În istoria aviației mondiale (în special a luptei) există multe avioane cu adevărat legendare. Unele dintre ele, fiind create în timpul Războiului Rece, au fost și vor fi produse pentru o lungă perioadă de timp. Un astfel de avion este F16. Acest luptător este planificat să fie produs (cel puțin) până în 2017. Acesta este unul dintre cele mai numeroase vehicule din întregul bloc NATO.
Specificații principale
- Echipajul este un pilot.
- Lungimea totală a corpului aeronavei - 15,03 m.
- Anvergura totală a aripilor - 9,45 m (dacă rachetele sunt suspendate pe pilonii aripii, deschiderea este de exact 10 metri).
- Înălțimea maximă a corpului aeronavei - 5,09 m.
- Suprafața totală a aripii este de 27,87 m².
- Dimensiunea bazei comune a șasiului este de 4,0 m.
- Ecartamentul piesei - 2,36 m.
- Greutatea aeronavei goale este de 9,5 tone. Sunt posibile variații în funcție de tipurile de combustibil suplimentarrezervoare și modele de motoare instalate.
- Greutate la decolare - de la 12,5 la 14,5 tone. Dependență - ca în cazul precedent.
- Viteza maximă a avionului de luptă F16 este de 2M la 12.000 de metri și aproximativ 1,2M aproape de sol.
Cum a început povestea lui?
Istoria aeronavei începe la mijlocul anilor '60. După eșecurile din Vietnam, americanii au ajuns la concluzia că au nevoie de un luptător ușor specializat care să le permită să obțină imediat supremația aeriană. Ca parte a acestui program, modelul F-15 a fost creat rapid, dar s-a dovedit a fi inutil de complex și foarte scump.
De aceea, în 1969 a fost lansat un program de creare a unui vânător simplu și ieftin capabil să îndeplinească simultan funcțiile de interceptor în condiții meteorologice simple. Cert este că, în acele zile, principalul oponent al forțelor aeriene americane era MiG-21, care era în serviciu nu numai cu URSS, ci și cu o serie de alte țări ale blocului socialist. A fost dificil pentru F-15 greu și puțin manevrabil să lupte cu agile MiG-uri și, prin urmare, ceva trebuia schimbat urgent.
Începutul unui nou avion
La începutul anului 1972, Forțele Aeriene au făcut o ofertă tuturor producătorilor mari de avioane americani. S-a presupus că comanda de stat va merge către firma care a câștigat în urma unei licitații deschise. Curând, au existat doar doi adevărați concurenți pentru comandă. Erau General Dynamics și Northrop. Doi ani mai târziu și-au prezentatprototipuri, denumite F-16 și YF-17.
Prima aeronavă a fost construită după schema clasică, folosind un singur motor. YF-17 era bimotor. A doua mașină s-a dovedit a fi bună, dar din nou a fost inutil de scumpă și dificil de produs. Nu este surprinzător că F16 a fost ales câștigător al licitației. Luptătorul era mult mai simplu, iar perspectivele pentru producția sa în masă erau mult mai reale. Cu toate acestea, „învinsul” YF-17 nu a fost uitat. Dezvoltarea acestui proiect a stat la baza creării avionului de luptă F/A-18 Hornet, bazat pe portavion.
Reducerea costului construcției
Motoarele Pratt & Whitney F100 au fost folosite în proiectarea aeronavei pentru a reduce costul total al structurii. Ei, apropo, au fost „împrumutate” de la modelul F-15. Roțile șasiului au fost luate de pe aeronava Convair B-58. Cu toate acestea, noul luptător nu trebuie considerat o colecție de împrumuturi. În special, corpul mașinii era complet nouă: a fost dezvoltat de la zero, proiectat după o schemă revoluționară instabilă.
De acum înainte, zborul depindea nu numai de priceperea pilotului, ci și de funcționarea constantă a sistemelor de corecție, fără de care era pur și simplu imposibil să se obțină comportamentul sănătos al unei mașini agile la unghiuri periculoase de abordare. Aceasta este diferența cardinală a F16. Un luptător a cărui viteză depășește Mach 2 în pas este, în general, inutil să încerce să ajungă la nivel în modul manual. Din acest motiv, acționarea mecanică din design este complet absentă, ceea ce a fost o revelație pentru industria aeronautică mondială în acei ani.
În general, scopul aeronavei pentru viteze extrem de mari este prevăzut în orice. În primul rând, a fost creat un scaun anti-g complet nou pentru piloți, care a ajutat o persoană să reziste la accelerații de până la 9G. Nu departe de mânerul volanului se află o oprire specială pentru mâna pilotului. Faptul este că, la accelerația maximă, întregul corp uman devine mult mai greu și, prin urmare, pur și simplu, fizic nu își poate menține membrele în greutate.
Ergonomia a fost de cea mai mare importanță: toate comenzile necesare erau la îndemână și foarte convenabil amplasate. Din acest motiv, pilotul a fost mai puțin obosit în timpul pilotajului, prezența unui copilot în cockpit nu mai era necesară. Cu toate acestea, există încă modificări pentru două locuri, dar acestea sunt destinate exclusiv în scopuri educaționale.
Primele probleme
Pentru vremea lui, noul avion a reprezentat o adevărată descoperire. În special, practic nu a existat nicio legătură mecanică între unitățile de control și sistemele executive ale mașinii. Din acest motiv a avut loc un incident. Când primul F16 experimental (luptător) a decolat, el a început să se zvâcnească și să scruteze pista. În ciuda anxietății legate de ceea ce se întâmpla, pilotul a reușit totuși să câștige viteza necesară și să decoleze.
În procesul de analiză a incidentului, s-a dovedit că motivul comportamentului inadecvat al aeronavei constă în sistemul de pregătire a piloților învechit, când aceștia au tras prea tare de volan. Electronice „inteligente” chiar acoloa transmis această forță, care era excesivă, motoarelor și cârmelor, drept urmare luptătorul a început să „fuga” de-a lungul pistei. Când circumstanțele incidentului s-au clarificat, SUA au început imediat să rescrie instrucțiunile de pregătire de zbor și să pregătească noi manuale de instruire.
Rețineți că F16 este unic în acest sens. Un avion de luptă analog din spații deschise domestice, adică MiG-29, necesită un sistem mai complex pentru antrenarea tinerilor piloți.
Starea actuală
Astăzi, toate F-16 „bătrâni” produse nu numai că rămân în serviciu, ci se pregătesc și pentru o modernizare la scară largă. Adevărat, perspectivele pentru acest lucru nu au fost încă determinate. Așadar, în 2014, americanii au plănuit să-și modernizeze toate aeronavele cu acest model la nivelul F-16V. Ultima literă din index reprezintă Viperă, „viperă”. Este planificat să se adauge o matrice activă în fază, să se instaleze un computer de bord mai funcțional și mai puternic. În plus, au fost planificate lucrări pentru a îmbunătăți ergonomia cockpitului.
Potrivit experților, aproape orice F16 poate fi actualizat la această versiune. Luptătorul după complexul de lucrări finalizat va deveni ceva mai manevrabil și mai capabil de supraviețuire în condițiile luptei aeriene moderne.
Dar, după cum am observat deja, perspectivele pentru această întreprindere sunt destul de vagi. Totul este despre o reducere decentă a alocărilor bugetare. Se cheltuiesc sume uriașe pentru a aduce „în minte” modelul F-35 și trebuie făcut ceva cu flota de noi F-22. Cel mai probabil, luptătorii modernizați vor fi exportați, în timp ce sunt înCerul american este planificat să fie dominat de cele mai recente F-35. În special, mulți aliați NATO din SUA și-au arătat deja interesul față de perspectiva îmbunătățirii aeronavelor lor.
Cât de bun este F-16 pe cer?
Aeronava F16 de vârstă relativ mijlocie are un grad de manevrabilitate rar pentru aeronavele occidentale, cedând ușor în acest sens doar în fața Su-27 și MiG-29 interne. Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că această mașină a fost prima aeronavă de luptă produsă în serie, al cărei proiect a implicat noi sisteme de control computerizate care asigură stabilitatea corpului aeronavei în orice condiții, indiferent de acțiunile pilotului însuși.
Impresii ale piloților
Practic toți piloții cărora li s-a oferit F16 pentru prima dată au experimentat o adevărată plăcere în a pilota noua tehnologie. Mașina se distinge printr-o controlabilitate excelentă, copertina „volumerice” a cabinei sub formă de bule oferă o imagine de ansamblu excelentă, iar indicatorii care afișează informații direct pe sticlă permit pilotului să fie conștient de orice modificare a stării mașinii fără fiind distras de studierea instrumentelor.
Armata SUA i-a plăcut în special ușurința de a antrena tinerii recruți. Deci, dacă a fost nevoie de luni de zile pentru a practica lovituri împotriva țintelor terestre pe alte avioane, atunci avioanele de luptă F16 Fighting Falcon nu au necesitat mai mult de două sau trei ieșiri. S-au economisit cantități uriașe de combustibil și timp. Precizia de bombardare a noului avion a fost de așa natură încât piloții au poreclit marca de țintire de pe afișaj „punctul morții”. În ciuda acestui,a avut unele probleme și nu toate erau „cosmetice”.
Probleme operaționale
Dar noua mașină are și dezavantaje. În primul rând, atât inginerii, cât și militarii înșiși au remarcat în mod repetat că, datorită prezenței unui singur motor în proiectarea mașinii, capacitatea de supraviețuire reală la luptă se poate dovedi a fi mică. Piloții israelieni se odihnesc în special pe asta. Ei țin F-15 la mare stimă. Cu două motoare, această mașină le-a permis în mod repetat piloților să se întoarcă la bază atunci când unul dintre ei a eșuat ca rezultat al loviturii de o rachetă MANPADS.
În al doilea rând, multe critici sunt cauzate de admisia de aer prea scăzută. Din această cauză, avionul de vânătoare F16, ale cărui caracteristici tehnice sunt discutate în articol, are nevoie de aerodromuri foarte bune, nu poate fi operat în furtuni de praf și de pe piste neasf altate.
Există probleme cu aterizarea în sine. Mulți piloți au fost transferați la Fighting de pe F-4. Acest avion era remarcabil pentru greutatea sa considerabilă și, prin urmare, s-a așezat strâns și fiabil. Dar avionul de luptă F16 (a cărui fotografie o veți găsi în articol), cu greutatea sa redusă și un singur motor, la aterizare, chiar și piloții experimentați încep adesea să „capră”, sărind de-a lungul pistei. Rezultatul este o uzură rapidă a șasiului, care este foarte nemulțumit de personalul de întreținere, care trebuie să schimbe constant anvelopele rupte.
Mulți piloți s-au plâns de poziția laterală a mânerului jugului. Din acest motiv, a fost necesar să se facă modificări designului: au adăugat o reacție artificială, datorită căreia mânerulpărea să fie situat în centru. După aceea, noul F16 (avionul de vânătoare ale cărui caracteristici sunt discutate în articol) a devenit mult mai „amabil” cu vechea generație de piloți care erau obișnuiți cu locația centrală a volanului.
O deschidere fără precedent în testarea noului avion încă nu a reușit să dezvăluie toate deficiențele din design. Așadar, chiar la începutul anilor 80, sa dovedit brusc că celebra automatizare „inteligentă” dă uneori eșecuri catastrofale. În consecință, au murit simultan mai mulți piloți, care au pierdut complet controlul la câțiva metri deasupra solului, în timpul manevrelor complexe.
Având în vedere că primele loturi nu aveau cele mai impresionante echipamente de navigație, piloții și-au numit sumbru aeronavele „Cessnes cu rachete”, indicând fiabilitatea scăzută a mașinii, care nu o depășea pe cea pentru echipamentele civile obișnuite.
A trebuit să adăugăm protecție avansată împotriva supratensiunii, precum și să introducem baterii suplimentare în design, care au prevenit scăderea tensiunii în unele cazuri specifice. În prezent, aproape toate posibilele „boli ale copilăriei” au fost deja învinse în sfârșit, iar piloții nu întâmpină nicio problemă cu operația. Având în vedere că printre operatori există cel puțin o duzină de țări, putem vorbi cu încredere despre fiabilitatea destul de ridicată a F-16 și despre perspectivele sale bune de modernizare ulterioară.
„Aplicație practică”
În aprilie 1981, aceste avioane au participat la raiduri peLagărele de refugiați palestinieni, făcând parte din Forțele Aeriene Israeliene. Până la sfârșitul lunii, avionul de vânătoare F16 a alungat un avion rusesc (pe atunci încă sovietic), care a fost pilotat de un pilot sirian, iar în curând Falconii au doborât două Mi-8 aparținând contingentului militar sirian. Un triumf, să zicem, este dubios, deoarece chiar și un pilot care zboară cu o mașină mult mai veche ar putea doborî câteva elicoptere de transport fără măcar să facă contact vizual cu ele.
La mijlocul lunii iulie, a fost câștigată o victorie mult mai convingătoare când un pilot israelian a doborât un MiG-21 sirian. În primul război libanez, cinci avioane F-16 au fost doborâte de sirieni, care la acel moment zburau cu MiG-23. În general, israelienii au folosit adesea această aeronavă ca avion de atac. Așa că, în același 1981, ei „gangsteri”, fără avertismente și declararea războiului, au invadat spațiul aerian irakian și au bombardat reactorul Ozirak de lângă Bagdad. Structura a fost complet distrusă, zborul de vânătoare nu a avut pierderi.
Din 1986 până în 1989, piloții pakistanezi au doborât o serie de avioane de transport afgane, elicoptere (inclusiv un Mi-26) și, de asemenea, au doborât un avion de atac Su-25, care a fost pilotat de Alexander Rutskoi. Vechiul MiG a „tras” împotriva F16? La acel moment, doar MiG-21 putea fi în serviciu cu afganii. În combinație cu îndemânarea scăzută a piloților, fizic nu a putut rezista noii tehnologii.
Dar toate acestea sunt episoade în care noul echipament a fost „aruncat” de aliații americani. Au folosit acest avion singuri? Da, a existat.
Invazia Panama și a altoraepisoade
Dar nici măcar acest episod nu poate fi numit incitant, cu toată dorința. Da, un întreg zbor al acestor luptători a luat parte la invazia Panama, dar panamenii nu aveau deloc avioane și, prin urmare, nu au existat bătălii aeriene în acel război.
Dar în timpul Războiului din Golf, F-16 a fost cea mai masivă mașină a Coaliției, care a făcut cel puțin 13.450 de ieșiri. În total, la aceste evenimente au participat 249 de echipamente. Oficial se crede că la acea vreme americanii au pierdut aproximativ 11 avioane doborâte, iar alte cinci au fost avariate. Dacă aceste cifre corespund realității este o altă întrebare. La acea vreme, încă mai exista aviație pregătită pentru luptă în Irak și existau și piloți.
V-ați întâlnit în luptă cu F16 (luptător) împotriva MiG-29, analogul nostru al „Luptător”? Nu. Piloții care au avut ocazia să piloteze aceste două mașini, le evaluează în mod egal. Au avantajele și dezavantajele lor, ambele aeronave își țin cursul superb și au o manevrabilitate excelentă. Deci nu este nevoie să vorbim despre vreo superioritate reală sau decalaj în tehnologie. În principiu, MiG-ul nostru, care are două motoare, în cazul în care o rachetă MANPADS îl lovește pe unul dintre ele, are unele șanse să „zâcâie” la aerodromul său. Pentru F-16, deteriorarea sau distrugerea motorului va fi fatală.
