toate opțiunile posibile, doar reactivul Tu-214 poate îndeplini rolul de recunoaștere electronică a aviației, și apoi numai după o reconfigurare minuțioasă și serioasă, care este o chestiune de viitor îndepărtat. Între timp, menținerea Ilovului în stare de funcționare a devenit preocuparea Ministerului de Război. A fost dezvoltat un program pentru modernizarea lor profundă.
IL-20M este acum vopsit în culoarea gri obișnuită pentru aviația militară. Livrea civilă nu va mai induce pe nimeni în eroare. Când acest avion se apropie de graniță, forțele aeriene ale țărilor vecine emit de obicei o alertă…
